起重机伸缩臂断裂原因分析及结构改进

大吨位起重机,尤其是全地面起重机的臂架一般采用单缸插销机构,若吊臂上的销孔位置处结构没有处理好,时间一长可能会出现臂架断裂的情况。文中通过分析某型起重机伸缩臂出现过的断裂情况,找出其原因,并提出结构改进措施。     

超高强钢U 形截面起重臂成形工艺研究

正近年来,我国经济进入突飞猛进的发展期,作为经济发展基石的机械工业也随之取得了飞速发展。市场对现代工程机械、起重机械等焊接结构机械装备要求日益大型化、轻量化,为传统起重机行业提出了更高要求。为适应市场发展的需求,公司迫在眉睫需要研究单缸插销式起重机吊臂伸缩技术,达到传统双缸钢丝绳伸缩无法实现的特殊功能。     

单缸插销式伸缩臂系统的故障排除

1单缸插销式伸缩臂的技术 伸缩臂作为轮式起重机的主要受力构件,其重量一般占整机的13%～20%,而大型起重机占的比例则更大.因此,伸缩臂技术对大吨位轮式起重机在大幅度、高起升高度情况下的性能起到至关重要的影响,而伸缩臂的关键技术在于伸缩机构的形式.     

工程起重机

轮式起重机GJ20123088 轮式起重机箱型臂伸缩机构[刊,中]/王美成//工程机械.-2011,42(3).-10～14起重臂伸缩机构结构形式,直接影响到起重臂结构形式。介绍了目前应用广泛的无销式伸缩机构和单缸插销式伸缩机构的结构形式及其应用情况。图12参3GJ20123089 全地面起重机转向系与油气悬架导向     

汽车起重机单缸插销机构性能试验台的研究

单缸插销机构作为当前汽车起重机的核心技术,代表了起重机伸缩臂技术的发展方向,其性能及其可靠性的提升是汽车起重机向更大吨位挑战的有力支撑。该文将提供一种其性能试验的研究思路,并给出了系统原理框图,可作为后续研究的参考依据。     

全路面汽车起重机单缸插销控制系统的可靠性研究

全路面汽车起重机单缸插销控制系统,被广泛应用于国产全路面汽车起重机产品中,这种起重臂伸缩机构通过液压销作用,以单个液压油缸可以完成多节伸臂的运动,并达到各种工况的程序控制和自动伸缩,改变了以往油缸加内部绳排的工作方式,使起重机相对更轻,拓展了起重机向更高工作高度发展的空间。该系统为典型的机、电、液一体化系统,其可靠性成为了决定该系统成功与否的决定性因素。因此,本文主要针对汽车起重机单缸插销系统进行科学地布置,对系统可靠性的研究进行相应地探索。     

用于伸缩式吊臂同步伸缩机构的伸缩缸支架

正1.存在问题国产中、小吨位伸缩臂起重机大都设置4节吊臂,且采用伸缩缸加绳排的同步伸缩机构进行吊臂伸缩。该同步伸缩机构的特点是第3、4节吊臂采用钢丝绳伸缩,第2节吊臂采用伸缩缸伸缩。吊装作业中,该同步伸缩机构存在以下问题:当吊臂同步伸出时,伸缩缸末端支架会滑出第4节吊臂;当吊臂同步缩回时,伸缩缸末端支架会进入第4节吊臂。由于伸缩缸很长(一     

汽车起重机吊臂伸缩机构故障的探讨

汽车起重机吊臂伸缩机构故障的探讨吴承彪伸缩机构的故障一般有两条。一是伸缩臂伸缩时有时会出现抖动，二是伸缩臂有时不能回缩或伸缩臂自动下沉。出现以上故障，不要盲目乱拆，须做认真检查。先检查上部工作油压，在不加大油门情况下操纵吊臂伸缩手柄，看油压表指示能否...     

汽车起重机吊臂伸缩机构故障的处理

汽车起重机吊臂伸缩机构的常见故障:一是伸缩臂伸缩时有时会出现抖动并发出异响;二是伸缩臂有时不能回缩或伸缩臂自动下沉.     

徐工 XCT80L6型汽车起重机

正产品亮点行业首款六节臂全轮转向80吨汽车起重机,工况适应性更强。该产品是行业首款六节臂全轮转向80t汽车起重机,重点攻克了中小吨位单缸插销伸缩技术、多轴汽车起重机全桥转向等难题。产品六节主臂臂长55m,领先行业传统五节臂产品5～6m,起重性能大幅领先15%以上。最大起升高度达到     

五节臂伸缩机构

大型汽车起重机要求大起升高度和大作业幅度。长江牌QY50型汽车起重机上采用了两单级油缸加钢丝绳滑轮系统的五节臂伸缩机构。文中对此伸缩机构的结构特点、伸缩工作原理和液压控制系统进行了阐述并对各节吊臂和伸缩油缸的受力进行了分析。     

中小吨位汽车起重机伸缩缸自动回缩的判断

中小吨位汽车起重机吊臂分为四节吊臂和五节吊臂2种结构。四节吊臂结构只有1根伸缩缸,而五节吊臂结构有2根伸缩缸。四节吊臂、五节吊臂起重机出现吊臂自动回缩现象时,判断故障的方法有所不同,现分述如下。     

吊臂系统的使用与维修(一)

<正>吊臂是起重机的重要组成部分,吊臂系统结构可分为两大类:一类是轮胎式起重机常用的以液压缸为伸缩动力的箱形伸缩吊臂,另一类是采用角钢或钢管制成的桁架式吊臂。箱形伸缩吊臂要求质量轻,能抗弯,形状以椭圆或方形为常见。桁架式吊臂不但要求其能抗拉、抗弯,而且结构上还要运输方便,近几年产的桁架式吊臂运输时可以相互套在里面。     

聚甲醛滑块在提高起重机吊臂伸缩平顺性上的应用

为提升起重机吊臂伸缩平顺性,找出影响的关键因子,特提出一种切实可行的提升吊臂伸缩平顺性的新思路。大量的试验证明在诸多影响因素中,从滑块上入手解决吊臂伸缩平顺问题是一种切实有效的方式。本文提出了使用高分子聚乙烯和改性聚甲醛材质的滑块代替当前普遍使用的MC尼龙滑块,取得了良好的效果,为解决起重机伸缩式吊臂伸缩平顺性提供了一种的新思路。     

吊臂系统的使用与维修(三)

<正>三、吊臂伸缩液压系统1.液压系统工作原理液压式汽车起重机的最大特点是采用装有伸缩缸的箱形伸缩吊臂。最初的伸缩吊臂为2节,使用1个伸缩缸,行程3 m左右,现在使用4个伸缩     

汽车起重机吊臂伸缩油路常见故障分析与排除

日产汽车起重机液压系统中,电液换向阀应用较多。如加藤ＮＫ４００、ＮＫ４００Ｅ、ＮＫ５００Ｅ、多田野ＴＧ３５２、ＴＧ４５１型汽车起重机吊臂伸缩油路都是用电液换向阀控制油缸动作,液压油路原理基本相同。常见的液压故障表现为：吊臂不能外伸;吊臂不能缩回;吊臂自动缩回;吊臂伸缩次序混乱等。下面以多田野ＴＧ３５２型汽车液压起重机为例,对其吊臂伸缩油路常见液压故障的原因进行分析,介绍其排除方法。１　吊臂结构形式多田野ＴＧ３５２型汽车液压起重机共有４节臂架,３个伸缩液压缸。液压原理图见图１。第１节…     

一种双油缸七节伸缩吊臂的研究与应用

一种流动式起重机吊臂的新型伸缩方式,改变了传统的两节伸缩油缸的布置方式,大大降低了传统油缸布置方式所要求的油缸制造的难度。同时保证油缸伸缩速度快,起升高度高,油缸受力均衡,能实现较大的起重能力,拓展了起重机吊臂的伸缩方式和油缸的布置方式。     

避免起重机吊臂伸缩时抖动的结构设计要点

采用伸缩缸配合钢丝绳驱动的汽车起重机伸缩式吊臂.在伸缩过程中,都会出现不同程度的抖动现象,有时还会出现异响。抖动和异响严重时,调试人员都认为与液压系统有关,因此,分析和处理吊臂伸缩时抖动故障,往往首先排查液压系统内是否有空气、平衡阀工作是否正常等。其实,吊臂结构不合理,也可导致吊臂伸缩时产生抖动和异响。因此,在汽车起重机吊臂结构设计中,应注意控制以下6个要点。     

基于ANSYS Workbench的梨形截面伸缩吊臂轻量化设计

梨形截面伸缩吊臂具有当前最先进的截面形式,探讨其轻量化设计方法具有重要意义。在通用有限元软件ANSYS Workbench中建立梨形截面伸缩吊臂的参数化模型,在Static Structural模块完成梨形截面伸缩吊臂强度、刚度分析,利用Linear Buckling模块对梨形截面伸缩吊臂整体稳定性进行探讨。在此基础上,将吊臂强度、刚度及整体稳定性作为约束条件,构建以自重最轻为目标的优化设计模型。借助GDO模块响应面技术实现梨形截面伸缩吊臂的优化。这种轻量化设计方法对今后大吨位铁路起重机的设计具有实际的指导与借鉴作用。     

QY25A型汽车起重机基本臂焊接变形控制措施

汽车起重机各节吊臂内安装有尼龙滑块,以减小吊臂伸缩时的摩擦阻力。尼龙滑块与吊臂之间配合间隙为1~2mm,如果吊臂制作过程中尺寸公差、形位公差超差,会造成吊臂装配后间隙过大或小。如果装配间隙过大,在起重机作业时可造成吊臂晃动。若吊臂伸出后挠度过大,会造成吊装时稳定性差,存在安全隐患。如果将装配间隙调整过小,不仅会造成吊臂在伸缩至形位公差超差部位时摩擦阻力激增,加速尼龙滑块磨损,缩短尼龙滑块的使用寿命,严重时还会造成吊臂运动受阻,甚至导致伸缩缸弯曲变形。本文介绍QY25A型汽车起重机基本臂焊接变形控制措施。