共混改性阻燃粘胶纤维的性能研究

采用共混改性方法纺制永久型阻燃粘胶纤维.通过极限氧指数法、红外光谱分析法和扫描电镜等方法测试分析并研究了改性粘胶纤维的燃烧性能、热性能及力学性能, 研究结果表明: 共混改性阻燃粘胶纤维的极限氧指数达到30%,力学性能下降,热稳定性提高, 阻燃剂的阻燃机理为凝聚相阻燃.     

阻燃添加剂对阻燃聚丙烯的流变性及纤维力学性能的影响

实验研究了阻燃聚丙烯中含有2％、6％、10％阻燃添加剂时对流变性能的影响。结果表明随阻燃剂的增加熔体的表观粘度下降，并且阻燃纤维的断裂强度也下降。     

无卤阻燃粘胶的制备及性能研究

通过共混阻燃改性制备了无卤阻燃粘胶,并采用红外光谱分析(FTIR)、X-射线衍射(XRD)、热重分析(TG)、差式扫描量热(DSC)、扫描电子显微镜(SEM)及极限氧指数(LOI)测试对阻燃粘胶的结构及性能进行了研究。FTIR结果表明阻燃粘胶的中含有P和N阻燃元素。阻燃粘胶TG及DSC的数据研究表明加入的磷氮阻燃剂具有催化脱水的作用,阻燃剂的加入使阻燃粘胶的燃烧残余量大幅度提高;改性后的阻燃粘胶极限氧指数(LOI)由19%提高到了28%~32%,阻燃效果显著;SEM结果表明阻燃粘胶有发泡成碳的性能,这是磷氮阻燃体系的特点之一。     

环境友好磷系阻燃聚酯性能的研究

用红外光谱表征了环境友好磷系阻燃聚酯的结构,研究了环境友好磷系阻燃聚酯的特性粘数、DSC、氧指数、可纺性等性能。结果表明,磷系阻燃单体分子中的柔性链段亦被引入大分子主链中,使磷系阻燃聚酯的玻璃化温度(gθ)、熔点(θm)相应降低;磷系阻燃聚酯具有良好的阻燃性,当磷系阻燃单体质量分数4.5%时,磷系阻燃聚酯氧指数为32.8%。但由于侧基的空间体积较大也使磷系阻燃聚酯的结晶性有所降低,导致拉伸强度降低,实验结果表明磷系阻燃聚酯纤维的物性指标能够满足后加工要求。     

阻燃可染聚丙烯纤维的研究

采用聚丙烯树脂与阻燃剂及可染改性剂共混纺丝的方法,制备了具有阻燃和可染双功能的聚丙烯纤维.讨论了添加量及工艺过程因素对功能性的影响.结果表明,改性后的纤维氧指数(IOI)达到27.8%,上染率达到73.88%,纤维的断裂强度稍有下降.     

阻燃沥青的研制

选用辽河AH-70号高等级道路沥青作为基质沥青,采用添加阻燃剂的方法制得了阻燃沥青。通过氧指数和水平燃烧系统地考察了十溴联苯醚、三氧化二锑、硼酸锌和氢氧化镁阻燃剂对沥青的阻燃效果,它们之间的协同效应,以及沥青在氢氧化铝、复合抑烟剂作用下的抑烟性能。结果表明,十溴联苯醚、三氧化二锑、硼酸锌和氢氧化镁分别对沥青具有一定的阻燃作用,其中,十溴联苯醚在这4种阻燃剂中阻燃效果优于硼酸锌、氢氧化镁和三氧化二锑,但其发烟量明显比其它阻燃剂大,三氧化二锑与十溴联苯醚之间存在着良好的协同效应,氢氧化铝和复合抑烟剂不但对沥青具有一定阻燃作用而且还有良好的抑烟作用。当它们按一定比例存在于共混体系中时,阻燃抑烟效果最佳,共混物的氧指数达到36.5%,水平燃烧达到I级难燃,发烟量较少。     

阻燃共聚醚酯的制备及性能研究

在聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)的聚合过程中,添加阻燃剂2-羧乙基苯基次膦酸(CEPPA)和不同相对分子质量的聚乙二醇(PEG),制备阻燃共聚醚酯.通过乌氏黏度计、差示扫描量热仪(DSC)、热失重分析仪(TGA)、微量水分测试仪、极限氧指数测试(LOI)和锥形量热测试仪(CONE)等手段,对所合成产物的特性黏数、热转变温度、热稳定性、吸湿和阻燃性能等进行表征与分析.结果表明:阻燃共聚醚酯的阻燃性和吸湿性与PET相比均有所提高,其LOI达到27%,含水率达到0.67%,但热转变温度、结晶度以及热稳定性略有下降.     

两种阻燃纤维耐酸碱性能的对比分析

探讨了阻燃黏胶纤维和阻燃腈纶纤维的耐酸碱性能,将两种阻燃纤维在不同浓度的H2SO4溶液和Na OH溶液中进行处理,测试其强伸性能.结果表明,经H2SO4溶液和Na OH溶液处理后,两种阻燃纤维的强伸性能指标均有所下降,随着溶液浓度的增加,下降幅度变大;阻燃腈纶纤维的耐酸碱性优于阻燃黏胶纤维;两种阻燃纤维的耐酸碱性均不如用作对比样的普通黏胶纤维和普通腈纶纤维.在实际生产和使用过程中,应注意控制酸碱溶液的浓度.     

有机磷水性聚氨酯阻燃涤纶织物的热降解研究

为研究制备的新型有机磷水性聚氨酯对涤纶织物进行阻燃整理后的阻燃性能及热降解过程,采用垂直燃烧法测试其阻燃效果,利用热失重法分析阻燃前后涤纶织物在氮气气氛中的热失重行为,及在不同升温速率下织物的热降解动力学行为。采用Kissinger法和Flynn-Wall-Ozawa法两种动力学模型研究涤纶织物的热降解动力学参数,并对织物的热稳定性进行了探讨。结果发现:阻燃后的织物阻燃性能较好,能达到国家B1级水平;初始降解温度提前,分解温度范围变大,最大分解速率下降23.1%;降解阶段的表观活化能高于未处理织物,显示出较好的热稳定性。     

阻燃可染聚丙烯纤维的研究

采用聚丙烯树脂与阻燃剂及可染改性剂共混纺丝的方法,制备了具有阻燃和可染双功能的聚丙烯纤维.讨论了添加量及工艺过程因素对功能性的影响.结果表明,改性后的纤维氧指数（IOI）达到27.8%,上染率达到73.88%,纤维的断裂强度稍有下降.     

六苯氧基环三磷腈的合成及其阻燃应用

以六氯环三磷腈(HCCTP)、苯酚、碳酸钾为原料,四正丁基溴化铵(TBAB)为相转移催化剂,氯苯为溶剂,合成了六苯氧基环三磷腈(HPCTP).采用红外光谱技术对产物进行了表征,并将HPCTP首次应用于聚丙烯/聚烯烃弹性体/滑石粉复合体系,制备了无卤阻燃的聚丙烯改性塑料.结果表明,HPTCP对复合体系具有较好的阻燃作用.复合体系的缺口冲击强度和断裂伸长率随着阻燃剂用量的增加而下降,弯曲强度随着阻燃剂含量的增加而增加,拉伸强度随着阻燃剂含量的增加而先增后降.当HPCTP的质量分数为10%时,阻燃聚丙烯/聚烯烃弹性体/滑石粉复合体系的氧指数达到25.6%,冲击强度为15.1kJ/m2,弯曲强度为34.2MPa,拉伸强度为23.9MPa,断裂伸长率为59.1%,该材料的综合性能最佳.     

环状氯化磷腈微胶囊化的原位聚合

以三聚氰胺、尿素和甲醛为原料,采用原位聚合法,制备了囊心为环状氯化磷腈、囊壁为三聚氰胺尿素甲醛树脂的微胶囊阻燃剂。热重分析表明:微胶囊阻燃剂的起始热分解温度由纯环状氯化磷腈的180 ℃提高到300 ℃。将微胶囊阻燃剂应用于聚丙烯中,可使材料的阻燃性达UL 94 V 0级,且PP/环状氯化磷腈微胶囊阻燃剂材料的各项力学性能,特别是拉伸强度均优于PP/纯环状氯化磷腈材料。     

介孔分子筛MCM-41协效改性聚磷酸铵阻燃性研究

以分子筛MCM-41作为协效剂,采用聚磷酸铵(APP)、季戊四醇(PER)和三聚氰胺(MEL)复配阻燃剂,用于聚丙烯(PP)的阻燃.研究添加分子筛MCM-41对PP阻燃性能、力学性能和热性能的影响.结果表明:添加少量分子筛MCM-41即可显著提高PP的阻燃性能;当分子筛的添加量为1%(质量分数)时,阻燃PP的氧指数为32.7,比纯PP提高了92.35%.TG、DMA和SEM观察结果表明:添加少量分子筛MCM-41可以催化APP/PER/MEL间的酯化反应,促进体系成炭,形成更紧密的炭层,从而提高材料的阻燃性能.     

氧化锌与膨胀型阻燃剂对聚丙烯的协效阻燃

采用磷酸、季戊四醇和三聚氰胺为原料合成了一种新型膨胀型阻燃剂(IFR)。并以IFR为阻燃剂,氧化锌(ZnO)为协效阻燃剂,聚丙烯(PP)为基体树脂制备了膨胀型阻燃PP复合材料,重点研究ZnO与IFR之间的协效阻燃作用。采用氧指数测定仪、UL-94测定仪和锥形量热仪等手段研究阻燃PP复合材料的燃烧性能,用动态傅里叶变换红外光谱(FTIR)研究阻燃PP复合材料在不同温度下凝聚相的结构变化,初步揭示其热降解特性。实验结果表明:ZnO与IFR之间存在明显的协效阻燃效果;复合材料在240～330℃时,结构变化最剧烈;ZnO添加质量分数为1.6%时,炭层完整性最好,热释放速率峰值最低,降低幅度可达80%,UL-94为V-0级;ZnO添加质量分数为3.2%时,氧指数(LOI)最大为25.6%,UL-94为V-0级。     

硅／磷协同阻燃剂的制备及应用

以甲基三甲氧基硅烷（MS）为前驱体，高聚合度聚磷酸铵（APPⅡ）为载体，采用溶胶一凝胶工艺，制备硅／磷协同阻燃剂。通过电镜表征（SEM，TEM）发现该阻燃剂为硅／磷包覆结构，在详细讨论硅氧烷溶胶制备工艺的影响因素的基础上，将该阻燃剂与水性聚氨酯复合制成阻燃涂层剂，用于织物的阻燃涂层整理。结果表明，该阻燃剂相对APP而言，能赋予织物优异的阻燃、高强力及防“霜化”等效果。且随着硅／磷比增加，阻燃效果及织物强力和静水压均提高，并最终稳定；随着阻／胶比增加，阻燃效果提高，织物强力及静水压反而下降。     

无卤阻燃剂对聚丙烯复合材料阻燃性能及力学性能的影响

研究了Al(OH) 3、Mg(OH) 2 及其二者协同作用对聚丙烯 (PP)阻燃性能及力学性能的影响。结果表明 ,Al(OH) 3、Mg(OH) 2 的加入提高了聚丙烯的耐燃性 ,二者比例适当 ,能起到一定的协同作用 ,抑烟效果显著。但随着阻燃剂用量的增加 ,复合材料的力学性能下降     

无卤阻燃剂对聚丙烯复合材料阻燃性能及力学性能的影响

研究了Al(OH) 3、Mg(OH) 2 及其二者协同作用对聚丙烯 (PP)阻燃性能及力学性能的影响。结果表明 ,Al(OH) 3、Mg(OH) 2 的加入提高了聚丙烯的耐燃性 ,二者比例适当 ,能起到一定的协同作用 ,抑烟效果显著。但随着阻燃剂用量的增加 ,复合材料的力学性能下降     

水镁石/硼酸锌复合阻燃环氧树脂的制备与性能

针对环氧树脂在添加普通水镁石阻燃剂后力学性能恶化的问题,通过对水镁石的改性和复配制备了一种新型阻燃剂.通过SEM观察水镁石粉体及阻燃环氧树脂断面的表面形貌,利用弯曲强度测试考察阻燃环氧树脂的力学性能,测定氧指数考察其阻燃性能.结果表明,水镁石用量为30%时阻燃EP性能最好.用硅烷偶联剂Ⅰ和Z6173改性,阻燃EP的弯曲强度和氧指数分别为5.21 M Pa、28.9%和4.82 M Pa、29.1%.用6份的硼酸锌与硅烷偶联剂Ⅰ改性的水镁石复配制得的复合阻燃剂,其制备成的阻燃EP的弯曲强度和氧指数最高达到4.85 MPa和29.3%.     

氯化铵与氧化锑对聚乙烯的阻燃作用

把氯化铵和氧化锑按合理比例复合配成添加型阻燃剂（简称复合阻燃剂）加入到聚乙烯（ＰＥ）中，经过混炼、挤出造粒、加工成型，生产的阻燃聚乙烯具有良好的力学性能和电学性能．当复合阻燃剂用量达到３０％时．氧指数（ＯＩ）超过２８．     

阻燃剂对SBS改性沥青混合料路用性能影响

采用阻燃剂与SBS改性沥青复合制备了阻燃SBS改性沥青,测试了不同阻燃剂掺量下SBS改性沥青的阻燃性能和物理性能,研究了阻燃剂掺量对SMA沥青混合料路用性能的影响。结果表明:阻燃剂可显著提高SBS改性沥青的阻燃性,在阻燃剂掺量为8%时,改性沥青的氧指数可达到24.5%;阻燃剂的加入,增大了改性沥青的粘度,导致SMA沥青混合料空隙率增大,降低了沥青混合料的马歇尔稳定度,浸水残留稳定度比和冻融劈裂强度比也减小,但车辙动稳定度提高。