机械双模硫化机电动变频机械手的研制开发

新开发的电动变频机械手,适用于轮胎制造中轮胎硫化作业中的抓放胎动作。其左右机械手同步性、爪片中心与中心机构同轴度及重复精度得到了提升。     

无杆气缸在胎面定长裁断装置中的应用

将原胎面挤出联动生产线上裁断装置的滚珠丝杠传动改为无杆气缸驱动.改造后解决了原滚珠丝杠在传动过程中的运行噪声较大和因设备磨损而停机次数较多的问题.无杆气缸驱动系统采用电磁阀和接近开关共同控制,在裁断时能精确控制裁刀位置,大大提高了开机率,降低了设备的备件费用,并简化了电气控制系统.     

200 t四立柱轮胎硫化机装模机械手的研制

研制200 t四立柱轮胎硫化机装模机械手。装模机械手的核心部件是抓胎机械手,由3套抓胎气缸、方管滑道和爪片水平方向呈Y形布置而成,抓胎机械手与胎坯升降气缸和胎坯转入转出气缸等部件组合构成一套完整的装模机械手,取代人工完成自动装模动作。该项改造解决了200 t四立柱轮胎硫化机在生产508 mm(20英寸)以上大规格轮胎时存在的装模难问题,降低了硫化工的劳动强度,提高了四立柱硫化机的自动化水平。     

硫铁矿制酸沸腾炉排渣系统改造

针对湖南省永和磷肥厂硫铁矿沸腾焙烧炉排渣系统存在的问题进行相应的改造.重新设计一套渣车自动控制系统,将运行电动机由交流接触器控制改为交流变频调速器控制,通过调整启动加速时间,可使渣车平稳缓慢地启动,调整停机减速时间,可使渣车平稳准确地停在接渣和倒渣的位置,解决了碰撞问题;将机械式行程开关改为电子式接近开关,并对接近开关的安装进行改进,解决了限位开关的损坏问题.通过改造和调试后,渣车运行正常,故障率大大减少,改造相当成功.     

200吨四立柱轮胎硫化机装模机械手的研制

由于传统的四立柱轮胎硫化机没有设计机械手,造成大吨位四立柱硫化工在生产大规格轮胎时劳动强度大。笔者利用多年积累的机械设计和轮胎生产实践经验,针对该问题进行深入研究探索,在不改变设备结构的基础上,利用有限的工作空间,成功研制出200吨四立柱轮胎硫化机装模机械手。装模机械手的核心部件是抓胎机械手,它是由3套抓胎气缸、方管滑道和爪片水平方向呈Y形布置而成,此抓胎机械手又与胎胚升降气缸和胎胚旋转气缸等部件组合构成一套完整的装模机械手,取代人工完成自动装模动作。此项改造方案的研究和实施,突破了国内四立柱轮胎硫化机机械手的先河,彻底解决了200T四立柱轮胎硫化机在生产 大规格轮胎时存在的装模难问题,从根本上降低硫化工的劳动强度,消除了大吨位硫化工装模容易扭伤的安全隐患,同时也提高四立柱硫化机的自动化水平。     

轮胎胎圈打褶和胎里窝气的原因分析及解决措施

对造成轮胎胎圈打褶和胎里窝气缺陷的原因进行分析并提出相应解决措施。轮胎胎圈打褶问题主要通过调整机械手伸张直径公差范围、调整内套高度、增加“呼吸”动作、控制装胎高度和换用光面胶囊等方式进行解决;胎里窝气问题主要通过调整定型时间和增加定型排放的方式进行解决。采取改进措施后胎圈打褶和胎里窝气缺陷轮胎数量明显减少,节约了生产成本。     

改造46英寸A型硫化机扩大生产规格

我厂于1992年从天津橡塑机械厂购进的46英寸A型硫化机，仅能硫化155R13～6．50R16轮胎。为满足市场对145R12及155R12两种规格轮胎的需求，我们对该机及附属设备进行了技术改造，使其在保证原有生产能力的情况下，又可硫化145R12及155R12规格轮胎。具体改造内容如下：1．机械手的改造该机的机械手（又称装船器）在闭合状态时，抓胎爪的最小外直径在300mm左右，而145R12及155R12生胎子口直径仅有295mm，所以抓胎爪无法进入生胎子口抓取。若强行装船，会将生胎子口刮坏。机械手闭合状态如图1所示。机械手由6套均布的抓胎机构组成，在无动力…     

46″轮胎定型硫化机机械手的改型设计

文章介绍了改进后的46″轮胎定型硫化机机械手,文中重点介绍了如何将四个钩胎爪增加到六个钩胎爪,将每个单独机械手整体改成前后左右可调整,同时介绍了机械手对中性的调整方法。改进后的机械手提高了钩胎爪的圆度精度、整体调整方便、对中性能好,并经使用厂验证,可满足子午胎硫化工艺要求。     

轮胎定型硫化机旋转式抓胎器

正由桂林橡胶机械有限公司申请的专利(公开号CN 105328843A,公开日期2016-02-17)"轮胎定型硫化机旋转式抓胎器",涉及的轮胎定型硫化机旋转式抓胎器的抓胎装置安装于转动轴上,转动轴安装在抓胎机械手的转臂上,转臂上设有驱动抓胎装置旋转的传动装置。本发明不但能够满足     

全钢载重子午线轮胎胎体帘线变形原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘线变形的产生原因并提出了相应解决措施。通过采取调整和校准平面宽度、调整钢丝圈夹持器爪的位置、正确设定和校准机头宽度、增大锁块伸张行程或在锁块胶囊下面加垫胶环、成型定型压力控制在0.07～0.11MPa、硫化一次定型压力控制在0.08～0.12MPa、适当调整胎面尺寸、胎侧胶反包到位等措施,有效解决了全钢载重子午线轮胎胎体帘线变形问题,提高了成品轮胎X光检验合格率。     

全钢载重子午线轮胎胎圈出边的原因分析和解决措施

从工艺方面分析全钢载重子午线轮胎胎圈出边的原因,并提出相应解决措施。通过采取调整内衬层、过渡层与气密层的宽度和厚度、恢复硫化机机械手强制定中装置、确保机械手转动盘中心套筒和胶囊上卡盘立柱与套筒直径匹配、避免中心机构内芯子杆偏歪和弯曲、将变形后的椭圆形胎圈恢复为圆形以及调整机械手张开直径等措施,成品轮胎胎圈出边质量缺陷率由0. 063%降低至0. 015%。     

全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点的仿真研究

以两种规格轮胎为研究对象,对全钢载重子午线轮胎成型中胎圈最佳落点进行仿真研究。通过建立有限元仿真模型对全钢载重子午线轮胎成型中扇形块的锁紧过程进行仿真,并将仿真结果与实测数据进行对比,验证了有限元仿真模型的准确性;通过调整扇形块的横向位置,从扇形块径向锁紧力和胎圈横向位移两个角度确定了胎圈的最佳落点。     

全钢载重子午线轮胎制造基础知识(九)

而采用活络模型可降低脱模力,避免出现上面所述的质量缺陷。4．12．5硫化工序工艺要点（1）检查胎坯规格、标记,不要装错胎坯;（2）检查胎坯外观质量和有无杂物;（3）检查胶囊是否正常（胶囊若破损,则换胶囊）;（4）检查并清除模型上的积水和杂物;（5）注意机械抓胎器中心与胎坯中心对中进行抓胎,避免机械手抓压伤胎坯;     

全钢载重子午线轮胎胎里欠硫的原因分析及改善措施

分析全钢载重子午线轮胎胎里欠硫的原因,并提出相应的改善措施。通过采取根据轮胎尺寸及胶囊的直径伸张比和断面周长伸张比选择胶囊型号、增大硫化胶囊排气线的尺寸和密度、调整预定型高度和机械手装胎位置的定位精度、增大定型压力及提高胎坯定型一次合格率等措施,降低了成品轮胎胎里欠硫缺陷的发生率,提高了轮胎质量。     

一种轮胎硫化机定型装胎机械手

由重庆大学申请的专利（公开号CN103831916A,公开日期2014—06—04）“一种轮胎硫化机定型装胎机械手”,涉及的轮胎硫化机定型装胎机械手包括竖向设置并带伸缩功能的连接轴、从上到下水平间隔设置在连接轴上的下压装胎机构和内撑定型机构。内撑定型机构用于从内部将生胎撑起并完成定型,下压装胎机构用于将内撑定型机构上的生胎压落至模具中完成装胎。该机械手能够完成抓胎定型和下压装胎的工序,具有结构简单、自动化程度高、动作稳定流畅等优点,降低了工人劳动强度,提高了操作安全性,并提高了劳动效率。     

海上无人井口平台远程遥控生产技术的应用

海上某井口平台在其中心平台退役后独立生产后改成无人井口平台,划归其他油田管理,日常生产参数和应急关断通过其他平台远程监控。为了减少人员在平台的驻守时间和拖轮往返交通的柴油消耗,以及能够远程开关井并精确调整产气量,提出了增加电动气嘴和电动阀门的改造,通过工艺改造实现了远程遥控开关井以及产气量、供气量的远程遥控自动调整,同时制定了远程遥控生产操作程序,确保遥控生产有效执行。     

全钢载重子午线轮胎胎圈大边原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎圈部位出现大边的原因,并提出相应的解决措施。优化胎圈部位的材料分布、钢丝圈和半成品部件的形状及尺寸设计、成型鼓扇形块压力,控制硫化机械手对中度和张开度精度,改进成型胶圈和模具钢圈的形状设计,可减少胎圈大边的发生,使全钢载重子午线轮胎胎圈大边发生率由6%降到了1.5%。     

弯弧玻璃镀膜控制系统的设计

针对传统的真空镀膜系统不能对弯弧玻璃进行镀膜,难于对特殊形状的玻璃进行均匀成膜,研究了一种利用伺服电机的精确位置控制的方式实现对靶位的精确控制,实现了在玻璃深加工中对大弧度的玻璃进行均匀的表面成膜.实验表明采用伺服电机能够精确调整靶位,在整个玻璃镀膜过程中实现了靶与玻璃表面的相对位置不变,达到了预期的目的.     

硫化机机械手振动控制研究及设计改进

研究轮胎定型硫化机装胎机械手气缸安装位置及缓冲机构对振动控制的影响,同时结合实际生产,验证理论分析的正确性。结果表明,当气缸支点在转臂起点和转臂终点连线延长线上时,气缸在起点位置和终点位置提供给转臂的力相等,且最大,以保证机械手转动时具有足够的起始推力;当缓冲器拉杆支点移到转臂运动轨迹的外面,且拉杆上力的方向与旋转速度的方向共线并相反时,拉杆上的力可以全部用作有效力,机械手振动控制效果最佳。     

9.00-20 16PR载重斜交轮胎的优化设计

对9.00-20 16PR载重斜交轮胎的结构、施工和配方设计进行优化，并加强工艺管理。通过采取增大胎面行驶面宽度、减小花纹深度、调整断面水平轴位置、调整三方四块胎面的胎冠与胎肩的厚度比例、提高帘布反包高度、增大三角胶尺寸、采用一宽一窄缓冲层结构、垫胶采用NR／BR／IR并用、缓冲胶采用NR／BR／SBR并用以及加强混炼、挤出、成型、硫化工艺控制等措施，明显提高了成品轮胎的耐久性能、速度性能和超负荷性能。