西德标准——异向倒角油环(D—环) 公称直环50～200毫米汽车用异向倒角油环

注:1）内倒角（KI）（任选结构时请看DIN70909） 2）单位:mm 3）通槽排列请看DIN70946     

西德标准——同向倒角油环(G—环) 公称直径50～200毫米汽车用同向倒角油环

注:1、内倒角（k_1）（任选结构时请看DIN70909） 2、单位:mm 3、通槽排列请看DIN70946     

钢带油环与铸铁油环的性能比较

油环在控制活塞式发动机的机油消耗方面起着极重要的作用。 各种不同类型的发动机具有不同的运转特性和价格。发动机制造厂商一直在探寻每一种发动机的性能和最佳价格。下面论述各种设计标准。首先让我们看一下油环的运行情况。 油环除与刮油刃的形状,回油横截面等有关外,最重要的特点是面压和顺应性。图1和图2表示面压和顺应性对机油消耗的影响。     

西德标准——普通油环(S—环) 公称直径50～200毫米汽车用普通油环

请看DIN70909的用法注:1）内倒角（KI）（任选结构请看DIN70909）     

内燃机车牵引电动机环火浅析

1问题的提出 几年来,尽管各修理工厂或运用段对牵引电动机环火高度重视,并采取了相应的措施,但是环火仍然是危害内燃机车安全运行的主要故障之一.沈阳铁路局薛家配件厂电机大修厂调查的结果(表1)就表明了这一点.     

镀铬环化学热处理探讨

国外一些专业公司研究成功在松孔镀铬后的镀层上进行化学热处理的新技术。 日本是把在>0.15毫米铬层上,以十几片叠装方式进行气体氮化~(1)。 氮化的结果是:使镀铬层工作表面内外形成了铬与氮的化合物层。（C_(r3)N或C_(r4)N）在铬层与基体结合面附近形成了铬与氮及铁与氮的化合物扩散层。（C_(r3)N及F_(o3)N） 日本氮化环的金相断面示意图见图1,网孔侧向示意图见图2。     

环密封结构的改进

本文叙述18.5/1l柴油机具有不同形状切口的气环试验结果。指出漏气量正比于环切口下边缘的间隙值,而不正比于技术文件通常所规定的切口两端之间的间隙。试验结果在16(?)26/26柴油机的活塞环结构中己予以考虑。     

西德标准——机械制造用活塞环S—环 公称直径>200～700mm的开槽油环

1 相关标准DIN34109,机械制造用活塞环:一般说明2 尺寸规格,标记开槽油环的标法：公称直径d_1=230mm,环高h_1=7mm,内到角(K1),整体氧化处理(FE),     

钢带组合油环

1 前言 在往复式汽油机中,随着发动机的不断轻量化,活塞环组的工作环境及对其性能要求提高到一个越来越高的程度。由于发动机的不断强化,尤其是在油耗、排放等各方面的不断追求高性能。活塞环技术也得到了相应的发展并取得了长足的进步。 其次,在日益蓬勃发展的汽车销售市场中,由于节能降耗和环境保护意识的不断提高,对活塞环的控油功能提出了更高的要求。为了顺应这一历史发展潮流,内燃机的油环技术也得到了极大的发展和提高。逐渐形成了在柴油机中发展螺旋衬环组合油环技术;在汽油机中发展钢带组合油环技术的格局。     

组合环小摩擦结构

内燃机三件组合油环（又称三元钢带组合油环）通常有一个环状波形胀圈（又称复合衬环）。该胀圈有波形空间,它的轴向表面支撑着二个环形刮油环（又称平刮片）,使其平面贴在活塞的环槽内。在轴向设计上,胀圈径向表面以各种形式衔接刮油环,促使其外圆紧贴气缸壁。开动发动机,环的各零件彼此会有相对位移。本发明的主要目的就是要通过减少各零件间的接触面积来减少环间的相互摩擦,从而减少发动机总的磨损,提高发动机效率。 图1和图2即是三件组合油环,包括一个波形胀圈1和上下二个相同的刮油环2。胀圈沿着水平横向上下弯曲成波形,这就产生径向弹力。轴向园周空间上下交变形成波峰3,波峰表面紧贴刮油环2的表面;波峰3突起的轴向高度4,其径向外表面新月状凸肩5,紧贴刮油环径向内棱边。 显然,组合油环在往复运动活塞的环槽内作上下往复运动时,刮油环与胀圈径向会胀缩,从而使刮油环外棱与气缸壁保持刮擦接触。这种组合油环无论怎样胀缩,刮油环与波峰3总是线接触,这样零件间磨擦较小,使活塞在发动机往复运动时降低了磨损功。众所周知,减少摩损归终于零件间的流体润滑。 图3是一种变型胀圈1A,其波峰3A变为中间凹陷两边隆起6,使与刮油环径向线接触。这种结构基本上与第一种组合油环一样,但是刮油环一周的轴向     

西德柯兹公司活塞环设计标准——DSF—环 公称直径60～700毫米螺旋撑簧倒角油环

公称直径d_1=90mm 环高h_1=4mm全部氧化处理（FE）的螺旋撑簧倒角油环     

西德柯兹公司活塞环设计标准——SSF—环 公称直径65～100毫米螺旋撑簧RDM型开槽油环

1.环 1.1 环无标记 1.2 自由开口m和铣刀直径d_5见表1     

哈斯汀挠性油环--优越性与应用

1　开发的由来1 970年末 ,由哈斯汀涨圈环的主机配套用户波恩迪克和凯迪拉克发动机分部 (通用汽车公司下属 )要求 ,哈斯汀参加了一个重要的发动机降低摩擦力项目的开发。研究表明 ,在当时发动机设计中 ,油环是摩擦产生的最重要的因素。于是立即开展了一项为显著降低油环弹力和减小摩擦的研究开发工作。因此 ,由凯迪拉克、波恩迪克和哈斯汀三方组成一个联合设计及开发项目 ,并在 1 981年由那些发动机分部生产出各自的发动机 ,并投放市场。这些发动机都装备了大大降低了弹力的哈斯汀挠性油环 ,显著改进了油耗特性。当然 ,所有的目的都是为了推…     

滑动轴承—一般用途的浮动润滑环

1、应用范围和目的 按本标准润滑环在转动轴上浮动并随转轴一起运动。润滑环用来供油并可装入一般类型（直至大尺寸）的滑动轴承中。 2、尺寸,标记 对未给出的细节必须进行适当的选择。 G型分开式 U型不分开式 由铜—锌合金（CuZn）制成的内径d_1=180mm的不分开式润滑油环（U型） 标注为: 润滑油环DIN 322—U180—CuZn 尺寸见表1 3、材料 4、结构 内、外棱倒角,棱边倒角由制造者决定。 润滑油环分段方式（接头和锁紧）由制造者选择。分段必须使得环在运行中不打开。 表面粗糙度根据DIN 4768第一部分。     

西德标准——机械制造用活塞环M—环 公称直径200～700mm锥面环

1 相关标准 DIN34 109,机械制造用活塞环:一般说明2 尺寸标记 锥面环的外圆表面呈60°的倾斜角,在此角的相应侧面上打有“TOP”标记。其应用详见DIN34 109     

滑动轴承—箱座式滑动轴承—油环

尺寸单位:mm 1、应用范围与目的 本标准油环将根据需要连同轴瓦（DIN31690第2部分）安装在立式轴承座（DIN31690第1部分）及凸缘式轴承座（DIN31693） 2、尺寸、标记 未给出的细节可根据需要选择 标号7:整体式油环 标号8:剖分式油环 选用7号油环（DIN31690第1部分）油环直径d=750mm: 标记:油环DIN31690-7×750     

西德标准——机械制造用活塞环R—环 公称直径10～1200mm矩形环

1 应用范围 符合本标准的矩形环主要用于一般的机械制造业;车用活塞环(请参阅DIN70910)用于缸径为30～200mm的活塞式机械。2 相关标准 机械制造用活塞环标准DIN34 109:一般说明。3 尺寸、标记     

桶面环加工工艺的改进

目前世界上发动机制造中,开始广泛地采用第一道压缩环工作表面为桶型的镀酰环。这种环产量的不断地增加,需要改善制造工艺,实现机械化和自动化生产。 一般研磨桶型面使用ЭK83Y型专用珩磨机或CC362 A_1型（ΓOCT 99—82）珩磨机。而这些设备加工工艺均有固有的不足之处。斜垫刚性地固定在旋转心轴上,靠弹力紧贴缸壁的一叠环沿研磨器移动时,斜垫受到强力磨损,使用4小时就需要更换。这时,在一叠环中那些给于下垫压力的环的端面发生磨损。 生产中每个工作周期后需装卸心轴,手工劳动强度很大,而加工(?)150 m m的环,只有壮劳动力才能胜任。要把心轴从主轴上卸下时,更换轴套同样也很费力。非机械化提供皂化乳化磨料不能保证研磨粉在研磨套内表面和沿所有一叠环高上均匀分布。 《环型》科学生产联合公司于1985年对加工方法进行了改进,在其生产部门厂家推广应用另一种工艺,生产桶面活塞环。这种工艺完全消除或在很大程度上克服了上面所述的缺点。研究选用 CЭЛ—1（TY36Y CC P2071163—71）乳化剂作工艺润滑剂,它是一种理想的磨料乳化剂。研磨活塞环桶型表面的碳化物、在环表面基本上不沉淀。因此,当珩磨机利用定量泵时（图1）可以将CЭЛ—1磨料乳化剂向工作区机械化供应。同时研究了研磨桶型面的理想     

环吹空调的节能改造

在年产1．5万吨涤纶短纤维生产线扩容改造中，为符合环吹冷却的技术参数的要求，对原有的环吹空调机组进行节能改造。风量从35000m3／h增至42000m3／h，风机电机从90kW增至132kW，能耗大增。通过节能改造，采用SANKEN变频器和西门子控制器取代风量节流调节和位式仪表控制，使其实际能耗大大下降，且系统稳定性增加。     

活塞环检验环规的质量改进

闭口间隙是活塞环的一项重要技术指标 ,在机械加工及成品检验过程中需靠环规来检验和控制。通过选择优质的 GCr1 5取代 45钢或 40 Cr材料 ,采取合理的热处理和加工工艺 ,以确保检验环规的质量。