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李绍宣 《特种铸造及有色合金》1987,(3)
目前,国外发动机挺柱应用激冷铸铁的甚多,国产发动机挺柱大多数是用钢材的。定海汽车配件厂对难度比较大的北京牌BJ212汽油发动机的汽门挺柱(以下简称挺柱),做了探讨性的研制生产。并在北京内燃机厂,(以下简称“北内”)的帮助指导下,于85年7月份投入批量生产,同年10月份通过了科研成果鉴定。为共同探讨激冷铸铁挺柱的工艺、金相组织等,现把我们研试生产的情况介绍如下。 相似文献
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铸铁气门挺杆盐浴淬火+低温回火后,采用履带式抛丸机进行表面与内孔的清理。在互相撞击过程中,极易在挺杆棱角等处产生缺陷,损失较大,成为生产中的难题。本文从减少缺陷出发,对挺杆的抛丸方式进行了探讨,最终有效解决了问题,产生了客观的经济效益。 相似文献
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筒状挺杆属於典型的反挤压件,采用反挤压工艺生产,与机械加工相比,有省工、省料、节电、提高劳动生产率、提高制品性能与质量、降低成本等优点。国内已有好几家工厂用20钢反挤压筒状挺杆。为了提高产品性能,使用20Cr材料冷挤压筒状挺杆已经提到生产日程上,为此作了如下试验研究。一、20Cr反挤压的问题 1.变形程度大筒状挺杆的形状为中空有底,属於典型的 相似文献
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汽油发动机汽门挺杆与发动机锻纲凸轮轴的凸轮配合工作,是一对磨擦副。要求挺杆表面有足够的硬度和耐磨性。我厂生产的492型汽油发动机挺杆。要求用20号钢冷挤成筒型,端部堆焊铸铁合金(图1),硬度HRC60~66。 1965年试制时,采用气体火焰手工堆焊,焊后立即用特殊冷却夹具冷却,得到淬火组织。但这种手工堆焊工艺,质量不稳定,成品率只有40%左右。为解决挺杆堆焊质量问题,对高频堆焊进行了试验,从66年到现在,经过14年生产考验,工艺稳定,质量可靠,成品率达到99.8%。金相组织稳定在1、2、3级之 相似文献
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林锋 《热处理技术与装备》1996,(Z1)
中、小型活塞式发动机的凸轮轴常常是在润滑不良的情况下服役,凸轮表面承受挤压应力并与挺杆产生滑动摩擦。在使用中常因凸轮摩损或擦伤、点蚀而损坏。锻钢和球墨铸铁的感应淬火均可获得硬度较高的马氏体加残余奥氏体组织,但它们的贮油性能较差,易擦伤、磨损,在国外只用于转速较低的柴油机中。合金铸铁感应淬火贮油较好,但是,大量生产中昂贵的合金 相似文献
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本文研究了铸铁中钒钛元素的存在状态、分布规律及影响铸铁性能的原因,寻求控制钒钛在铸铁中存在状态及分布方法,为用钒钛铸铁生产适用于各种性能要求的铸件提供依据。 相似文献
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用铋锡合金模具生产汽车覆盖件,在我厂已有七年之久了。年产2000辆的 BJ212吉普车车身的经济效益是很可观的,产品在社会上也享有较高的声誉。多年来虽对这种材料的模具技术积累了不少的经验,但拉深起皱问题一直未能得到解决。针对这一问题我不断地进行了改进.一问题的提出我厂所使用的铋锡合金拉深模韵结构如图1所示。由于低溶点合金单工序拉深模自身结构的原因,铸模时凸模与压边圈之间需有一道分模隔板,隔板 相似文献
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用含硼生铁取代价格昂贵的硼铁合金,用来生产减磨硼铸铁,简化了生产工艺,降低了生产成本。硼铸铁的组织和性能与采用硼铁合金生产的硼铸铁基本相当。 相似文献
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采用铸造烧结方法制备了表面复合材料挺杆,介绍了制备该种挺杆的工艺方法及成分设计。结果表明,该挺杆的复合层和母体合金属冶金结合,具有较高结合强度,在铸造烧结过程中合成了VC颗粒,挺杆的铸态硬度达到了60 HRC以上。 相似文献
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生产HT20-40铸铁,通常要投入20%左右的废钢。近年来我国钢材紧缺,致使废钢材也不能保证,很难满足生产要求,那么可否用其它材料代替废钢生产该铸铁呢。众所周知,HT20-40铸铁的基体是珠光 相似文献
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介绍了用电炉熔炼、砂型与金属型相结合的造型工艺生产冷硬铸铁轧辊的生产过程 ,经生产实践证明该工艺可生产出高质量的冷硬铸铁轧辊 相似文献
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铸铁曲轴座谈会讨论了利用铸铁作曲轴材料的可能性以及制作铸铁曲轴的一般工艺和进行步骤,会义并对球墨铸铁的一般应用作了讨论,此外还确定了一些以球墨铸铁作曲轴和其它方面的一些研究试验项目。这个座谈会还是一个开始,相信随着各研究单位、高等学校和生产企业的努力,在不久的将来除了在实际生产中大量利用球墨铸铁曲轴外,会有更多的钢制零件用铸铁生产。 相似文献