柴油车尾气达标“时间表”确定

“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。国家环保总局等部门近日公布了柴油车排放污染防治技术政策 ,提出要在不同阶段达到相应的尾气排放标准 ,以从根本上解决柴油车的尾气污染问题。目前我国正在执行的柴油汽车污染物排放标准相当于欧洲Ⅰ号标准。而新公布的技术政策则为我国的柴油车产业确定了尾气达标的“时间表”。它提出 ,我国柴油车在 2 0 0 4年前后要达到欧洲Ⅱ号标准 ,2 0 0 8年达到欧洲Ⅲ号标准 ,2 0 1 0年之后争取与国际排放控制水平接轨。据国家环保总局科技标准司副司长罗毅介绍 ,与汽油机相比 ,柴油机具…     

欧洲将新能源汽车作为节能减排重点

新能源汽车一直是欧洲发展的重点。凭借欧洲汽车厂商在柴油发动机上强大的技术优势，欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。目前，柴油车在乘用车总销量中的比重已超过50％。     

轴瓦早期损坏分析和预防

0 简 介 众所周知,每台汽车发动机零件最终将会损坏,假如每个零件使用时间如你所期望的那样长,那么工作简单了……对于已磨损的零件要进行更换。 可惜,我们总是不能指望发动机零件的损坏在正常的寿命后超出一段时间。果真如此,活塞环、活塞、轴瓦和其他发动机零件也不会发生早期的损坏——问题是事实上发生早期损坏。这样,汽车修理工不仅是“更换零件”,而要像医生能判断他的“病人”那样,能确定零件为什么会发生早期损坏。     

NTP净化柴油车尾气的发展现状及前景分析

传统的柴油车尾气净化方法具有净化效率低、质量大、成本高、占用空间大和排气背压高等缺点,在一定程度上阻碍了柴油车的发展,为提高柴油车尾气净化技术的净化性能,低温等离子体(NTP,Non-thermal Plasma)净化柴油车尾气技术得到了广泛的关注。综述了NTP净化柴油车尾气微粒物(PM,Particular Matter)和氮氧化物(NO_x)的机理与发展现状,并对NTP净化技术的发展前景进行分析,提出了NTP与微米木纤维相结合的柴油车尾气净化方法,该方法可克服传统NTP净化器的缺点,并实现PM与NO_x的同时净化。     

美国推广节能汽车

全世界1/4的能源用于交通运输。其中包括213的原油。最近，一些国家正在推行油电混合动力车等环保汽车。在汽油消耗量相同的情况下，环保汽车的行驶里程可比传统汽车多出20％。和全以汽油做动力的汽车相比，柴油车的里程数则最多能增加40％。如果到2023年，柴油车能够取代美国l，3的私家车，美国一天就能节约150万桶汽油。相当于现在每天从沙特阿拉伯进口的数量。     

柴油车自由加速烟度控制方法研究

柴油车自由加速烟度控制是柴油车排放控制的重要组成部分。《GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》要求柴油车均要通过自由加速烟度测试。本文探讨的柴油车自由加速烟度控制方法是通过标定不同发动机工况下的烟度限制MAP图,限制发动机在相应工况下的喷油量而控制柴油车的烟度。经过标定后,车辆的自由加速烟度测试合格。由于烟度控制方法中考虑了车辆行驶的因素和不同车辆使用的环境条件,因此它还适用于车辆在不用使用环境下的烟度控制。     

柴油汽车供油正时的就车检查与调试

介绍了柴油汽车供油正时的检查方法，总结了就车调整现代柴油汽车的原理及步骤，为就车调整各种柴油车供油正时提供了操作方法。     

谈我国重卡柴油机高端产品的发展商机

阐述了发展大功率柴油车的历史机遇,车用柴油机取代汽油机的必然趋势,发展柴油重卡是汽车工业可持续发展的客观要求和方向。分析了国产重卡用柴油机现状,我国重卡柴油机市场竞争态势和制约柴油车发展的因素及对策,以及我国重卡用柴油机高端产品的发展趋势。     

信息

环保部宣布汽油车实行国4标准为推进机动车污染减排,提高大气环境质量,环保部2012年1月10日发布公告,要求各地对汽油车立即严格实施国4标准,全国范围内柴油车实施国4标准的最后时间是2013年7月。根据环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的     

汽车发动机活塞的“绿色”铸造

针对国内活塞铸造自动化水平低、工人劳动强度大、废品率高、能源浪费大的生产模式的缺点,通过对活塞铸造工艺特点及其关键技术的研究,形成了一种新型的汽车发动机活塞铸造自动化生产模式,并以此为技术平台,研制了一条汽车发动机活塞铸造自动化成套装备(以后简称活塞铸造自动化装备),基本实现了装备的"绿色"设计和活塞铸造生产效率高、成品率高、工人劳动强度小、环境污染小的绿色铸造。     

一辆本田雅阁轿车换完水泵后发动机抖动并有噪声何故

也许是由于设计上的原因,本田雅阁轿车上的水泵较其他车更易早期损坏,从而导致水温过高.而换完水泵后,出现发动机振动和噪声,常常引起客户的不满.     

汽车柴油机排气微粒后处理系统的开发及研究

介绍所开发研制的以过滤体微波再生技术为基础的汽车柴油机排气微粒后处理系统的总体组成、工作原理及其特点。对装有６１１０Ａ型柴油机和排气微粒后处理系统的ＣＡ１４１型柴油车进行了整车台架及道路试验,考核了微粒后处理系统在柴油车实际使用条件下的净化效率、系统的工作可靠性和耐久性。研究了后处理系统对汽车动力性的影响以及降噪能力。研究结果表明,后处理系统基本满足设计要求。     

DDA12V-92TA发动机排气门失效方式及原因探析

<正> 1 前言 DDA12V-92TA发动机是美国GM公司生产的一种V形12缸二冲程大型柴油机,带有废气涡轮增压及进气中冷装置,最大功率为473.7kW/2100min~(-1)使用在DP655B 50t矿用自卸汽车上,在鞍山矿山公司近十年的使用过程中经常发生气门早期损坏现象。并常常导致缸盖、活塞、缸套等一系列零部件的损坏,造成很大的经济损失,下面为原因探析。     

我国汽车排放控制水平现状及综合对策探析

简述我国汽车燃油质量、汽油车和柴油车的排放控制水平现状，重点分析并提出了为保证我国汽车排放达标，在政府、企业方面、技术方面及运用方面应采取的综合对策。     

节油效果显著的电子分电器

河北省保定市生产的汽车电子分电器起到很好的节油效果,被列为全国十项电子技术节能推广项目之一。 经安装在解放牌汽车上现场试验表明,一辆电瓶严重亏电,水箱没有加水的情况下,采用电子分电器,仅几秒钟时间,便能把汽车发动起来。当时的气温在-12℃。经过经济分析,使用这种分电器仅因启动性能好,仅减少一块电瓶的损坏就差不多可收回投资。一台行     

从实际道路测量中确定香港地区汽车排放因子的研究

在实际道路行驶中测量了香港地区的汽车排放水平。选择了４部有代表性的车辆,两部汽油车,分别为无催化转换器和有催化转换器;两部柴油车,分别为轻型车双层共汽车,在车辆上安装了一套敢排放实时测量系统,可以在汽车行驶中连续测量汽车的瞬时气体排放和哈特里奇烟度、空燃比、发动机转速、汽车行驶速度、油耗率等。利用多次测得的以上数据,把瞬态排放值经过积分得到了平均的汽车排放因子。分析了平均车速和汽车载重量对平均排放     

走出汽车机油使用的误区

1陷入误区及其原因我国汽车发动机润滑油(简称机油)的使用上,更换机油的里程比日本、欧洲发达国家缩短近一半,汽油车从1~1.5万公里缩短到0.5~0.8万公里;柴油车从1~3万公里缩短到0.75~1.5万公里。     

“天津大发”汽车用汽油机正时齿形带的正确装配方法

一个时期以来,装在“天津大发”微型汽车上的370Q型汽油机,曾经出现过十几起因正时齿形带错位,使发动机损坏的大事故,损坏程度比较严重。分析其原因,一种情况是由于正时齿形带装配方法不正确,另一种情况是配气机构转动阻力过大,正时齿形带的传动力克服不了所造成的。本文就这些问题作一简要介绍。     

环保部宣布汽油车实行国4标准

为推进机动车污染减排,提高大气环境质量,环保部2012年1月10日发布公告,要求各地对汽油车立即严格实施国4标准,全国范围内柴油车实施国4标准的最后时间是2013年7月。根据环保部发布的《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国4标准。     

丰田1HD-FT型涡轮增压柴油机

0前言 在环境保护意识较强的欧洲,以柴油机作动力的汽车使用量迅速增加。这主要是人们认为“柴油车对环境保护有利”。 但是在日本,由干柴油车排出的黑烟给人很坏的印象,所以有很多人认为“柴油车是环境的大敌”。 我们认为,在今后相当长的时期内,仍然必须赖于石化燃料,使其污染小而价廉燃料的柴油机是对环境保护比较现实对策之一。 在90年,我们将1HD—T型柴油机装于陆用警备车80的变型车,它因输出功率大、燃油消耗低、振动小、噪音低等优点而博得好评。 新开发的低公害、高性能的IHD一FT型柴油机,是在1HD—F型机的基础上改进设计的,既继承了其低燃油耗的直