包络式装配夹具

图1所示的双曲面蒙皮钣件,结构刚性差、外形复杂。此件铆接装配传统工艺是以骨架为基准的,即首先将骨架装配好,再把蒙皮钣件贴在骨架上,首尾连接在一起。这种工艺方法尽管把骨架零件制造精度控制得很严,但是,由于以骨架为基准,铆接装配后,蒙皮钣件流线度在0.8～1.0mm之间,很难保证产品的总装要求。随着塑料工业的迅速发展,我厂设计了如图2所示包络式装配夹具(以下简称包络夹具)。夹件定位件采用层压成形新工艺,用环氧树脂塑造。装配时以蒙皮钣件外形为基准,被铆接的全部零件完全安装在定位     

翻边铆接头的设计改进

工件如图1所示,在铆头对套筒旋转挤压的作用下将垫片紧固在套筒上而联接。在铆接机辗压过程中,可以使孔口有所扩张,但不能减小孔径,否则将影响与换档轴的配合。已知铆接机的旋转中心为50 mm,旋转角为5°,一般在制作铆接头时按习惯将铆接头的最底部设置在旋转中心50mm的高度(如图2所示)。这种结构导致了工件和夹具的跳动,结果会使套筒的孔径减小,要保证尺寸只有再加铰孔工序,怎样改进结构才能有     

焊接夹具的改进设计

1．工艺简介焊接夹具要焊接的是外环和28件叶片。被焊零件的材料均为1CrllNi2W2MoV。焊完后保证在φ143mm理论尺寸上的高度（2．43±0．1）mm，和在φll3mm理论尺寸上的高度（2．61±0．1）mm，还要保证叶片位置度φ0．3mm。被焊零件及所需保证的尺寸如图1所示。     

冷挤压成型模具真空热处理工艺

模具名称：冷挤压成型模具,如图1所示,尺寸为Ф32mm×65mm。成形零件如图2所示。 模具材料：Crl2MoV钢。     

拉铆枪的设计与使用

若在机体上联接零件,由于零件的几何形状或受结构的限制不能采取焊接、铆接、螺栓联接方式。若用铆螺母联接,可以很方便的解决零件之间的联接。图1中,零件是薄壁封闭式零件,H、L尺寸不适用其它方法联接对,钻孔后放人铆螺母,用拉铆枪使铆螺母变形,如图2所示,再用螺钉将零件联接在一起。拉铆枪是实现铆螺母固定在机体上的     

快速钻孔、铆接装置的研制

一种回转工件在其上体压入下体后 ,需对压入部分 (圆周四等分 )通过铆钉 (4～6mm)连在一起。长期以来 ,该件铆钉装入前的钻孔、铆接一直是手工完成 ,生产率低、劳动强度大 ,质量也难以控制。快速钻孔、铆接装置研制的成功 ,使生产率提高了 5倍 ,与上下料机械手配合 ,完成了整个工序的自动化循环。同时 ,保证了工件铆接加工的质量。快速钻孔、铆接装置 ,由两部分组成。上半部是钻孔装置 ,下半部是铆接装置 (见图 1)。铆接装置由插销油缸 1、撞击杆、撞击弹簧 2、推铆油缸 5、活塞 4、点铆头 6组成。钻孔部分由双速电动机经三联齿轮三档变…     

解决铆接后孔径不缩小的方法

铆接的作用是将两个零件联接成整体,如铆接轴头与板,板与板等。对铆接的技术要求是铆紧。有些轴承座与板铆按时(图1),不但要求铆紧,还要求铆后的轴承座孔尺寸不变。在实际铆接中,轴承座的端面受到压力就塑性变形,使部分材料向孔内延伸(图2),使孔径部分变小,而无法装配轴承。 为解决上述问题,一般在铆接     

均衡凝固技术在汽车制动底板上的应用

正制动底板零件是汽车制动器中的关键零件,其质量的好坏,直接影响汽车的安全性与可靠性,因此,该零件要求不允许有缩孔、缩松、气孔及裂纹等铸造缺陷。我公司现生产一载货汽车制动底板,其结构尺寸如图1所示。图1铸件结构1.铸件结构特点与原铸造工艺铸件轮廓尺寸为444mm×235mm×109mm,放加工尺寸后,最大壁厚为61mm,最小壁厚为21mm,其他区域部分壁厚基本均匀。该零件由两个连接板连接圆环盘和6个凸台构成,此连接板交     

介绍一种印刷电路板加强筋气动铆接机

我厂是程控交换机生产厂,一部分设备(其中大部分为工夹具)是根据荷兰菲利浦公司提供的图纸由我厂自己制造的。经实践,发现这一部份设备设计合理、结构简单、生产效率高、实用。现将用于铆接印刷电路板加强筋的气动铆接机介绍如下,希望能对电子行业兄弟厂在自制设备中有所启示。印刷电路板的尺寸为266.7<105e>×279.4<110e>×1.5mm(注:le=2.54mm)。铆接机的作用是将加强筋上的5个爪子铆接在印尉电路板(PCB板)上。图1为加强筋零     

高效液压联动夹紧装置

我厂加工如图1所示阀件,属于大批量生产零件。铣削扁部(图1中22mm尺寸)工序中,由于零件尺寸小,受所铣扁部尺寸及壁厚限制,不便于装夹和批量生产。为实现快装,提高工效,我们设计了高效液压联动夹紧装置。 1.工作原理 夹具结构见图2所示。本体空腔内灌入液压油,作为浮动介质,原始作用力通过加压螺柱传递到压力柱上,压力柱推动液压油作用在活塞上,使活塞向下运动,拉紧活塞上螺     

型面定位块的加工及工艺计算分析研究

图1所示的焊接组合件是由三个零件焊接而成的。 零件2、3焊在零件1上后,还必须加上端面P,并保证尺寸116_(-0.2)~0mm,然后加工M4螺孔。零件1是由2mm厚的钢板冲压成形的,因为是批生产,所以需要做一个夹具来夹持工件。夹具中定位的型面是根据零件1的内型面设计的,如图2所示。     

深槽平分内孔铣削夹具

动接头零件如图1所示,由于铣削3mm×25mm槽时,装夹比较困难,为此,我们设计了如图2所示的铣削夹具,经使用后,效果很好。     

加工偏心深孔的车床夹具

工件如图1所示,需加工基本尺寸为φ20mm、φ25mm、φ20.5mm的偏心孔,在车床上加工这种孔是相当困难的,为此,我们使用了如图2所示的专用夹具。     

换挡摇臂配钻孔夹具设计

在东风标致307和206车型变速箱项目的国产化开发过程中,有很多总成零件是靠配钻加工来保证最终的装配尺寸和位置关系,比如选挡、换挡、倒挡、1-4挡等总成零件的装配关系都是配钻孔后装弹性销来保证,配钻孔是装配前的最后一道工序,其加工精度直接影响变速箱的装配精度。本文主要以换挡摇臂为代表阐述配钻孔夹具的设计和使用,该总成零件是由精冲零件、机加工件和精铸零件构成(如图1所示),其主要工艺包括了精密冲压、数控车、铆接、焊接等。1方案分析配钻孔主要保证的尺寸如图2所示,由图可知,加工后所要保证的主要尺寸有126±0.5的轴向定位尺寸…     

继电器架的铣削夹具

很多种继电器架是采用铁芯与轭铁的铆合工艺,而铁芯与轭铁之间高度差为0.25_(-0.05)~0mm,技术要求见图1。我厂原采用分别加工,产品合格率低。为此,我们设计了一次铣削6件的夹具。用刀具一次铣出高度差0.25mm和3°的斜度坡口。夹具在卧铣床上使用,刀具位置如图2剖示图所示。     

端面磨夹具

我厂产品中有一关键零件-固定衔铁如图1所示。该零件的精度要求较高，生产批量大，加工难度主要是最后一道工序磨端面B，由于端面B对中心线有垂直度要求，此工序加工比较困难，经过试验研究，设计出如图2所示平磨夹具。该夹具由底座1、顶杆2、弹簧3、内圈4、外圈5、压柱6和夹紧螺钉7等组成，从图中可看出，一个夹具可装30个零件，每次磨削时机床工作台可放6个～8个同样的夹具，这样一次可磨削180个～240个零件，加工的时间约12min，就能班产（按7h计）6300件～8400件，足以满足产量的要求。夹具是利用外圆柱面及其环形端面定位，与零件设计…     

气门摇臂油槽车削靠模夹具

1 问题的引出如图 1所示零件 ,为发动机气门摇臂 ,主体为铸件内孔压入材料QSn4 4 2 5铜套 ,硬度 1 70～1 80HB。切削性能良好。铜套内孔表面上有一条宽3mm ,深 (0 3± 0 1 )mm的封闭环形油槽需要加工 ,主要控制油槽的轴向位置 9mm、 1 9mm。由于加工批量大 ,因此 ,选择在车床上加工 ,采用靠模夹具 ,结构简单 ,操作方便 ,经实际使用的效果良好。图　 12 夹具结构及工作原理(1 )夹具结构　如图 2所示 ,定位轴 1采用平键 3与靠模 2联接 ,定位套 8用螺钉 7紧固在靠模2上。工件以内孔和端面定位于定位套 8上。开口压板 5采用开口形式 ,便于…     

用千分表测深孔孔深及孔底平行度

我公司生产的产品部件如图1所示，该部件是用专用工装将铁心和导套铆接在一起，其关键尺寸是（17．2±0．015）mm，同时要保证铁心的下端面与导套的下端面的平行度0．01mm，工件铆接后进行检测，     

典型钛合金梁零件加工工艺改进

<正>1 加工难点分析作为飞机骨架的主要结构件,梁零件越来越多地采用钛合金作为材料。梁零件作为框间连接的重要结构件,对飞机结构的稳定至关重要。如图1所示,飞机梁零件材料为钛合金,模锻件毛料,外廓尺寸1508mm×80mm×61.5mm。该零件的金属去除率高达95.1%,其高效加工是难点:由于壁厚薄,零件腹板厚度为1.5mm,缘条、筋条厚度为2mm,公差为±0.15mm,加工精度不易保证;一侧外形为双曲面,截面上最高点与最低点的高度相差     

磨削圆柱端面用的夹具

我厂磨工赵光平同志,在加工如图1所示的工件时,改进了一套夹具如图2。夹具体上有8个孔,每个孔可以装入8个工件。工件不磨光的端面跟夹具体的端面平行,并且在一直线上,这样才能保证磨削以后,工件的尺寸一致。工件装好后,用黄铜螺钉紧固,然后把夹具装在电磁工作台上吸牢,即可进行磨削。使用这套夹具加工,