混凝土刚性路面接缝的受力变形数值计算分析

通过有限元计算方法，数值计算分析了多板系统情况下混凝土刚性路面板在轮载作用下的最大拉应力、路面拉缝的挠度传递能力以及最大挠度变形，数值计算结果表明与混凝土刚性路面的实际使用中的破损情况和所产生的路面病害是一致的。     

水泥混凝土路面接缝引起损坏的分析与对策

针对水泥混凝土路面接缝引起的损坏问题，结合工程实例进行了分析，并找出了预防此类损坏发生的对策。     

刚性路面快速修补技术的研究

刚性路面修补难度大、养生时间长、开放交通迟,严重妨碍了正常的交通秩序．本文针对刚性路面的其中一种快速修补技术的混凝土进行室内试验,使这种快速修补技术能满足混凝土路面的技术要求并具有早期强度高,修补方便、快速,干扰交通小的特点．     

温度梯度下水泥混凝土路面接缝张开量数值分析

为了分析水泥混凝土路面在不同结构组合和材料参数下的接缝张开量变化情况,通过三维有限元数值方法,建立接缝模型,量化分析了各因素对接缝张开量的影响,表明温度梯度、基层模量、面板长度以及面板厚度对接缝张开量的影响显著,接缝张开量与温度梯度呈对数关系,与基层模量呈乘幂关系,与面板长度和面板厚度呈指数关系.基于前述分析,回归出综合考虑4因素的接缝张开量模型公式,并利用实测数据对其进行修正,从而为水泥混凝土路面接缝设计和填缝料选用提供参考依据.     

温度变形对刚性路面路基的影响

研究了水泥混凝土路面板温度变形的大小，视刚性路面板为自由矩形薄板，当温度沿板厚非均匀分布时，路面板变形后呈球面，据此得到挠度表达式；考虑变形后路面板在自重和车轮荷载作用下的变形，计算出由此产生的路基沉陷量；根据板中不发生脱空现象的条件，计算出板角处路基应有的沉陷量，采用等效法近似地得到路基顶面回弹模量值．计算结果表明，在刚性路面结构中，欲保证路面板不产生脱空，路基顶面回弹模量不宜过大，建议在规范中对其规定上限值．     

基于振动传递的水泥混凝土路面接缝损伤感知

采用振动传递理论分析了接缝刚度对振动跨缝传递特性的影响机制,并通过40万次缩尺度室内疲劳加载测试,验证了接缝边界损伤对振动传递特性的影响规律,据此建立了基于振动传递率的接缝损伤感知方法。依托6块水泥混凝土路面板接缝的振动传递率实测结果,并与弯沉比检测结果进行对比,检验振动传递率感知接缝损伤的实际效果。结果表明：接缝两侧振动传递率与接缝刚度显著相关（相关系数>0.8）,在不同季节和不同接缝的重复性测试中振动传递率均能够灵敏、准确地感知接缝损伤（刚度损失比识别精度为±0.069）,验证了该接缝损伤感知方法的可靠性。     

混凝土接缝传荷能力与方法分析

混凝土接缝传递荷载性能的好坏直接决定接缝的使用性能,通过分析接缝的各种传荷方法,进而选择挠度比值方法为最佳传荷方法,这种传荷方法不仅可以明显减少接缝处的变形,而且可以防止混凝土路面断裂破坏的发生。     

设置柔性联接层刚性路面的力学性能分析

针对水泥混凝土路面面层与基层间接触状况不良及半刚性基层抗冲刷能力不足成为水泥混凝土路面病害主要成因的特点,在对传统路面结构存在的不足分析的基础上,构建了在层间设置柔性联接层的路面结构,并根据弹性力学理论,建立了路面结构3D模型,运用ANSYS有限元分析软件对该结构进行相关力学分析。分析结果显示,联接层厚度和模量变化对联接层和半刚性基层自身变形量影响显著,对面层板自身变形量影响不明显;联接层厚度变化对各结构层层底拉应力和剪应力影响显著,但其模量变化仅对面板和联接层层底的拉应力和剪应力影响显著,从而确定了联接层厚度和模量的低限值,且在实际应用中应充分考虑联接层材料的抗剪性能。     

动态载荷下半刚性路面应力分析

针对半刚性路面的特点,依据弹性层状体系理论,将半刚性路面的沥青层、半刚性基层、半刚性底基层及土基层按线弹性来考虑,建立了半刚性路面的三维有限元分析模型,采用ANSYS有限元分析软件分析了动态荷载下半刚性路面的应力特性。结果表明,路面的疲劳破坏是动载引起的水平应力、横向应力和垂直应力共同作用的结果,水平应力的交变变化是使路面产生疲劳破坏的主要因素。在一定的车速下,随着载荷的增加,半刚性底基层底部的最大水平拉应力增大;在一定的载荷下,随着行车速度的提高,半刚性底基层底部的最大水平拉应力减小,提高行车速度可以减小路面的损伤程度。     

温度-荷载作用下新旧混凝土道面接缝力学性能

为研究新旧混凝土道面接缝处温度-荷载对机场道面板间力学性能的影响,基于Winkler地基模型,采用有限元方法建立了道面结构温度场计算模型.同时对华东地区某机场道面进行了重型落锤式弯沉测试,通过对比分析新旧道面板上不同位置处的弯沉、脱空判定值及传荷系数的变化规律,验证了计算模型的可靠性,进一步分析板底拉应力作用机理.结果表明：现场测试弯沉值考虑温度的影响,以保证对新旧道面板的板底脱空判定值和接缝传荷能力评价结果的可靠性;新旧道面间接缝的传荷系数与温度呈较好的二次曲线关系;随温度升高,在荷载作用下板底集中应力无法有效地释放,新道面的板底拉应力明显增大;提高道面板弹性模量可增强接缝处新旧道面板间应力扩散传递,但也会增大板底拉应力,易导致道面板沿板底向板顶开裂破坏.     

乳化橡胶沥青混凝土半刚性复合路面材料实验研究

根据复合材料理论,采用水泥－乳化橡胶沥青材料体系进行半刚性的路面材料的实验研究。这种复合型路面材料是以水泥沙浆为连续相,以乳化橡胶沥青为分散相,故其能够同时兼顾两种材料的优点。初步的室内外实验表明了这一途径的合理性和可行性,并在实验的基础上,对这种材料的成型工艺进行了探讨。     

带裂混凝土路面的极限承载力

考虑水泥混凝土路面板存在的缺陷，运用断裂力学方法，研究了3种典型车轮荷载位置下带裂缝混凝土路面板的极限承载力，研究结果表明：裂缝的位置、长度对路面的实际承载力有较大影响，在同一块板上位于板边的裂缝对板的实际极限承载力影响最大，并随裂缝长度的增加承载力迅速下降，说明板边裂缝产生的危害比其他部位裂缝产生的危害大。     

模糊数学理论在确定刚性路面目标可靠度时的应用

水泥混凝土路面可靠性设计的关键是合理地选取目标可靠度(或目标可靠指标),文中把模糊数学理论应用干水泥混凝土路面的结构可靠性分析中,分析了刚性路面结构可靠度的模糊性,从而为合理确定水泥混凝土路面可靠性设计时的目标可靠度提供了一个重要依据.     

接缝传力杆对重载水泥混凝土路面影响研究

针对重载交通对水泥混凝土路面的破坏,在水泥混凝土面板间设置传力杆,利用有限元软件分析接缝传力杆对水泥混凝土路面的应力和位移的影响。结果表明:设置传力杆可以有效减少受力面板的应力和位移变形,同时,将受力面板所承受的应力和位移变形传递给相邻的不受力面板,使水泥混凝土路面的受力和位移变形更加均匀,提高重载水泥混凝土路面的使用寿命。     

刚性路面的破坏与维修

介绍了刚性路面的常见损坏类型及形成原因,提出了相应的局部、全厚、灌浆和罩面等维修措施,从而保证了路面的正常使用功能并达到了节约成本的目的.     

刚性路面的破坏与维修

介绍了刚性路面的常见损坏类型及形成原因,提出了相应的局部、全厚、灌浆和罩面等维修措施,从而保证了路面的正常使用功能并达到了节约成本的目的.     

钢管混凝土框架梁柱刚性节点的试验研究

根据3种常见的钢筋混凝土框架梁柱刚性节点的试验研究，进一步验证了刚性节点传力性能与工作机理，并与浇灌混凝土之前的空钢管框架梁柱刚性节点的传力性能进行了比较，给出了每种形式节点处复杂高应力区的范围。     

路面半刚性基层横向裂缝的研究

通过对几条公路路面横向裂缝进行的调查分析，研究了路面半刚性基层的横向裂缝产生的原因和机理，提出了减少基层横向裂缝的方法和避免基层横向裂缝反射至油面的方法。     

路面设计的可靠性分析：介绍一种新的路面设计思想

本文介绍了路面设计可靠性的概念,论述了进行路面设计可靠性分析的意义,分析了其特点和发展趋势。最后,主要结合刚性路面介绍了其在路面设计中的实际应用。