复合改性沥青混合料疲劳耐久性的试验研究

为进一步改善沥青混合料的路用性能,提高其抗疲劳耐久性,使其满足设计使用期间交通条件的要求,对沥青混合料进行复合改性,通过不同复合改性沥青混合料的疲劳耐久性的试验,对比其固有性能与改善性能,探究复合改性沥青混合料疲劳耐久性的优劣。研究结果对提高沥青路面的高低温稳定性具有一定的理论与实用价值。     

AC／RCC复合式路面结构试验路铺筑与观测

一、试验路的选定和结构概况 (一)试验路的选定 原计划在京周公路支线(杜家坎)道路工程中修筑61122~2碾压混凝土试验路,并于1992年元月完成了试验路设计。但由于多方面的因素,最后仅铺筑长100m,宽5m,面积500m~2的AC/RCC复合式路面结构试     

沥青路面抗车辙性能的改善措施及评价方法

通过对沥青混合料与沥青路面结构的抗车辙性能的研究,提出了改善沥青路面抗车辙性能的措施,并介绍了评估沥青路面抗车辙性能的方法,同时针对沥青路面抗车辙性能评价方法的不足,总结出了科学有效的改进方式,以供参考借鉴。     

桂林市东环路水泥砼路面试验路施工技术

本文对桂林市东环路NO.8路段的水泥路面试验路段施工进行了总结,对整个施工过程作了详细的介绍,阐述了试验路的指导意义以及水泥砼路面施工质量控制应注意的问题和应加强的重点.     

关于Superpave路面在大新试验路上的应用

介绍了Superpave路面在大新试验路上的应用情况，从目标配合比的设计、混合料路面施工等方面对试验中的情况进行了具体的论述，对于我国交通的发展、开拓新思路具有一定的实际意义。     

TLA改性沥青路用性能试验研究

以中面层AC-20C为对象,选用TLA改性沥青和普通沥青进行了混合料路用性能的比较试验,结果表明,TLA改性沥青在混合料高温性能、低温性能及水稳定性等方面都得到了良好的改善,TLA是一种性能良好的沥青改性材料,应用前景广阔。     

基于APA的沥青混合料水稳性试验研究

分析了几种评价沥青混合料水稳性的方法,比较了其特点以及存在的问题,通过对不同级配的沥青混合料进行APA浸水车辙试验,得出APA浸水车辙试验评价沥青混合料的水稳性能较好模拟实际路面发生水损害的结论。     

SMA混合料抗车辙性能的优化研究

为解决SMA路面存在的车辙问题,本文从分析矿料性质及级配、油石比和混合料中的纤维含量及纤维的种类3个因素影响下对SMA抗车辙性能进行实验研究,在研究中主要分析不同影响条件对SMA的相对变形量和动态分析2个方面的影响。结果表明:3种影响因素对SMA路面的车辙性能影响较大,选择合理的矿料性质及级配、油石比和混合料中的纤维含量及纤维的种类可以减少SMA路面的车辙。可以为今后的研究提供相应的借鉴。     

对现行规范车辙试验的异议

该文指出了现行规范车辙试验的目的与方法,以及沥青混合料的粘弹性力学性质及其特征表现,提出了对车辙试验模拟实际车轮荷载在路面上行走的异议。     

抗车辙剂对沥青混合料路用性能影响研究

通过室内试验研究了掺加抗车辙剂的沥青混合料路用性能。结果表明,掺加车辙剂的沥青混合料具有很强的抗变形能力,显著提高基质沥青的高温稳定性;低温性能随掺量的增加先增大后减小,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳低温性能;车辙剂对提高混合料抗水损能力有积极作用,在0.3%~0.5%掺量范围有最佳水温性能;考虑工程实际及经济原则,建议抗车辙剂最佳掺量在0.3%~0.5%之间。     

旧路沥青混合料重复利用冷法施工试验总结

前言旧路沥青混合料重复利用工作,在兄弟省市,已开展多年了。北京市政处是在向大连、沈阳、南京等城市学习后,于1990年5月,进行大面积修路试验。试验分两个阶段。第一阶段:于90年5月至11月,在小红门东路进行,施做不同形式试验路面计4110m~2。第二阶段:于91年5月至8月,仍在小红门东路再作2040m~2试验路面。经两年观察,效果良好,为旧路沥青混合料重复利用工作,提供了一些可借鉴的方法。     

橡胶沥青混合料疲劳试验

通过分析橡胶沥青混合料的疲劳试验结果,采用AASHTO T321方法和简化能量比方法,分析了其差别和优劣,得出简化能量比方法更能代表材料实际疲劳性能,理论依据充分。     

半柔性路面混合料性能的试验分析

本文叙述在室内试验基础上的半柔性路面混合普的技术性能,试验用开级配的沥青混合料,灌注一定量的水泥浆体所形的路面,具有较好的高温稳定性和低温抗裂性能,适用于停车场,广场和交叉口等。     

道路施工中柔性沥青混合料车辙现象的试验研究

废旧轮胎的随意丢弃将会带来严重的环境问题,因此需要将废旧轮胎进行合理地处理。在现行的措施中,通过机器把废旧轮胎粉碎成一定粒径的橡胶颗粒,然后将其应用在道路上是比较合理的解决方案。另一方面,沥青层中的车辙现象会影响道路的结构功能。其中,车辆载荷和高温天气是导致道路沥青层中出现车辙的主要外界因素,而改性的粘合剂和一定级配的混合料可以减少路面过早的出现车辙现象。文章研究内容主要为了解决两个问题：一是废旧轮胎的合理处置;二是研究改良后的沥青混合料（掺加废旧轮胎颗粒）路面的车辙现象。研究中采用两种材料进行路面车辙试验,分别是石基质沥青和沥青混凝土。马歇尔试验结果表明,如果沥青混合料中普通粘结剂含量为60/70,优质粘结剂的含量为5.1%和5.5%,则含量为6%的粒状橡胶（按重量计）可以改善沥青混合料的材料性能。除此之外,研究结果还表明,用粒状橡胶和改性粘结剂制备的混合料具有良好的抗车辙能力。该研究结果可以将废旧轮胎环保处理并改进道路性能,抵御车辙现象。     

汉堡试验评价空隙率对车辙和水稳定性的影响

为了评价空隙率对沥青混合料高温抗车辙性能和水稳定性的影响,采用汉堡车辙试验研究了不同空隙率的混合料在不同环境温度的车辙变化规律。研究结果表明,对于SMA-13沥青混合料,空隙率的降低能够有效的提高沥青混合料的高温抗车辙性能和抗水损害性能,较低的空隙率阻止水浸入混合料内部,防止混合料出现水损害现象。     

级配碎石试验路施工与质量控制

十（堰）——漫（川关）高速公路是国家确定的银（川）武（汉）公路的西部开发省际公路通道湖北境内组成路段之一．由于十漫高速公路沿两郧断裂带布线，地貌高差起伏大，地质构造复杂．受两郧断裂影响，岩石风化严重，强度低，该地区降雨量丰富．滑坡、崩塌现象多．路基多为半填半挖。为了确保路床结构部位的施工质量．满足设计要求．路床顶面采用20cm的级配碎石改良垫层．其功能主要是隔离并排出路面、路床中的自由水，使路面结构及路床保持干燥～中湿状态，达到设计强度．提高路面的使用寿命。