900t运梁车液压系统分析

针对传统的大轮胎中置单纵梁式900t运梁车,对其液压系统进行了分析研究。     

惯性释放原理在1000t运梁车车体结构分析中的应用

介绍了1 000 t轮胎式低位运梁车的功能和结构组成。为了获得较为合理的运梁车车体应力分布与动力学响应,通过对运梁车受力特点分析并结合板壳有限元理论,建立运梁车车体的板壳单元有限元计算模型,将其与惯性释放原理相结合,对车架的强度刚度以及动力学特性进行分析计算。计算结果表明,采用惯性释放法对车体结构进行计算可以消除约束点反力造成的应力集中,并且在忽略结构复杂的边界下能够有效获得结构动力学特性。对车体的结构设计与改进提供了更加合理的分析与评估。     

KSC900t运梁车悬挂系统的改进

针对运梁车悬挂系统在工程实际出现的问题,从运梁车关键技术入手,结合现场实际,找出故障原因,在保证低成本高效率的原则下对悬挂系统进行改进,改造后的运梁车不仅大大节省了企业施工中的时间和成本,更好地满足了运梁和喂梁的现场施工要求,而且也能为其他相关设备的设计提供技术借鉴。     

纠偏监控系统在900t运梁车的应用

正在城市化建设不断推进的作用下,道路交通中的高速铁路建设也取得了十足的进展。为了建设工期考虑,在建设中采用预制箱梁的施工办法是必不可少的,在箱梁制成运输和安装过程中多采用运梁车,在运输时可以采用人工控制的方式送达施工现场。由于高速铁路建设对箱梁的安装精度具有较高的要求,仅靠人工控制无法准确到达指定安装位置,为此,需要在运梁车上建立一套纠偏控制系统,辅助完成运输作业。运梁车的基本构造     

KSC900型运梁车的维护保养

1．运梁车保养（1）例行保养这是日常运行工作中的保养,由操作者在作业前、作业后和作业中利用间歇时间进行。主要内容：清扫驾驶室和机身上的灰尘和油污;检查制动器间隙是否合适;联轴器上的键及连接螺栓是否紧固：电铃、各安全装置是否灵敏可靠;制动带及钢丝绳的磨损情况;控制器的触头是否密贴吻合。     

QLC-160型运梁车紧急制动装置

正1.运梁车结构组成QLC-160型运梁车由牵引车和拖车2部分组成。牵引车和拖车各有3个轴,每个轴上有4个12.00-20型车轮,全车共24个轮胎,能够运输质量达1 60t的箱梁或T形梁。牵引车由车架、发动机、机械式变速器、主减速器、传动轴、差速器、轮边减速器、车桥、转向系统和制动系统等组成。制动装置有机械式手动制动器和气压式脚制动器2种:手制动器安装在变速器输出轴上,只能对驱动轮制动;脚制动器安装在牵引车的3个轴的端部,只能对牵引车的车轮进行制动。     

MBEC600C型轮胎式运梁车

MBEC600C型运梁车主要用于城际轨道交通25 m和30 m标准预应力简支箱梁的现场运输,文中介绍了其主要技术特点、技术性能以及主要机构与系统。     

210t铁水槽结构有限元分析

采用ANSYS有限元分析软件,对转炉210 t铁水槽静置转运工况,以及铁水槽外壳的应力、变形进行有限元分析和强度、刚度评定。分析结果表明铁水槽体在静置转运工况下,结构的变形很小,强度满足要求。     

基于SAE J1939协议的900t运梁车功率匹配算法的研究

介绍了基于SAEJ1939协议的发动机控制策略,设计了900t运梁车功率匹配的2种控制算法,这2种算法分别以动力性和经济性为主要考虑方面。利用SAEJ1939协议,提高了控制系统的集成度,体现了电控系统的优势,并为综合运用2种控制算法,使机械获得最佳的动力性、经济性和作业生产率提供了可能。     

1800吨级运梁车总体方案设计及关键技术

1 800吨级运梁车用于某工程高架桥部分50 m/1 800 t预制箱梁的运输,同时配合架桥机架梁。文中采用4台单车同步配合跨左右双幅箱梁运梁,运梁车通过数据通信线、钢桁架以及液压闭式系统并联技术将4台单车结合成一个整体,解决了多车组同步困难、不准确率高的难题;设计了一种轮组均衡自动升降系统,解决了大横坡超高段运梁两题受扭的难题;提出了一种运梁车运行路径规划方法及自动驾驶运行控制方法,解决了运梁车行驶过程中跑偏的问题。其研究成果在杭甬复线宁波段一期工程投入使用。截止到2022年8月底,累计运输箱梁330余片,实现驮运过现浇3次。     

铁路客运专线MBEC600型轮胎式运梁车

目前，铁路客运专线桥梁多采用双线混凝土箱梁，但干线铁路之间的连接线有时需要采用单线单箱混凝土梁，由中铁大桥局股份有限公司与武汉天捷专用汽车有限公司联合研制的MBEC600型轮胎式运梁车就是专门用于单线桥梁架设的产品，也是应用于我国铁路客运专线的第1台600t单线运梁车。     

龙滩水电站20 t缆索起重机结构有限元分析

用ANSYS软件对龙滩水电站20t平移式缆索起重机进行结构有限元分析,得到塔架在9种典型工况下的静应力和静挠度值,并通过9种工况的计算结果对比,分析了应力分布规律,确定了主塔架金属结构的高应力区。计算结果与现场实测数据吻合,为缆索起重机的安全运行和优化设计提供了有效的参考。     

全液压多轮驱动轮胎式运梁车打滑探讨

在我国的高速铁路施工中大量使用全液压多轮驱动轮胎式运梁车,车辆行驶在路基及上下坡道时常出现打滑的现象,针对这种打滑导致的车辆安全隐患,该文详细分析了车辆打滑的原因及解决方案。     

900t级运架一体机结构改进及安全性分析

以DYJ900型运架一体机为例,针对该型号在架梁施工过程中所表现出的问题,提出对原结构进行改进,即取消原结构中的辅助支腿并在梁端增加一个3号支腿.通过对比改进前后的作业流程,以及对改进后的结构安全性进行模拟分析,认为改进后的运架一体机主梁扰度更小,能为施工作业人员提供良好的作业条件和安全保障,同时3号支腿的受力均符合相...     

50 t桁架式龙门起重机的有限元结构强度分析

以50 t桁架式龙门起重机为研究对象,采用有限单元法,基于MSC．Patran平台,建立该龙门起重机有限元模型。在综合分析龙门起重机各种工况后,选择3种典型工况,用MSC．NASTRAN软件对其进行静强度和静刚度分析,生成应力、变形云图。通过对云图分析,得到各个工况下该龙门起重机的最大应力值、最大应力位置、应力分布以及各个工况下该龙门起重机的最大变形量、最大变形量位置、变形分布。根据得到的数据,校核各个工况下该龙门起重机的刚度和强度。这对提高该龙门起重机的结构性能、作业能力以及降低设计成本都有十分重要的作用,也对其他龙门起重机的设计具有一定的借鉴价值。     

60t履带起重机四轮一带结构有限元分析

阐述了60t履带起重机中四轮一带结构的组成和受力特点,对结构进行了有限元计算与分析,适应了履带起重机发展的需求,可以更好地指导实际生产。     

基于ANSYS的100t龙门起重机结构有限元分析

利用大型有限元软件ANSYS对100t用于室内检修的龙门起重机结构进行多工况静强度计算;利用有限元法计算龙门起重机结构的自振频率和跨中满载自振频率,从静强度和动强度2个方面对起重机的设计方案进行评价,提出改进意见。     

TLC900型运梁车电液转向控制系统的仿真与试验分析

针对应用于高速铁路客运专线建设的TLC900运梁车的关键部分——转向控制系统进行深入研究,阐述转向系统的工作原理,建立转向控制系统的数学模型。根据运梁车的转向原理及转向性能要求,采用分段PID控制策略,并在此基础上运用Matlab中的Simulink软件包对该系统进行动态特性数字仿真,现场试验结果与仿真结果的比较分析证明了该控制方法的可行性,为进一步改善运梁车的转向控制性能奠定了基础。     

关于TTSJ900吨运梁车功效及减速机故障原因分析及解决方案

在轶路工程的建设过程中,机械设备的使用是必要的,在轶路工程建设中更是发挥着举足轻重的作用。但是,在有效提高机械设备能力与效率的同时,机械设备的故障问题是不可避免的。本文探讨了轶路工程机械设备900吨中低位运梁车的功效问题和其减速机可能出现的故障及其诊断技术,并提出有效的解决方法,以供能有参考。     

16t转向驱动桥壳总成有限元分析与结构改进

大吨位转向驱动桥路试过程中,出现转向驱动桥的连接叉与万向传动轴总成异常磨损故障。经有限元分析确认为桥壳总成刚度不足造成的故障,因此,桥壳总成需要进行改进。改进后的转向驱动桥壳总成经有限元分析,其刚度能满足设计要求,但在最大载荷时,安全系数偏小。将改进后的转向驱动桥壳总成经有限元分析的结果与桥壳总成垂直疲劳试验台架的刚度测量结果进行对比,排除人为和系统的偏差,最终确认有限元分析结果与台架试验结果相差不大。