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本文介绍了一种具有良好酸洗效果的酸洗液,其成分配方为:85%IINO_3+5%H_3PO_4+0.6-0.8%KCIO_3+余量水。微型轴承黄铜保持架经这种新酸洗液酸洗后,零件表面平整,光亮,色泽美观,耐蚀性强。该厂在实验的基础上修订了微型黄铜保持工艺,经生产验证,该工艺的实施有效地改变了原工艺酸洗后,零件表面容易变色,脱锌,过腐蚀,一次酸洗成功率低等许多弊病,从而保证了产品质量。附表1个。 相似文献
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轴承行业黄铜保持架毛坯的生产工艺一贯采用离心铸造技术 ,毛坯加工余量大 ,材料利用率低 ,铸件不可回收损失大。为了减少毛坯重量 ,提高材料利用率 ,我们经过长期的研究和实践 ,实现了利用液态模锻技术生产黄铜保持架毛坯。液态模锻的模具图见图 1。保持架毛坯形状见图 2。使用设备为 2 0 0t压力机。 液态模锻保持架毛坯的精度高 ,加工留量少 ,1-模座 ;2 -卸料板 ;3 -顶料杆 ;4-型腔 ;5 -毛坯 ;6-上压头图 1图 2同时将保持架的兜孔压制成形 ,从而减轻了毛坯的重量。实践证明 ,液态模锻工艺比离心铸造工艺的效益显著。其对比见表 1。从… 相似文献
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在分析了特大型滚子轴承支柱保持架失效模式的基础上,对支柱与垫片连接的螺纹连接端和焊接连接端分别进行了优化设计,大大降低了支柱保持架的失效概率。 相似文献
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3类轴承保持架兜孔内、外侧底高在产品设计中没有给出,因此工厂在生产中,对保持架的底高要进行计算,以便于检测。 各厂家在计算方法上互不一致,现将我们多年来使用的计算方法介绍于下,供同行探讨。 相似文献
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特大型轴承保持架车边时,边宽平行差超差,口部内径,底孔内径偏心。采用改进后的车边夹具,车边,车底效果良好,车边平行差和口部内长,底部内径偏心等问题得到了彻底解决。 相似文献
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金存启 《机械工人(热加工)》1977,(12)
我厂专业生产的各种型号圆弧齿圆柱蜗杆减速器,其蜗轮轮缘材料均为铸造锡磷青铜(ZQSn10-1,化学成分;锡9.0~11.0%;磷0.9~1.2%,铜余量)。要求:离心浇注;σ_b≥2500公斤/厘米~2,HB≥100;δ>3%;钩件不得有偏析、夹渣,缩孔、疏松、裂纹等缺陷。 相似文献
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铁路轴承保持架材料为铝青铜.改进前铁路轴承保持架离心浇注工艺为:浇注速度3 kg/s,浇注温度1 120~1 130 ℃,模具预热温度120~130 ℃,模具转速950~960 r/min.在离心浇注工序中,保持架出现了重皮、夹杂、气孔等许多缺陷,废品率比较高.现分析这些缺陷产生的原因并对铁路轴承保持架离心浇注工艺进行改进. 相似文献
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江超宏 《机械工人(冷加工)》1976,(9)
我厂生产的汽缸套,原采用不用水或用少量水冷却外模的自冷离心铸造。这种工艺不仅生产率低(10分钟/件),外模寿命短,常出现裂缝和断截现象,而且由于模温过高(600℃),涂料粘不上,铁水直接与模子接触,造成缸套渗碳体多,报废量大。为保证质量,提高劳动生产率,现采用快速浇注新工艺,即在铁水浇入模子后立刻冲水冷却外模,待缸套温度降至900℃时 相似文献
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江超宏 《机械工人(热加工)》1976,(9)
我厂生产的汽缸套,原采用不用水或用少量水冷却外模的自冷离心铸造。这种工艺不仅生产率低(10分钟/件),外模寿命短,常出现裂缝和断截现象,而且由于模温过高(600℃),涂料粘不上,铁水直接与模子接触,造成缸套渗碳体多,报废量大,为保证质量,提高劳动生产率,现采用快速浇注新工艺,即在铁水浇入模子后立刻冲水冷却外模,待缸套温度降至900℃时停水出模。模子的外模温度若在300℃左右,涂料能很均匀地粘结。待涂料 相似文献
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文中叙述了一种加工特大型整体保持架销钉孔的夹具的动作过程。使用此种夹具,销钉孔中心径尺寸偏差及其相对兜孔两侧壁的对称度均能控制在±0.2mm以内。 相似文献
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高速重负荷设备多采用铜轴承,由于铜材贵重,在制造轴承时,往往在钢壳内敷上一层青铜或巴氏合金。为了得到均匀、无杂质的轴承内衬,可采用离心浇注最为有效,而且简便易。 相似文献
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《机械工人(热加工)》1977,(3)
我厂修理蒸汽机车用的单盘连杆铜套如图1,以前采用金属型和砂芯组合单件铸造。在需要量不断增加的情况下,这种工艺很不适应,不但劳强动度大,生产效率低,耗费有色金属多,而且产品质量也不够稳 相似文献
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刘水清 《机械工人(热加工)》1992,(8):35-37
用离心法浇注铸件时,要根据不同铸件的尺寸及材料计算铸型的转速,有时要找出一个理想的转速相当困难,给生产带来诸多不便。为此,我们研究了一种转速表的绘制法和快速取值方法,经生产实践检验,效果很好。 相似文献