高性能柴油机轴承的开发

<正> 在过去10年中,著名的高、中速柴油机曲轴和连杆轴承制造公司Miba,集中了主要力量开发高性能、大功率柴油机用的新结构轴承和新轴承材料,即致力于功率甚大柴油机用螺旋网纹沟槽轴承(Rillenlager bearing)的进一步发展和阴极溅镀新技术的开发。该公司的工程师认为,基于上述开发工作,现有的轴承结构和材料工艺完全能够满足功率极高、柴油机对轴承提出的使用寿命长和可靠性高的性能要求。 Miba公司的螺旋网纹沟槽轴承于1982年推出,是专为满足80年代较大功率柴油机的使用要求而设计的。这种轴承的特点是整个跑合面加工有非常致     

复合型NSR催化剂的开发及性能验证

为了开发出同时具有优良的NO_x储存和还原性能的催化剂,采用改进的溶胶凝胶法,制备了兼具贵金属和钙钛矿类优点的复合型NSR催化剂Pt/Ba/Ce/γ-Al_2O_3,通过X射线衍射(XRD)、比表面积(BET)、扫描电子显微镜(SEM)等技术对催化剂的孔结构及微观形貌进行了评价,并与Ba/Ce基催化剂进行了对比;并采用程序升温脱附试验(TPD)、程序升温表面反应(TPSR)和完全存储还原试验等方法测试了催化剂的热稳定性及脱附还原性能。研究结果表明:Pt/Ba/Ce/γ-A_l2O_3在孔结构及微观形貌方面均优于Ba/Ce基催化剂,同时具有良好的热稳定性及脱附还原性能,是一种性能优良的NSR催化剂。     

高性能天然气发动机活塞的开发

针对天然气发动机燃烧清洁、热负荷较高,机械负荷较低、润滑困难、易磨损的特点,从活塞的头部设计、环岸、环槽的设计、销孔设计、内冷油腔设计对天然气活塞进行了详细描述,并对天然气活塞进行了有限元分析和试验验证。     

空燃比对稀土三元催化剂净化效率的影响

在不同空燃比下,利用几种含有不同助催化剂的稀土催化净化器在汽机台架上进行了一系列试验,试验发现：空燃比对稀土三元催化剂在尾气中的CO,HC,NO和NOx净化效率有着明显的影响,尤其在稀混合气时,稀土三元催化剂具有较高的催化交,说明稀土元催化剂可以用于稀薄燃烧系统,此外,试验中发现转速和负荷对其净化效率有一定的影响。     

高性能轻型国V柴油机的开发

介绍1款高性能轻型国V小排量柴油机的重点开发技术。通过燃烧开发和VGT增压器、喷油器等硬件选型试验来实现发动机的性能和排放开发目标。采用一种加热性能好的低压金属预热塞,并与油束最佳匹配,显著提高发动机低温冷起动能力。EGR技术是满足轻型国V以上排放发动机的一种很重要的技术,该发动机开发了EGR冷却器防堵塞的主要技术措施。开发了适应双质量飞轮的前端附件轮系。通过开发新减振器、降低传动齿轮和增压器噪声、优化正时罩盖等技术措施来进一步降低发动机的噪声。     

高性能中速柴油机开发可行性分析

本文主要介绍国外中速柴油机的发展情况及我国中速柴油机的状况,简单介绍了国外中速柴油机发展所采取的技术措施,论证了国产高性能中速柴油机的意义及可行性.     

高性能中速柴油机开发可行性分析

本文主要介绍国外中速柴油机的发展情况及我国中速柴油机的状况,简单介绍了国外中速柴油机发展所采取的技术措施,论证了国产高性能中速柴油机的意义及可行性。     

高性能碳纤维原丝生产控制系统开发

在分析碳纤维原丝牛产工艺的基础上,采用TwinCAT平台研制了一套新型碳纤维原丝生产控制系统.现场运行表明,该系统温度、压力、速度控制准确,性能稳定.     

改进金属载体催化剂的开发

日产公司通过有效地利用金属载体的特性而开发出一种紧凑的高性能及耐久的金属载体催化剂。相对于陶瓷载体催化剂,金属载体催化剂的优点是几何表面积和热导率均较大及壁厚较薄。在耐久试验后,较大的几何表面积和热导率仍能保持较高的转换效率,还可使催化剂装入量减少。此外,较薄的壁厚使排气阻力减小。但是,金属载体催化剂也存在这样的缺点:热膨胀系数较大,需要特殊的结构及材质。     

工业燃烧器开发测试及相关问题探讨

将航空发动机轴向燃料分级技术引入到冶金行业步进加热炉用燃烧器开发,提出了一种工业用的轴向燃料分级燃烧器。根据冶金步进加热炉生产工艺条件,建立了专用于实验测试冶金燃烧器的实验系统,并提出工业燃烧器一般工程实验测试方法和结果分析方法。通过1∶1比例工业燃烧器原型机实验测试,氮氧化物稳定在50 mg/m³(标准)以内,且炉内温度场分布较为均匀,有利于钢坯表面均匀受热。基于轴向燃料分级技术开发的工业燃烧器各项技术性能达到设计要求,同时,实验测试得到的数据可以有效地用于实际生产过程中燃烧精确控制,给工业行业开发先进燃烧器和实验测试提供参考。     

高性能低油耗 2.5LV6 汽油机的开发

２ＭＺ－ＦＥ新型２．５ＬＶ６汽油机是在１ＭＺ－ＦＥ汽油机基础上开发的。通过对１ＭＺ－ＦＥ汽油机原有技术的改进并采用超低弹力活塞环和较高压缩比等一系列新技术，使２ＭＺ－ＦＥ汽油机的性能和油耗有很大的改进。与原有１ＭＺ－ＦＥ汽油机相比，２ＭＺ－ＦＥ汽油机的扭矩和输出功率分别提高１０％和１４％。在丰田新ＷＩＮＤＯＭ车上使用时燃油经济性改善１２％。     

穆格携高性能解决方案亮相2011汽车测试展

2011年9月,中国上海。穆格公司（纽交所代码：MOG．A和MOG．B）下属的穆格工业集团携旗下最新的产品和系统参展了干9月14日～9月16日在上海举行的201l中国汽车测试展。“中国汽车市场正越来越具挑战,用户的需求也更趋多元化。     

科学家开发出燃料电池新的催化剂

甲醇燃料电池是一种矿物燃料电池的替代品．高效并可长时间使用一但这种燃料电池需要催化剂铂．铂是一种昂贵的金属．所以这种技术的使用非常有限。化学家Jose E．Barranco可能将改变目前这种状况．他使用更廉价催化剂的甲醇燃料电池已被发明出来.Barranco用镍,铌,锑及钌制成的合金作为催化剂,可大大降低成本．或许燃料电池时代已经离我们不远了.     

金属基POC降低轻型柴油机排放的试验研究

在柴油机试验台架上开展了金属基POC载体的应用研究,并与陶瓷基载体进行了对比。试验结果表明:在载体的体积及目数、涂层性质相同时,金属基载体POC在ESC测试循环中的平均排气背压比陶瓷基高15%左右;在ESC及ETC排放试验中,二者的发动机气态污染物排放值相差不多,但金属基载体POC的颗粒排放比陶瓷基POC要低很多,金属POC是陶瓷POC的57%(ESC循环下)和66%(ETC循环下);另外从最大颗粒物承载量来说,金属基POC是陶瓷基POC的1.5倍。     

日本高性能工业炉的开发战略与实施进展

介绍日本斥资86亿日元,对范围涉及加热炉、热处理炉、熔化炉等工业炉所实施的高性能工业炉开发与适用试验的进展情况。     

高性能低油耗2.5LV6汽油机的开发

２ＭＺ－Ｆ新型２．５ＬＶ６汽油机是在１ＭＺ－ＦＥ汽油机基础上开发的。通过对１ＭＺ－ＦＥ汽油机原有技术的改进并采用超低弹力活塞环和较高压缩比等一系列新技术，使２ＭＺ－ＦＥ汽油机的性能和油耗有很大的改进。与原有１ＭＺ－ＦＥ汽油机相比，２ＭＺ－ＦＥ汽油机的扭矩和输出功率分别提高１０％和１４％，在丰田新ＷＩＮＤＯＭ车上使用时燃油经济性改善１２％。     

软件领域的新开发及在柴油机测试中的应用

本文论述了软件领域的一场新的革命－基于组件的软件开发技术。组件技术的核心是ＣＯＭ（组件对象模型）,ＣＯＭ技术已经成为ＡｃｔｉｖｅＸ、ＯＬＥ２、ＤＣＯＭ等组件技术的基石。本文还论述了组件开发技术在柴油机测试领域的应用,并对应用前景进行了展望。     

低排放摩托车用金属载体催化剂的开发及应用研究

制备了摩托车用金属蜂窝载体催化剂，选取CG、GS及GY6三款典型的125mL发动机，采用在线分析仪和CVS定容测试系统在底盘测功机上按R40工况进行催化剂的整车匹配和排放检测试验，并选取其中的CG款骑式车进行了1万km的催化剂耐久试验。检测和耐久试验结果表明：1）本文介绍的金属载体催化剂经匹配后，摩托车整车3种主要污染物的排放水平均低于排放限值（二阶段）的70％；2）催化剂经1万km耐久试验后基本没有劣化。