桥台背路基受强夯振动力作用时桥台的变形特性

结合模型试验、现场试验及有限元分析结果 ,研究了强夯处理桥台背路基时桥台在振动力作用下的变形规律 .提出了桥台的水平位移自桥台顶部至底部逐渐减小 ,最大水平位移出现在桥台顶部 ;水平向瞬时位移随夯击次数的增加呈波动变化 ,达到一定击数后逐渐减小 ;随着夯击功能的增大 ,水平向与竖向瞬时位移的比值呈减小变化规律 .     

强夯处理桥台背路基的有限元分析

针对强夯处理桥台背路基 ,采用了三维有限元分析方法对桥台背路基材料作了多种模拟分析 ,提出了强夯处理中桥台 路基位移与内力的计算方法 .计算结果表明 ,在各种土样下强夯对桥台产生的荷载效应基本上是相近的 ,强夯处理的效果是明显的     

强夯振动对复合地基水平冲击作用的现场试验和模型试验研究

强夯地基处理技术是—种常见、有效的地基处理方法,但由于其施工时的噪音、振动等对周围建筑物和环境的影响而限制了它的作用.本文利用曹妃甸工业区的强夯工程实例,强夯振动对周边CFG复合地基力学性状的影响进行了现场试验和模型试验研究,对桩身承受水平应力分布规律进行了系统分析.该成果对强夯法在吹填地基中的应用具有重要的指导意义.     

强夯加固曹妃甸吹填地基振动影响范围的模型试验研究

结合曹妃甸工业区强夯产生振动破坏的工程实践,自主研发强夯振动监测的大型模型试验台,通过两个方面确定强夯振动影响范围:首先,对强夯产生的振动加速度时程进行研究分析,得到水平加速度在吹填地基中的衰减规律及衰减计算公式,根据振动加速度小于0.1g时,建筑物基本是安全的,确定曹妃甸地区不同夯击能下的振动影响范围;其次,根据实测CFG群桩模型中单桩的受力情况,拟合得到桩身最大拉应力与夯击能和距夯点距离的关系式,进而根据混凝土的极限拉应力确定强夯振动影响范围。     

强夯施工引起的环境振动监测分析

根据沿海某碎石场地强夯施工过程中成功实施的地面振动加速度实时监测分析,得到了碎石土地基在强夯施工时的加速度衰减和传播特点,实现了动态化设计和信息化施工,保证了工程的顺利进行,所得结论可用于分析强夯地基处理的环境效应.     

强夯施工引起地基振动的特性研究

通过现场测试分析了强夯引起地基振动的加速度和频率特征。分析结果表明:地基振动的加速度随距离的增加衰减较快,随着夯击遍数的增加,土体不断被压实固结,地基振动的加速度和频率有所增加。     

强夯对环境的振动影响研究

本文通过几个强夯工程振动监测数据,归纳得出强夯引起地面振动的衰减规律,依据国家振动安全规范,确定出强夯对该环境的振动影响距离,为强夯安全作业提供依据。     

张石高速公路尾矿库路基的强夯处理

本文结合张石高速公路涞源至涞水段LJM-N9合同段的工程实际情况,从设计原理、施工要点等方面对尾矿库路基的强夯法施工进行了叙述。     

重锤强夯施工产生的振动规律研究

通过对地基处理中的强夯法施工重锤产生的振动波及其传播规律的分析研究,给出了由实际试验数据拟合重锤产生的地表振动速度公式,研究成果可为强夯施工振动设计提供依据,也可预估强夯施工激发的振动强度.     

碎石土的强夯模型试验研究

对碎石土用强夯法进行加固的室内模型试验,整理分析其试验资料,得出了土体的变形特征,从中归纳出粗粒无粘性土的强夯机理,并考虑能量和夯击次数两因素的影响,给出了有效加固深度的经验计算公式。     

地震作用下既有路基动力特性研究

以大同绕城高速公路工程实践为依托,深入研究了竖向、水平地震荷载作用下路基动力响应,分析了其振动速度、加速度及变形特性时间历程,得出地震引起路基横断面永久变形基本对称,中间和两边呈现变形相对较大。     

强震下梁与桥台碰撞特性及防撞防落梁措施研究

基于强震作用下梁与桥台相对位移及碰撞特性研究,结合桥台缩尺模型振动台试验,明确强震作用下桥台碰撞损伤规律,以及不同防撞防落梁装置对桥台结构动力响应的影响。研究表明：设置防撞垫片会使上部梁体与桥台间最大碰撞力削弱约50%;增加桥台隔震支座刚度,避开地震动卓越周期,可以在一定程度限制上部梁体位移,起到减隔震的效果。拉索式防落梁装置对上部梁体靠近桥台时的位移削弱达63.34%,有效保护桥台背墙;钢板式防落梁装置对桥梁结构上部梁体远离桥台侧的位移削弱达37.53%,有效防止发生碰撞作用和落梁现象;链式防落梁装置对上部梁体远离桥台位移削弱作用达93.98%,但同时也增加上部梁体靠近桥台背墙侧位移,能够有效防止落梁发生。     

西南某水电站左坝肩边坡变形破坏特征及其机制分析

西南某在建的水电站左坝肩在施工期间出现了大量拉裂缝,目前各方对于拉裂缝的产生机制有不同认识,一种观点认为是由于施工开挖造成拉裂缝所在山体发生整体变形,另一种观点认为是由于浅表层的局部土体蠕滑引起,还有观点认为是更大范围的基岩变形所致.本文通过详细调查枢纽区的地质条件、变形破坏特征,并结合监测和勘探资料,查明了拉裂缝产生...     

确定强震观测场地类型的实用方法研究

Nakamura法是一种估计场地特征的方法,本文结合国外强震观测记录,通过不同场地分类条件的研究,提出了一种基于Nakamura法的各种场地类型标准间的转换方法,以期有助于提高观测数据的应用价值,同时为我国许多未能进行钻孔确定场地类型的强震观测台站进行场地分类提供理论依据。     

Driving simulator experiment on the moving stability of an automobile under strong crosswind

In expanding expressway networks in Japan, various types of structures have been constructed, e.g., long span bridges and bridges with high piers. The expressway structures are well designed for the external dynamic forces, e.g., earthquakes and strong winds. However, for further safety promotion of the expressway networks, it is important to evaluate the drivers’ responses under strong dynamic disturbances. The present authors have investigated the moving stability of a vehicle under seismic motion based on both numerical simulation and virtual experiments using a driving simulator. Strong crosswind is considered as another factor that makes it difficult for drivers to control their vehicles. This study investigates the moving stability of a vehicle under strong crosswind based on numerical analyses and driving simulator experiments. To predict the future position of a moving vehicle including the reaction of a driver, the second-order predictable correction model is used in the numerical analyses. The results obtained from the numerical and experimental studies are compared and the validity of the driver model is discussed. It is expected that this research is helpful for the decision-making of expressway closure under strong wind and the design of wind barriers.     

不同地质条件下盾构隧道受力变形特性研究

针对天津滨海地区盾构隧道衬砌结构,采用大型有限元软件ABAQUS建立三维地层-结构模型,考虑隧道管片材料非线性特征,利用混凝土材料的塑性损伤本构模型,研究地层和隧道结构相互作用后隧道管片结构内力分布与变形特征,以及隧道管片受拉和受压损伤情况。最后,研究不同地质条件和超载作用对隧道管片结构的影响。数值分析结果表明：隧道管环横截面变形表现为水平向外扩张、竖向压缩的特点,呈现“横鸭蛋”形状;隧道管环拱顶轴压力最小,拱腰轴压力最大;管片外侧受拉时最大弯矩位于拱腰,内侧受拉时最大弯矩位于拱顶;受拉和受压损伤分布均集中在拱底附近,其中管环受压损伤面积比受拉损伤面积大;地质条件越好,变形随轴线方向变化越均匀,轴力和弯矩、隧道结构竖向位移、横截面收敛变形,以及管环损伤面积与损伤程度越小。研究结果以期为进一步探讨隧道衬砌结构的变形性能与损伤分布提供参考。     

隐框玻璃幕墙硅酮结构胶在主体结构侧移下的变形性能研究

《玻璃幕墙工程技术规范》(JGJ 102—2003)给出的隐框幕墙硅酮结构胶粘结厚度计算中,假定硅酮结构胶发生的变形等于主体结构的层间变形并不合理。本文通过试验和理论分析,研究了不同玻璃面板尺寸、连接构造对硅酮结构胶变形性能的影响,揭示了硅酮结构胶在主体结构侧移下的变形机理。研究表明:在主体结构发生侧移下,当玻璃面板通过硅酮结构胶直接粘贴到主体结构上时,由于玻璃面板在硅酮结构胶带动下发生转动,硅酮结构胶只承担16%~35%的主体结构侧向变形;当玻璃面板通过硅酮结构胶、附框等连接到主体结构上时,由于附框与主体结构连接部位进一步吸收了结构侧向变形,硅酮结构胶仅承担5%~10%的主体结构侧向变形。本文结果对隐框玻璃幕墙硅酮结构胶的设计和施工具有一定的指导意义。     

基于移动控制力模型的轨道梁动力特性初步研究

磁浮轨道梁动力特性是磁浮关键技术研究中的重要内容,该方面的研究一直以来备受结构工程界的关注。结合已有研究成果,建立了悬浮模块与轨道梁动力相互作用模型,考虑主动控制的电磁力特性,对一系列悬浮模块在轨道梁上移动引起的动力响应进行数值仿真计算,分析了轨道梁阻尼比、跨数、重量和列车运行速度对轨道梁变形特性的影响规律。分析结果表明:结构阻尼对梁系统动力特性影响较小;基频不变的条件下,简支梁质量变化对梁动力系数的影响很小;随着速度提高,冲击系数总体上呈波动上升趋势,但在正常运行速度下并未出现明显的共振现象。本文的研究结论为轨道梁合理设计参数的选取提供了理论依据。