QT80A型塔式起重机大臂坠落事故分析

ＱＴ8 0Ａ型塔式起重机系 80ｔｍ上回转自升式塔机 ,起重臂长 4 0ｍ、独立高度 54 3ｍ ,采用水平臂架小车变幅。臂架为格构式等腰三角形结构 ,高1 5ｍ、底宽 1 4ｍ ,整个臂架为 7节 ,节间采用销轴连接。上弦为 140× 7、 114× 6、 89× 6的2 0号钢无缝钢管 ;两根下弦采用 16Ｍｎ [16槽钢加封板焊成矩形结构 ,兼作载重小车的运行轨道。1999年 7月某建筑工地 1台在用的ＱＴ80Ａ型塔机 ,起重臂第 2与第 3节下弦杆的连接销轴脱落 ,导致第 1、 2节臂从高空坠落 ,第 3节臂根部横插入塔机标准节内 ,第 7节臂尾部正好搭在建筑物外墙架上。由于塔…     

塔机无缝钢管相贯曲面加工

我厂生产的QTZ60型内爬塔式起重机,其塔身、塔帽、起重臂等钢结构件均采用无缝钢管焊接。由于我们所用的规格较多,且腹杆与主弦杆交接处的端面形状都为相贯曲面,见图1,这就给加工腹杆带来了一定的困难。在不断摸索和反复实践的基础上,采用车床配合夹具单刀铣削的加工方法,加工出无缝钢管相贯曲面。保证了加工质量,提高了工作效率,并使塔机几何尺寸及整体美观都得到了保证。加工腹杆相贯曲面所用夹具见图1。具体加工步骤如下:     

塔式起重机臂架腹杆的加工

在塔式起量机臂架钢结构生产中,腹杆大多采用无缝钢管两端压扁焊接,腹杆形状如图1所示。传统的加工工艺流程是:下料——压扁——划线——切角度——校直。加工时几何尺寸均由手工控制,这样既浪费人力,劳动强度又大。为此我们设计制作了一套靠模工装,利用Q11—13×2500剪床采取压扁、切头一次成形的加工方法,工艺流程为:下料——校直——压扁切角度。其结构及安装方法如图2所示。     

动臂式塔机臂架有限元分析

1引言随着计算机技术的普及与发展，在塔机设计中有限元分析计算已取代了传统的笔算方法。笔者应用SAPS线性静动力结构分析程序对我厂老产品B3·IOOZ动臂式塔机的臂架结构进行有限元分析计算，发现传统的计算方法中臂架结构的计算结果与实际受力状况有较大的误差，设计偏于保守，臂架自重大，降低了塔机的起重性能。而采用有限元法的臂架结构设计则与实际受力状况比较吻合，能在较大程度上充分利用材料。该机主要参数和结构形式见表1和图1。2力学模型的建立该机臂架为矩形变截面型式，分为臂根节、臂中节、臂端节三段。四根主弦杆L14OX…     

预应力索网架在深圳市市民中心博物馆采光顶中的应用

深圳市市民中心博物馆玻璃采光顶 ,平面尺寸为30ｍ× 5 4ｍ ,是国内首次采用预应力索网架作为点支式玻璃的承重结构的工程。这种预应力索网架由正交斜放的平面索桁架组成 ,上、下弦及斜腹杆均按拉杆设计 ,因而杆件纤细通透、受力合理、施工方便 ,与玻璃的配合协调、新颖美观、富有现代感。预应力索网架上、下弦采用2 5 9ｍｍ的铝包钢绞线 ,索端采用带螺杆的冷挤压锚头 ,可对索拉力进行调控 ,斜腹杆采用2 0～ 2 4ｍｍ的不锈钢拉杆 ,竖腹杆为5 0×5ｍｍ的不锈钢管 ,腹杆与弦杆间通过压块和压紧螺钉等零件形成节点连接。结构承受荷载前…     

钢管结构腹杆节点曲面的加工

我国目前的塔式起重机的塔身及臂架的结构,已有不少采用了无缝钢管。它虽然在材料性能方面具备了不少的优点,但是在加工方面却存在一定的难度。因为腹杆与主弦杆交接处的端面形状为一相贯曲面,特别是斜腹杆的端面形状更为复杂,用一般的机床设备是难以解决的。目前大部分生产厂家对腹杆的加工工艺流程一般为:样板划线→气割落料→手工磨管→装焊。采用此工艺流程加工的腹杆主要有以下缺点:1.腹杆长度、焊缝间隙均难以控制,因此导致构件焊接质量差、变形大、刚度差,保证不     

塔机水平臂折臂事故分析

2006年3月16日安装于深圳市某工地的F0/23B型塔机,安装高度为125m,发生一起严重的折臂机械事故,所幸未造成人员伤亡。1事故简介塔机变幅小车正常吊着一斗砂浆向臂端运行并同时提升、回转,当行走到30m幅度臂节连接处时,该处臂节3与臂节4的2个下弦杆连接销中左边一个向臂节内侧串出滑脱,在吊重的作用下,致使该处臂架下弦杆左边接头脱开,相邻2节起重臂以右边接头为转轴呈150°侧弯现象,发生接头脱开处高差达100mm的折臂机械事故,造成较大经济损失,见图1。图1事故示意图2事故原因分析塔机起重臂由长度不等的7节三角型桁架通过轴销连接组成。上…     

中联重科泵车创世界记录 全球四桥底盘六节臂最长臂架泵车问世

日前,全球首台四桥底盘六节臂56m泵车在中联重科麓谷工业园成功下线,这标志着引领行业进步的中联重科以雄厚的研发制造实力,创造了四桥底盘六节臂泵车臂架最长的世界记录。该款六节臂56m泵车是继推出国内首台六节臂50m、     

履带吊相贯线管件的加工与管料使用

履带吊的臂架和塔头主要由高强钢材质的相贯线管件(即弦杆、腹杆)和耳铰焊接而成,是重要的受力件(图1).如果相贯线管件的尺寸形状不对,就会使臂架和塔头的焊缝间隙大而不均匀,使焊缝易产生开裂、未融合等缺陷,直接危害到整个履带吊产品的性能和安全.如果年产400台履带吊,就需相贯线管件约20万根、管料数万吨.因此确保相贯线管件的加工质量和效率、合理使用相贯线管料、提高相贯线管料利用率,是履带吊生产中至关重要的课题.     

动臂变幅塔机的配重同步移动机构

介绍一种动臂变幅塔机的配重同步移动机构,该机构为平行四杆机构,通过机构杆件与臂架的连接,使配重能够随臂架的变幅而同步移动,可有效降低塔身承受的弯矩,并且结构简单、成本低廉。     

高铁连续梁桥横向变形与轨面几何形态变化的映射关系研究

为研究高速铁路桥梁结构横向变形与轨面变形间的映射关系,在考虑高速铁路桥梁-路基-无砟轨道系统层间相互作用的基础上,基于势能驻值原理,推导出连续梁桥横向变形与轨面变形的微分方程及边界条件,提出连续梁桥横向变形与轨面变形的映射解析模型。利用所提的解析方法及有限元方法分别求解连续梁桥横向变形下的钢轨变形,并研究横向变形幅值不确定性对轨面变形的影响。结果表明：两种方法求解结果吻合良好,验证了所提的解析模型的正确性;桥梁结构变形与轨面变形的映射系数随桥梁结构变形幅值的增加而非线性增大;钢轨变形具有明显的“跟随性”;钢轨变形及层间扣件内力随连续梁桥变形幅值的增大而增大;列车运行速度越快,钢轨变形引起的激励频率越大。     

基于经验模态分解和遗传支持向量机的多尺度大坝变形预测

 利用经验模态分解算法分解大坝变形数据,得到不同物理特征尺度的变形分量,分析各变形分量特征及其相关影响因素。针对各变形分量的特点,分别建立基于GA-SVM的各变形分量预测模型,将各分量预测模型相加,最终构建基于经验模态分解和支持向量机的多尺度变形预测模型。由大坝变形数据的经验模态分解实例分析,证实经验模态分解算法能有效对大坝变形数据进行多尺度分解,由经验模态分解算法分解得到的各变形分量其物理特征更加显著,更易于各变形分量影响因素分析和变形模型建立,因此,针对各变形分量的特点所建立的GA-SVM的各变形分量模型具有较高精度。基于经验模态分解和支持向量机的多尺度变形预测模型由各分量预测模型相加而得,能充分挖掘大坝变形中隐含的多种内在规律,能同时在不同特征尺度上进行大坝变形预测。通过对多尺度大坝变形预测模型和多元回归、时间序列分析、GM(1,4)、BP网络和GA-SVM大坝变形预测模型进行精度对比,证实基于经验模态分解和支持向量机的多尺度变形预测模型是一种精度较高的大坝变形预测新方法。     

深大基础地基回弹再压缩变形计算方法及工程应用

对于深、大基础来说,建筑物完成后基底以下土体往往处于补偿或超补偿状态,此时再压缩沉降变形在建筑物最终沉降变形中占有较大比例,基坑开挖回弹变形及再压缩变形计算应引起重视。回弹比率、再加荷比、再压缩比率等概念的提出及其在回弹变形与再压缩变形研究中的应用,为回弹变形与再压缩变形之间建立了更为清晰、利于计算的关系。土体再压缩变形发展过程中的两阶段线性关系在再压缩变形计算方法中的应用,可对任一再加荷工况下土体再压缩变形进行计算。通过工程实测与计算对比分析可知,该方法的计算结果,对建筑物沉降发展过程的变形控制具有实用性。     

超高层建筑结构竖向变形估算

本文利用国内外的研究成果,提出在考虑混凝土的弹性压缩、收缩、徐变及温度影响时,如何粗略估计超高层建筑结构各部分的竖向变形差异。     

边坡系统的变形行为特征及模型化研究

总结出边坡系统的变形行为具有趋势性变化与震荡性变化相耦合的特点 ,将边坡变形分解为趋势性变形、周期性变形和随机变形三部分叠加组合而成 ,分别推荐或引用了有关表达式进行描述 ,并建立了边坡系统的变形行为特征模型。实例计算表明 ,该模型可以较好地模拟边坡系统的复杂变形     

基于现场监测数据的隧道围岩变形特性研究

 隧道变形是衡量隧道结构体系稳定性的重要指标,该指标可以科学、及时、可靠、便捷地反映隧道工程的安全性。在收集、整理我国103座山岭隧道836个拱顶沉降数据、806个水平收敛数据的基础上,系统分析围岩变形量、围岩变形稳定时间与围岩级别、隧道开挖面积等因素之间的关系。研究表明：隧道围岩变形数据主要集中在低值区间,中高值区间数据较少但分布范围较广,随着围岩级别增大,围岩变形值增大,数据集中区间增大,变形分布区间增大;隧道断面面积对隧道围岩变形影响较大,随着隧道断面面积的增大,变形值增大;实测数据表明,隧道围岩变形与隧道埋深并没有明显的联系;隧道围岩变形稳定时间主要集中在中低值区间,高值区间的数据相对较少,随着围岩级别增大,围岩变形稳定时间增大,分布区间增大。根据统计结果,提出不同围岩级别下,隧道变形的建议控制值以及变形稳定时间参考值。     

大岗山水电站坝区岩体的刚性承压板试验研究

 压板试验是承一种应用广泛的测定岩体变形参数的现场试验方法,根据中国水电顾问集团成都勘测设计研究院在大岗山水电站坝区现场进行的直径达1 m的刚性承压板变形试验资料,详细介绍试验点岩体的加卸载变形关系曲线,根据推导的深部岩体压缩变形公式,计算出了坝址区左右岸试验点岩体的弹性模量、变形模量和等价变形模量等变形参数。通过回归分析,获得坝区试验点岩体的声波波速与变形模量的回归经验方程和高度显著的回归拟合曲线。现场承压板试验的计算分析结果表明：坝区左右岸辉绿岩脉地层的变形参数较小,岩体的压缩变形主要集中在辉绿岩脉软弱夹层上,右岸试验点岩体的变形参数总体小于左岸。这些试验分析结果为有效揭示坝区岩体力学参数的变化规律提供了重要依据。     

盾构隧道穿越历史建筑的监测与变形控制

由于自重、恒载和附加变载的作用以及地基土体的长期固结,既有建筑产生的变形,本文称之为“既有变形”。地下工程施工引起的既有建筑物变形,本文称之为“增量变形”。建筑物的总量变形为既有变形与增量变形之和。为确保盾构穿越过程中既有建筑物的安全,要对既有建筑的总量变形进行控制;而要确保隧道施工不会对既有建筑产生明显破坏,则要对既有建筑的增量变形进行控制;从而提出要对建筑物的总量变形和增量变形进行控制的双控控制标准。基于建筑物的差异沉降变形,提出了建筑物的空间扭曲变形控制指标。结合上海轨道交通11号线下穿越历史建筑,通过现场检测得到建筑的既有变形。根据双控控制标准,建立穿越过程中既有建筑的差异沉降与空间扭曲的增量变形与总量变形控制指标,施工过程中进行全程监测,结果显示,穿越施工是成功的。     

三轴应力状态下膨胀土增湿变形特性

 在经过改造的三轴仪上对安康击实膨胀土进行增湿变形特性试验研究。试验研究结果表明,在相同应力比的三轴应力状态下,膨胀土浸水过程中的变形为膨胀变形,变形在试样各个方向上都会产生,应力较小时,轴向和径向变形都表现为膨胀变形;应力较大时,轴向变形表现为压缩变形,而径向变形则表现为膨胀变形,但变形量都很小;土样在增湿剪切过程中以体积膨胀为主,体积变化以侧向变形为主,轴向变形较小;同时,对试验资料进行数学拟合,并对拟合公式进行验证。结果表明,试验值与计算值吻合较好。     

杭州某商业楼基坑变形分析

通过运用有关基坑变形的计算方法对杭州某商业楼基坑工程进行基坑变形的计算,m法计算得基坑最大位移为29．2mm,基床系数法求得基坑最大位移为7．2mm,实际基坑最大位移为174．6mm,基床系数法求得基坑变形特点与实际情况不同。影响基坑变形的因素很多．本研究结合工程实际确定土的比例系数和桩的变形系数,并充分考虑影响基坑变形的因素,之后确定土体参数、支撑条件、支护桩入土情况、施工进度的影响因子,对已有的计算方法进行分析和修正。最后得出合乎本工程的基坑变形计算方法,能在实际工程中对深基坑变形进行及时准确地预测和分析。