MC5冷轧辊的研制

介绍了研制MC5冷轧辊的工艺特点和性能。通过化学成分的设计、冶炼、锻造、热处理、机械加工等工艺,使MC5材质的冷轧辊的实物质量达到了设计要求,经宝钢2030、1420机组使用,其耐磨性、抗事故性都优于MC3材质。     

MC3A成品冷轧工作辊的生产试制

冷轧工作辊在轧辊类产品中是质量要求最高、材质特殊、制造工艺复杂的高技术产品,MC3A属于Cr3型深淬硬层冷轧工作辊,我公司已经试制成功.     

轧辊锻件用钢综述

文章综述了近十几年来国外关于冷轧工作辊和支承辊锻件用钢的研究与应用民政部如优化轧辊锻件用钢的化学成分，并辅之相应的热自理方法，提高轧辊的淬硬层深度，接触疲劳强度、断裂韧性及热冲击强度，提高钢水纯净度，尽可能减小大钢锭的偏析程度，冷轧辊多由电渣重沉吟锭锻制，大型支承辊钢的冶炼应包括炉外精炼及直倥浇注等?文中还预测了轧辊锻件用钢的发     

8Cr4MoV低合金锻钢超深淬硬层冷轧工作辊研制与应用

采用50 kg真空感应电炉冶炼质量分数为4%Cr、0.8%C及少量N、Re的8Cr4MoV低合金冷轧工作辊试验钢,经过锻造、预备热处理试验后,检验试验钢的力学性能、微观组织,选择综合性能较好的钢种开展最终热处理试验,确定淬火工艺,然后利用选定的钢种和工艺试制武钢冷轧厂冷连轧机φ610 mm×1 700 mm超深淬硬层冷轧工作辊。试制工作辊毛坯采用电炉+真空脱气+电渣重熔工艺冶炼,夹杂物和有害气体含量低,辊身采用50/250 Hz双频感应加热淬火,虽然未采用深冷处理,其金相组织、硬度和超声波探伤结果较好,尤其残余奥氏体含量较低,符合试制工作辊技术要求。试用效果表明其耐磨性较高,使用寿命达到Cr2常规工作辊的1.6倍,淬硬层深度与Cr5超深淬硬层冷轧工作辊相当,且没有发生剥落,具有较好的抗事故性。     

含碳0.75 %、硅合金化的新型冷轧辊材料

针对９Ｃｒ２ＭｏＶ等锻钢冷轧工作辊碳含量高、轧辊淬硬层脆、淬硬层利用率低的缺点,提出降碳、硅合金化新型轧辊材料。试验结果表明,含０．７５％Ｃ的降碳、硅合金化材料是一种在恶劣工作条件下,抗事故性强、使用寿命长的冷轧工作辊材料     

MC3A,MC3B深淬硬层冷轧工作辊坯的试制

ＭＣ３Ａ、ＭＣ３Ｂ深淬硬层冷轧工作辊坯的试制刘德富，刘瑞琦，常士杰，汪润河（齐齐哈尔钢厂研究所）ＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＢｉｌｌｅｔｆｏｒＭＣ３ＡａｎｄＭＣ３ＢＤｅｅｐＣａｓｅ－ｈａｒｄｅｎｅｄＣｏｌｄＲｏｌｌ￥ＬｉｕＤｅｆｕ；...     

轧制高强钢用新型冷轧工作辊的开发及其应用

针对高强钢、超高强钢的轧制生产需求,通过合金成分设计和制造工艺开发,研制出轧制高强钢用新型冷轧工作辊,工作层的耐磨性能以及辊体的强韧性得到显著改善。现场使用结果表明：单周期平均轧制吨位提高了约40%,单次下机磨削量降低了约7%,使用性能优于进口的同类型冷轧工作辊。新型冷轧工作辊适用于汽车用高强钢的轧制生产,硅钢、不锈钢及其他难轧板材等也有广泛的应用前景。     

超深淬硬层冷轧工作辊用钢预处理试验

在冷轧工作辊生产的过程中,轧辊钢锭在结晶凝固时具有固有的枝状偏析,锻造时又会形成碳化物的带状分布,这就不可避免地带来碳及合金元素的微区偏析和不均匀性。这些天然的弊端必须在随后的预处理过程中加以克服。同时,轧辊最终热处理的质     

Cr5型冷轧工作辊用钢的热变形行为

采用Gleeble-3500热模拟试验机,研究了Cr5钢(%:0.85C、5.0Cr、0.6Si、0.5Ni、0.4Mo、0.1V)在应变速率0.001～1 s^-1、变形温度900～1 200℃条件下的热变形行为。Cr5钢的热变形激活能Q为307 kJ/mol,确定了表征热变形峰值应力与温度和应变关系的Cr5钢的热变形方程,建立了其热加工图(Processing Map);随着变形温度的升高及应变速率的降低,能量消耗效率η逐渐升高;真应变为0.7,变形温度为1 100℃、应变速率为0.001 s^-1时,能量消耗效率达到峰值,约为40%。     

冷弯型钢、焊管生产用高铬合金轧辊的研发

介绍了冷弯型钢和焊管生产用轧辊的状况及由山东省四方技术开发有限公司研发出的优于国际上第三代高铬材料的高铬合金新材料及特殊的热处理工艺、加工工艺及高铬合金轧辊的情况。     

淬火温度对60Si2Mn和GCr15钢疲劳裂纹扩展速率的影响

弹钢60Si2Mn和轴承钢GCr15正常淬火（870℃和840℃）及高温淬火（1200℃）的疲劳裂纹扩展速率试验结果表明,高温淬火使弹簧钢疲劳裂纹扩展速率下降,而使轴承钢疲劳裂纹扩展速率升高。     

2Cr13冷作硬化板轧制工艺研究

2Cr13冷作硬化板开发的难度主要在硬度要求及板形控制两方面。通过对轧制工艺的优化，在生产中成功地解决了这两大难题．该产品的成功开发，在创造可观的经济效益的同时，也为我厂2Cr13板材的生产开辟了新的途径，具有较好的市场前景。     

1Cr11MoV冷轧叶片钢的组织和性能

本文研究了冷轧叶片断面上显微硬度值的分布和与之相对应的显微组织，以及冷变形程度对钢的组织和力学性能的影响，得出当延伸系数小于１．５时，随冷变形量的增加，１Ｃｒ１１ＭｏＶ钢硬化程度显著增加。     

对辊破碎机高锰钢辊轮加工工艺分析

通过对对辊破碎机的结构及其高锰钢辊轮使用要求的介绍,对辊轮的材料性能要求和加工可行性进行了分析,提出了加工工艺方案。通过生产过程中的应用,方案得到了可行性验证。     

热轧辊冷却对冷轧无取向电工钢卷纵向磁性的影响及工艺优化

通过对35W300高牌号0.35 mm冷轧无取向电工钢卷(/%:0.002C、2.71Si、0.22Mn、0.015P、0.003S、0.0020N、0.55Als)头、中、尾组织、织构及对应的磁性能的试验研究,发现因热轧时12 MPa高压水连续冷却造成接触轧辊的钢卷头、中、尾在不同温度下轧制,卷取后钢卷头部处于卷心、温度略高而冷却速度略低于钢卷尾部,致使钢卷纵向组织、织构不同,成品卷头、尾各250 m内磁感逐渐增加,铁损逐渐降低,250 m外至钢卷中部磁性能稳定。通过将热轧辊的冷却方式改为周期冷却和卷取后的层流冷却改为钢卷70 m后开始冷却,至钢卷尾部70 m前停止冷却的方式使得钢卷纵向铁损差异明显减小,磁感差异略有改善。     

00Cr18Ni10N钢管冷作硬化工艺探索

为了使00Cr18Ni10N冷作硬化态钢管的力学性能达到标准要求,在成品Φ15mm的钢管生产上对原始组织状态(退火和不退火)、冷拔变形量、退火温度等影响冷硬态钢管力学性能的因素进行试验摸索,并初步摸清了退火温度以及变形量等参数对性能的影响。并最终确定了退火温度以及冷拔变形量,即对荒管进行1060℃退火处理,冷拔变形量7%～10%就可以达到较好的强度和塑性,生产出达到标准要求的冷硬态管材。     

冷处理对Cr4Mo4V钢尺寸和高温接触疲劳寿命的影响

Ｃｒ４Ｍｏ４Ｖ钢经过冷处理,不但可以使钢中残余奥氏体含量降低,更重要的是能改变钢的显微组织形态和亚结构。试验结果表明,钢的尺寸变化率,未冷处理钢是冷处理钢的１．８２倍,高温接触疲劳额定寿命Ｌ１０,冷处理钢较未冷处理提高３７％。     

冷镦钢冶炼用新型复合脱氧剂的研究

用1kg MoSi₂炉实验研究了成分(%)为≤0.08C,≤0.06Si,≥0.02Al的SWRM6冷镦钢用2.5kg/t Al块+2.5kg/t 复合脱氧剂包芯线或5.0kg/t AlMgFe块脱氧后钢中溶解氧含量-[O]和夹杂物成分的变化。结果表明,在1873℃钢中初始溶解氧为600×10^-6~850×10^-6时,Al脱氧30min后,[O]为6×10^-6~17×10^-6,再经喂复合脱氧剂包芯线30min后,除喂FeCaAl线的炉次[O]较高为13×10^-6,喂FeSiMgBaCaAl、FeMg-CaAl、FeCa线炉次的[O]均达到3×10^-6~4×10^-6。单用70%~80%Al-10%~15%Mg-Fe合金脱氧30min后的炉次的[O]即达到4×10^-6。典型夹杂物分析表明,用AlMgFe合金脱氧产生较大颗粒夹杂物,易上浮排除。     

冷轧和镀锌汽车板的发展

冷轧汽车板应具备精确的尺寸，优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能。介绍了冷轧汽车板和以冷轧板为基板生产的镀锌汽车板，包括热镀纯锌汽车板、合金化热镀锌汽车板和电镀锌汽车板的性能和发展情况，及我国冷轧、镀锌汽车板的发展展望。