磨床主轴的离子氮化试验

我厂生产的 MG1432A 砂轮架主轴是高精度镜面磨床的关键零件,原来采用气体氮化工艺,但由于处理中有时会产生弯曲变形及轴颈胀大等缺陷,引起了主轴表面硬度不均或偏低的现象。为进一步提高主轴的质量,我们采用离子氮化代替气体氮化工艺,对这种主轴进行系统的试验,取得了明显的效果。一、离子氮化工艺的探索1.氮化与温度的关系采用北京宣武电炉厂生产的 LD-100型离子氮化炉,工件材料均为38CrMoAlA 氮化钢。在装炉量相同,其它工艺参数不变的情况下,分别采用490、520、540、560、580℃,一段氮化处理,保温时间为10小时,试验结果如表1。从表中可看出,随着温度不断升高,氮化层表面硬度下降,当氮化温度达580℃时,硬度严重下降。氮化层深度随温度升高而加深,当     

缩短氮化周期的新工艺——洁净氮化法

气体氮化具有硬度高、耐磨性好、抗腐蚀、抗疲劳、变形小等优点,它是压缩机活塞杆、机床主轴和搪杆等一种不可缺少的热处理工艺过程。由于它对工件表面状态要求严格、工艺周期长、价格比较昂贵,在一定程度上阻碍了氮化工艺的广泛应用。近几年,如何提高氮化工艺水平,缩短氮化周期,是国内外比较注意的热处理问题之一。国外对快速氮化研究较多,一般都从改变钢种,研究先进的设备着手,但投资大、效果慢。如何在现有的钢种与设备上采用简便易行的方法,来达到快速氮化     

空调滑片用低成本GDL-4高速钢软氮化后耐磨性能的对比

空调压缩机滑片对制造材料的红硬性和耐磨损性能有较高的要求,为此生产中通常采用表面氮化处理工艺。本文对研发的低成本GDL-4高速钢与M2高速钢、11Cr17不锈钢试样进行相同的软氮化工艺处理,在300N载荷下进行摩擦磨损实验对比其耐磨性,结果表明:在相同的常规软氮化工艺条件下,GDL-4钢的耐磨性能好于M2钢和11Cr17不锈钢,检测发现氮化后钢表层硬度梯度的分布对耐磨性有重要的影响。     

洁净氮化法

一、前言工件经气体氮化处理具有硬度高、耐磨性好、抗腐蚀、抗疲劳、变形小等优点。它是机床的主轴、镗杆和压缩机的活塞杆的必不可少的热处理工艺过程。但它对工件表面状态要求严格,工艺周期长,成本较高;因此在一定程度上阻碍了氮化工艺的广泛采用。近年来,如何提高氮化工艺水平,缩短氮化周期,是国内外广泛注意的问题之一。国外对快速氮化研究较多,但一般都从改变钢种,研究先进的设备方面着手,这方面投资大,效果慢;如何在现有     

激光气体氮化对工业纯钛TA2表面硬度的影响

通过组织观察和硬度测试分析了工业纯钛TA2在激光气体氮化中,带式积分镜的应用和激光气体氮化参数对氮化后TA2表面硬度的影响。结果表明:采用带式积分镜进行激光光束变换可以有效提高工业纯钛TA2的表面硬度和激光氮化处理的效率;氮化区域内生成硬质相TiN是工业纯钛TA2表面硬度得到提高的主要原因,有利于硬质相TiN形成的激光气体氮化参数都会提高其表面的硬度。     

气体软氮化在模具上的应用

随着少无切削工艺应用范围的扩大,采用压铸、冷镦、冷挤、热挤、精锻等工艺的工厂越来越多,模具所占的地位越来越重要。我们经过前一段的试验,证明气体软氮化是提高模具寿命的措施之一,下面分四个方面加以介绍。一、特点与原理 1.特点:采用固体尿素或甲酰胺液体做为氮化剂的气体软氮化是近两年试验成功的一种新工艺。它具有氮化速度快(工艺时间短);由于氮化温度在570℃左右,零件变形小;软氮化后表面生成的ε相中,除氮外还固溶了相当的碳。此渗层硬度高、韧性好,主要表现在耐磨性、耐腐蚀性、耐疲劳、抗粘着     

气体软氮化工艺及其应用

气体软氮化这名词没有反映出此项工艺的特点，也没有反映出它赋予被处理的零件的性能。其实质是在气体介质中进行低温碳氮共渗或碳、氮、氧共参。经过此项处理后，零件表面硬度很高。由于这一名词术语尚未正式确定，本文暂用气体软氮化──作者。     

洗衣机制动件经不同氮化工艺处理的性能对比

为了提高钢材零件的表面硬度、耐磨性及抗腐蚀能力，生产中常对钢件进行氮化处理。由于氮化处理后的独特性能，人们对氮化工艺的研究颇多，钢的氮化技术与工艺得到不断发展，如气体软氮化、低温奥氏体氮碳共渗以及液体QPQ处理等。     

钢件氮化变形的分析及工艺措施

氮化是化学处理中变形量最小的表面硬化方法。若工艺控制不好,工件仍能产生较大的变形,造成报废。出于安全的考虑,往往通过预留较大的加工余量来补救,这又要以损失优异的表面性能作为代价。研究表明:较深的磨削会降低表面疲劳极限(与表面压应力的降低有关),另一方面又不经济。因此,研究氮化的变形规律及相关的工艺措施意义十分重要。 氮化一般分为气体氮化、液体氮化、固体氮化和离子氮化等。由于液体氮化、固体氮化处理的批量受限制,以及劳动条件差,有毒等原因,实际上,应用较多的是气体氮化和离子氮化。 氮化零件的变形一般受氮化工艺参数,零件的结构、预先热处理工艺及零件的安放等几个因素的影响。现分析如下:     

离子氮化工艺的应用

离子氮化工艺在我国虽已推广多年,但对各种不同零件成功地进行氮化者为数尚不很多。我厂根据这一工艺的特点,曾先后在多种零件上进行了试验和应用。现从实践出发,简要介绍如下。一、在柴油机零件中的应用1.凸轮某凸轮零件是由两个凸轮组合在一起,便于正反转换档用的(见图1)。由于形状较复杂,不能采用感应加热,只能采用渗炭淬火或氮化工艺。在柴油机实际运行中,由于凸轮和滚轮之间压力很大,正反转调档换向时凸轮和滚轮之间存在滑动摩擦,很容易使表面拉毛,故不宜用渗碳凸轮。后来我们采用了38CrMoAl钢低温离子氮化工艺。低温的目的是为了防止心部硬度在氮化中下降。离子氮化可以在低温进行,这是一个重要的特点,也是一般气体氮化所不能办到的。离子氮化所以在低温下还具有活力,除了溅射作用外,还和表面在溅射作用下     

几种齿轮的辉光离子氮化初步试验

本文对45钢机床齿轮和轴链轮及40Cr 钢伞齿轮进行了辉光离子氮化,测定和比较了氮化前后的变形情况,并进行了硬度梯度测定和显微组组分析,所得结果说明:试验的三种齿轮经离子氮化后变形小,硬度和层深都符合设计要求,故可减少原工艺流程中热处理后的两道工序——磨内孔和珩齿,可以代替高频或一般热处理工艺。     

离子氮化及其在法国的发展

离子氮化不污染空气,气体耗量小,质量稳定,可以实现自动控制,已获得了广泛应用。在法国已代替了以下工艺:盐浴氮化、镀铬及渗铬、气体氮化。并用于修复、改善已使用的摩擦副表面质量。法国一汽车工厂(Peugeot)每天采用离子氮化工艺处理零件达两万件。该厂在工件表面渗10～15μm     

国外渗碳、氮化发展近况

渗碳是机械制造中常用的一种化学热处理方法。其特点是使工件表面层增加碳浓度和形成较好的碳梯度,从而提高其硬度和耐磨性,但整个工件仍具有原钢材的韧性。氮化是在渗碳硬化处理的基础上发展起来的。渗碳淬火强化工艺,由于在高温下反复加热和奥氏体的转变产生了组织应力和热应力,从而导致钢件的较大变形。而气体氮化温度低,没有奥氏体转变,其变形可以控制到最小限度。加上氮化层硬度高,耐磨性能和抗疲劳性能良好,因此氮化工艺很快得到广泛的应用。下面介绍近年来国外渗碳、氮化发展的一些情况。一、液体渗碳 液     

钢的氮化层的测定

对钢的氮化硬化层深度的测量及氮化层质量评定,国内工厂基本是用维氏硬度计测量表面硬度,兼评表面脆性的。对于氮化层深度的测定,有的用金相法,有的用斜面或阶梯试验棒测定硬度法。但是,对于用维氏硬度计的加载试验力各厂也不统一。总之,在国内钢的氮化硬化层深度测定方法尚未有统一的标准。在国外一些工业发达国家中,编制了氮化层深度测定标准。     

用正交试验编制排气门软氮化工艺

WR36、06、150排气门(见下图)系由4 Cr_(14)Ni_(14)W_2 Mo耐热钢制成,表面应施以气体软氮化处理。软氮化后应达到的技术要求是: 软氮化层深度≥0.07mm;硬度HV_5≥330;软氮化后工件表面呈银灰色。     

氨加二氧化碳软氮化在曲轴热处理上的应用

曲轴是柴油机的主要承载零件,为了获得足够的刚度、耐磨性及抗疲劳等性能,通常采用整体强化和表面强化的复合处理。我厂B型135柴油机曲轴,材料为42CrMo钢,原来采用整体调质和两段气体氮化工艺(氮化层≥0.30毫米,表面硬度HV_(1000)≥500,心部硬度为HRC24～     

气体软氮化对Cr12钢微观组织及摩擦学性能影响

冷作模具成型压力大、应力状态复杂,在工业生产中常常伴随过度磨损、疲劳失效等问题出现,因此在Cr12模具钢表面进行了软氮化工艺处理基础上,对比分析了有无氮化处理对材料硬度、表面耐磨性的影响,探讨了氮化处理前后表面的摩擦磨损特性。结果表明：氮化处理后Cr12钢出现由白亮层（厚度约3μm）和扩散层（深度达20μm以上）组成的渗氮层,其中白亮层氮元素含量较高,而在扩散层氮元素沿深度方向呈递减分布;Cr12钢氮化前后表面平均维氏硬度由HV₅₀=504.8提高到HV₅₀=653.4,磨损量由42969.6 μm³减少到3068.1 μm³,表明气体软氮化处理对Cr12钢表面硬度与耐磨性能均有显著提高;氮化处理的磨损表面以磨粒磨损为主,而未氮化处理磨损表面的疲劳剥落特征显著,并伴有强烈的氧化磨损现象。     

甲酰胺气体软氮化

软氮化是一种新的化学热处理工艺。软氮化温度低,处理时间短,工模具、刀具变形小,表面硬度高,具有良好的耐磨性和抗蚀性,可提高疲劳强度。高速钢刀具经软氮化处理后,使用寿命有不同程度的     

离子软氮化工艺在轿车上的应用

离子氮化是优于气体氮化的一种工艺,在我国普遍以氨气为气源的纯氮化已取得了较好的成绩。但它还有如下缺点：一是对碳钢处理的硬化效果差;二是对合金钢处理渗层较浅,不能满足某些疲劳强度要求高的重载荷工件的需要,用延长保温时间来加厚渗层的作用不大,提高氮化温度对加厚渗层虽显著有利,却又会出现表面硬度急剧下降的矛盾;三是现行离子氮化工艺时间较长。     

环模气体周期氮化

环模是饲料粉碎机的关键零件,原采用45钢碱浴分级淬火,硬度要求HR46～52,此工艺的缺点是硬度不均匀,产品,质量不稳定,同时工人劳动条件差。为了创省优产品,环模新采用38CrMoAlA与35CrMo合金钢,调质后进行周期氮化处理,这样可以提高产品质量。现将环模气体周期氮化工艺介绍如下: