解决国产12.5万 kW 汽轮机调速汽门横担振动的途径

一、概述国产12.5万 kW 汽轮机从第35台至第58台基本上都存在着调速汽门的横担振动这一共同问题。横担振动的特点是:高压油动机开度在120mm 以上,随着油动机开度的增加,横担振动明显增大。右侧(2、3号调速汽门)横担振动比左测(1、4号调门)大。各台汽轮机横担的振动频率和最大振幅都有所不同,但都属于低频振动(12～20Hz)。闵行发电厂     

国产20万kW汽轮机中压缸起动技术改进及措施

分析国产20万kW汽轮机中压缸起动技术改进的必要性及可能性,提出改进的实施方案及技术措施,并分析改进后的经济效益及社会效益,     

“国产12.5万千瓦汽轮机高压缸通流部分的改进”通过部级鉴定

1986年4月10日至13日水电部科技司和机械修造公司在北京电力设备总厂主持召开了国产12.5万千瓦汽轮机高压缸通流部分改进成果鉴定会。鉴定委员会由24个单位的25名代表组成。与会代表听取了西安热工研究所、北京电力设备总厂和秦岭发电厂等工作单位对该课题的改进设计、制造和试验以及在试点机组秦岭电厂2号机上的实际应用等工作的汇报,并进行了认真地讨论,一致通过技术鉴定证书。鉴定会认为该型机组改进后的高压缸采用宽—窄     

国产30万kW汽轮机冷态启动探讨

一、概述汽轮机的启动,实质是由冷态变为热态、由静止变为额定转速、由空负荷变为满负荷的过渡过程.在整个启动过程中,合理地控制汽轮机各零部件的温度变化率、热应力、热膨胀、热变形及防止转子低温脆性损伤等问题,将直接影响机组的安全运行及其寿命消耗。国产30万kW 汽轮机具有高参数、大容量     

国产第一台200MW汽轮机高压缸改造

国产第一台200MW汽轮机在朝阳电厂启动中,高压缸内缸的内外壁温差过大。影响机组的顺利启动。经过改造,取消了内外缸之间的隔热罩,加装了径向挡汽板,并将一次抽汽口后移,效果良好。后来的哈汽200MW机均已按此改造。     

国产第一台200MW汽轮机高压缸改造

国产第一台２００ＭＷ汽轮机在朝阳电厂启动中，高压缸内的内外壁温差过大，影响机组的顺利启动。经过改造，取消了内外缸之间的隔热罩，加装了径向挡汽板，并将一次抽汽口后移，效果良好，后来的哈汽２００ＭＷ机均已按此改造。     

国产300 MW汽轮机高压缸喷嘴节能改造实践

某电厂1号汽轮机发电机组随着负荷的降低,高压缸和调节级效率降低较大,机组热耗率升高,通过对高压缸调节级喷嘴进行改造,提高了调节级效率,从而提高了汽轮机高压缸效率,降低热耗率,达到了节能的目的。     

125汽机高压缸隔板的改型

一、概况能源部西安热工研究所和北京电力设备总厂根据国家经委、原水电部下达的节能科研项目,针对国产125MW机组经济性较差,高压缸效率偏低的普遍问题,对该机组高压缸八级隔板作了改进设计的新制造技术,采用宽窄静叶栅组合焊接结构,去掉了有明显弱点的加强筋,改善了通流部分的气动特性,提高了高压缸内效率。第一套隔板在秦岭电厂2号机进行过对比性试验,高压缸内效率     

汽轮机新型高压级隔板静叶栅结构分析

汽轮机高压级隔板静叶栅的通流效率和强度是决定汽轮机经济性能及安全运行的重要因素。根据常规设计中高压级隔板与新型结构的对比,分析新型高压级隔板静叶栅在高温、高压热电联产汽轮机设计过程中气动特性、强度等方面的优势。     

国产20万kW汽轮机组热经济性的几个问题

国产20万 kW 机组实际运行的热经济性远低于设计值是全国普遍存在的问题,在华北电网更为突出。从运行统计及试验数据分析,锅炉效率与设计值持平或略高些,造成机组供电煤耗高的主要原因是汽轮机的热耗率高,本文就此问题在技术方面作一探讨。     

国产125MW汽轮机高压缸部分改进措施及实践

一、概述 我厂~#8机为上海汽轮机厂制造的第36台125MW机组,属初步完善化机组系列。因制造质量问题,早期产品中部分机组出力不足。因而上汽厂在初步完善化设计中采取了加大通流面积的办法,将原设计的高压喷咀组24只增大到28只、喷咀面积放大了17％,相应地高压缸和部分中压缸(1～12级)的通流面积放大了8％左右,旨在提高机组出力。但随着隔板加工质量     

汽轮机高压缸裂纹的补焊

我厂5号机是上汽厂的31-12-2型中温中压汽轮机组,投运达14年之久。1979年12月中旬,在运行中突然发现机关调速汽柜外侧温度异常,高出正常值80℃以上,化妆板喷漆部分被烤黄起皮,蒸汽外冒.及时地进行检查,发现汽水从第四支调速汽门汽柜内往外喷出。经超声波探伤鉴定,漏缝长达20毫米多,属夹渣穿透性裂纹.在它周围约600     

国产引进型300MW汽轮机高压缸存在问题的研究

国产引进型300MW汽轮机高压缸普遍存在效率低、各监视段参数偏高、汽缸变形较大等问题,不仅影响机组经济性,也影响汽轮机及其他设备的安全性。针对这些问题,从设计、运行、试验、检修等方面对同类型机组进行了研究,分析和评价了多种因素及其相互影响,进而提出了提高机组的经济性、安全性的改进建议。     

关于国产20万kW汽轮机情况回顾及改进意见的探讨

一、20万kW汽轮机运行状况回顾20万kW机型预计到1991年底,累计汽轮机产成120台,其中投运110台,在今后一个相当长的时间内仍将是我国电网系统的主力机组。现在已运行的三缸三排汽汽轮机,属于超高压一次中间再热冷凝式,进汽参数是:130绝对大气压、蒸汽温度535℃,再热温度535℃,通流部分为:37级。其中高压缸:-单列级+11压力级中压缸:15压力级低压缸:2×5 末级叶片长度:665mm(东方公司680mm) 随着电子技术、计算机技术等新技术的发展,该型机组经过将近10年的完善化工作,在设计、制造、     

关于提高国产引进型300MW汽轮机高压缸效率的探讨

扼要阐述了国产引进型300MW机组高压缸效率偏低的现状,侧重分析了高压缸效率偏低的原因,并结合机组大修所实施的技术改进与实际效果,提出了进一步完善机组高压缸性能的技术措施及建议。     

汽轮机高压缸结合面变形修复技术应用

本文针对汽轮机高压缸结合面变形的问题,进行原因分析和处理方法介绍,重点介绍了热喷涂在处理汽缸变形中的应用,对其它类型汽轮机组高压缸结合面变形修复具有借鉴意义。     

汽轮机高压内缸裂纹的发现与处理

本文对国产200MW机组高压内缸大型耐热钢铸件裂纹的产生原因进行了分析，并分析了该钢的焊接性，焊补过程中可能出现的问题及处理对策，制定了可行的焊接工艺，并通过实例证明了该焊补方案的可行性。     

国产200MW汽轮机低压缸的技术改造

国产三缸三排汽２００ＭＷ汽轮机通流部分技术经济性普遍偏低，低压缸尤为突出。简述了镇海电厂３号低压缸的技术改造，及机组的热力性能测试分析，提出国产２００ＭＷ机组进一步提高效率降低热耗，增加容量的努力方向     

362MW汽轮机高压缸上下缸负温差分析与处理

针对某汽轮机组高压外缸上下缸负温差的问题,通过收集运行工况数据,探讨设备内部结构,对进汽管滑环式密封环卡涩这一问题进行了分析和处理,对缸体及轴封套变形进行全面检查处理,彻底解决了负温差过大的问题.