工程机械液力变速器(第八讲)自动换挡变速器(2)

2 装载机自动换挡变速器 下面以装载机为例,介绍自动换挡变速器. 2.1 川崎装载机自动变速器 川崎公司在20世纪80年代末90年代初,在其生产的装载机90ZⅢ、97ZⅢ和115ZⅢ装载机上装置了自动变速器.     

液力变速器的新型换挡操纵系统

介绍一种液力变速器的新型换挡操纵系统,该系统采用挡位选择器、可编程微电子控制器以及步进电机控制,替代手动换挡,并可实现电液换挡的功能。     

工程机械液力变速器(第十讲)变速器换挡品质电子控制(2)

7 单电液比例调压阀系统 早期川崎轮式装载机97ZⅢ自动变速器采用单电液比例调压阀系统,其电液比例调压阀由溢流阀、调压阀1、调压阀2和3个压力阀等组成,其结构原理如图8(a)所示,符号如图8(b)所示.     

工程机械液力变速器(第九讲)变速器换挡品质电子控制(1)

1 工程机械对换挡品质的需求 目前,工程机械大多采用动力换挡变速器,它具有操纵简单、换挡快,能在工作负荷下实现不停车换挡等特点,这种变速器是通过液压操纵离合器(或制动器)的接合和分离来实现换挡的.但由于液体的不可压缩性,换挡操纵液压系统刚度较大,如果换挡元件接合过猛,虽然液力变矩器液体传动具有一定柔性,但仍会产生换挡冲击.工程机械变速器存在换挡冲击不平顺问题,会引起以下不良后果.     

预防动力换挡变速器故障的关键

动力换档变速器是传动系统的心脏，价格昂贵、结构复杂。在实际使用中，司机往往在机器已不能正常工作时才不得不将其拆下进行维修，以致丧失了最佳维修时机，降低了变速器的使用寿命。本文根据用户实际使用经验，介绍变速器必须进行维修时出现的异常现象。象轮胎或履带底盘一样，动力换挡变速器中的离合器属于易损部件。为了防止损坏变速器中价格昂贵的轴承和齿轮副，应定期检查和保养变速器。国外典型变速器的维修时间间隔是5000～10000h。根据我国国情，建议在正常使用情况下，每隔2500～500（）即检查离合器的磨损情况，但更重要的是随…     

工程机械液力变速器(第五讲)动力换挡变速器液压操纵系统

动力换挡变速器是通过液压动力操纵来实现换挡的. 1 液压换挡操纵系统的基本组成 液压换挡操纵系统基本组成包括:换挡阀、切断阀和调压阀,如图1所示.     

ZL50装载机换挡冲击故障分析与排除

某ZL50装载机采用液压与液力机械传动,具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点,应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器,换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障,即换挡后装载机不能平缓起步,而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击的现象。液力机械传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合,故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上,提出了故障的分析与判断方法,在实际应用中解决了许多同类故障。     

工程机械液力变速器(第一讲)工程机械液力变矩器

目前在工程机械和各种车辆上广泛采用液力机械式传动系统。它由液力变矩器和液压动力换挡变速器组成。 采用液力机械式传动系统具有以下优点： （1）液力传动具有良好的起步性能,能随着发动机转速提高平稳起步,微动操纵性能较好,易调整位置,接近目标（自卸汽车）。     

工程机械液力变速器(第二讲)定轴式动力换挡变速器

现代的动力换挡变速器是机电液一体化的产品,包括动液传动元件变矩器、机械传动部分、液压操纵部分、电操纵和电子控制部分.随着科技的发展,动力换挡变速器正向自动化方向发展,具备了一定的信息处理能力.另外在工程机械动力换挡变速器上还装置许多附属装置以实现各种应用功能.     

ZL50C轮式装载机变速器换挡故障与排除

郑州工程机械制造厂生产的ＺＬ５０Ｃ轮式装载机变速器采用常啮合圆柱齿轮传动 ,液压离合器与机械机构综合换挡 ,将液力变矩器传来的动力 ,通过液压作用 ,接合不同的离合器 ,得到不同的速度 ,传给前、后驱动桥 (见图１)。常见故障主要有 :挂不上挡 ;只有前进挡无后退挡 ;只有一挡无二挡 ;只有高挡无低挡等。排除方法如下 :首先 ,检查变速油压是否正常 (正常值为１．４～１．６ＭＰａ ,见图２)。若压力达不到正常值 (所有挡位 ) ,应检查变速液压泵工作是否正常 ,三联阀的主压力阀 (变矩器后壳最上面一联 )内弹簧是否损坏 ,变速阀是否泄漏。该…     

定轴式动力换档变速器常见故障分析

定轴式动力换挡变速器以其可靠性高、结构简单、紧凑、零件通用性好、换挡操作简便等一系列优点在工程机械上得到广泛应用。1 常见故障与分析 现以ZL50G装载机为例,列出定轴式动力换挡变速器的常见故障,并对引起故障的原因进行分析（表1）。 该变速器的挡位为前三后三,采用潍柴生产的WD615．67G3斯太尔发动机,以及天津鼎盛公司生产的YJ355三元件单级涡轮液力变矩器。2 故障涉及的主要结构分析2．1变速泵的连接变速泵为CBG系列齿轮泵,连接尺寸见图1a,与其相配合的变矩器分动齿轮的相关结构见图1b。对比两图可见,连接止口和矩形…     

工程机械液力变速器(第七讲)自动换挡变速器(1)

目前汽车上已广泛采用自动变速器,电子控制自动换挡已是成熟可靠技术,可以将汽车上自动变速技术很容易地应用于工程车辆和工程机械.人工手动换挡取决于司机的技术水平,往往不能准确选择挡位,自动换挡能按使用工况和行驶情况自动选择挡位,使发动机功率较充分地利用,提高燃料经济性,降低排放.特别是对某些机械,例如铲运机和自卸车挡位数已增至7～8个,人工换挡很难正确选择挡位.工程机械往往边行驶边作业,在驾驶过程中,不仅要使机械行走,还要操纵工作装置,换挡操纵非常频繁,司机劳动强度大,操纵复杂,分散了司机的注意力,增加了行走作业不安全的因素.     

ZLM50装载机变速器换挡过程油压控制

早期的工程机械变速器,特别是国内的工程机械变速器,主要强调功能的实现,不太注意换挡品质的控制,很少或根本不用平稳结合阀。随着工程机械在我国的不断发展与成熟,人们对于工程机械的各项品质提出了更高的要求。而换挡品质是其中重要的一项内容。 虽然不同的变速器其结构各不相同,但对于换挡过程却有着相同的要求：换挡过程应尽可能平稳地完成,以避免机械产生过高的瞬时加速度,导致传动系统零件承受过大的冲击动载荷,使驾驶员感到前冲后仰的颠簸。 一般情况下,换挡过程包括向离合器液压缸充液、摩擦片片间间隙消除、离合器油压上…     

液力换挡变速器在塔机上的应用

对液力换挡变速器的结构及工作原理进行了介绍,并分析了其控制方式。以塔式起重机起升机构为例,介绍了液力换挡变速器在起升机构中的布置形式,并详细阐述了起升机构的PLC控制系统设计方案、操作台面板布置以及实际使用时的注意事项等。     

40／50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出 目前国产40／50装载机大多配用行星式动力换挡变速器，其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的工、Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位，可简化变速操纵结构，只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年，结构简单、维修方便、配件充裕，相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力，所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

工程机械液力变速器(第六讲)变速器电液操纵(2)

4 电磁换挡阀 按电磁铁的作用可分为直接作用式和先导式. 4.1 直接作用式 电磁阀直接操纵离合器的接合和分离. (1)二位三通阀如图9所示(川崎装载机上用),当电磁线圈不通电时,在弹簧力作用下阀于图示位置,离合器与回油相通,处于分离状态;当电磁线圈通电时,在磁力作用下阀向左移,压力油通向离合器,离合器接合.该结构简单,但驱动功率较大,尺寸较大.     

ZL50装载机换挡冲击故障分析与排除

ZL50装载机采用液压与液力机械传动方式，具有作业效率高、变速平稳和无级变速等特点，在实际中应用范围十分广泛。其变速箱采用行星齿轮式动力换挡变速箱，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断，而后动力猛然结合使机械出现起步冲击的现象。由于液力机械传动方式涉及液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难，因此大多数使用及修理单位对这种故障十分头疼。本文在分析该变速     

工程机械液力变速器(第四讲)——行星齿轮变速器分析方法

行星变速器比较复杂,不如定轴式变速器直观易懂.因此有必要介绍一下行星变速器的分析方法.分析行星变速器,首先应根据行星变速器的实物或结构图,画出其传动简图.图1为CAT980装载机行星变速器传动简图.根据图1传动简图可知它是两个行星变速部分串联组成.     

YB1502微机控制电液换挡变速器电控系统的设计

为了提高工程机械的可靠性,降低操作者的劳动强度,开发生产了YB1502微机控制电液换挡变速器,取得较好效果,该变速器在工程机械和其它机械行业均可使用。介绍了它的工作原理及性能特点,分析了以单片机为主控制器的挡位控制器的硬件工作原理及软件实现方法。     

推土机、装载机变速器阀常见故障分析

本文通过总结推土机、装载机等工程机械用变速器(简称双变)的变速操纵阀,减压阀常见故障的主机表现,进而分析其产生该种故障的原因并提出改进预防措施.