提升臂隔套感应淬火工艺的改进

图 1是我厂生产的东方红 ＬＦ80 90 4ＷＤ拖拉机提升器上的提升臂隔套 ,材质为 35钢 ,要求感应淬火后淬硬层深δ=1～ 2ｍｍ ,淬火硬度≥ 40ＨＲＣ。零件呈薄壁环状 ,壁厚仅有4ｍｍ。因壁很薄 ,零件极易淬透 ,按常规感应淬火工艺很难生产出符合图纸要求的零件。为此我们在ＧＰ 1 0 0 0 2 5 Ｃ高频感应淬火设备上制订了如下 3种试验工艺。(1 )用电压 1 0 0 0 0Ｖ ,阳极电流 6 0Ａ ,栅极电流 1 0Ａ的工艺对零件进行旋转加热 ,喷水冷却。感应淬火结果是加热时间短 ,淬火温度达不到相变点、硬度达不到要求 ,时间稍长 ,图 1　提升臂隔套示意…     

高频淬火工艺改进

比较了几种不同的高频淬火工艺，改进了感应器，选用新型淬火剂，使产品达到了进口件的水准。     

差速锁拨叉轴感应淬火工艺的改进

差速锁拨叉轴是我厂东方红菲亚特拖拉机的一个重要零件 ,材质是 4 0钢 ,形状如图 1所示。要求淬火部位硬度≥ 5 0HRC ,淬硬层深δ =1mm～ 2mm ,为此 ,我们在GP 6 0 C高频感应淬火设备上制定了如下 3种工艺进行对比试验。　　工艺 (1)首先在设计感应器时 ,为使两部位同时加热 ,我们设计了具有同向电流走向的蝶形感应器 ,形状如图 2所示 ,因电流方向相同 ,电流集中在感应器的外侧 ,致使两淬火部位同时受热 ,这证明感应器的设计思路是正确的。但淬火部位有尖角 ,呈缺口状 ,因而在感应淬火过程中产生尖角效应。经检测 ,图 1　差速锁拨叉轴示…     

凸轮轴超音频淬火工艺的改进

一种摩托车发动机用凸轮轴,材料为QT600-3球墨铸铁,要求其工作面具有足够的硬度和耐磨性。采用局部超音频感应淬火能达到凸轮轴的性能要求,但凸轮部位易过热、烧熔或开裂。改进淬火操作方法后,这些问题得到了解决。     

一种大型回转支承感应淬火工艺

HJN4150(Ф8mm交叉滚)是目前回转支承交叉滚系列中滚动体直径较大的支承(见图1)，其材料为50Mn钢，要求淬硬层深(3～5)mm，硬度(55～62)HRC，无裂纹。支承加工路线为粗车-精车-淬火-回火-钻孔-磨削-装配。由于该支承直径较大，壁厚相对较薄，且毛坯系自由锻造而成，     

装载机铲刃板中频感应淬火工艺

介绍了装载机铲刃板中频淬火工艺的开发、生产线的组成以及淬火变形的控制措施。同时介绍了针对新工艺所进行的材料选用以及应用新工艺所取得的效果     

走轮淬火工艺改进

通常,轨道走轮表面淬火后,存在淬硬层浅、不均匀,有软带等问题。采用新型专用精控式中频感应淬火装备对走轮进行表面淬火,结果表明,走轮踏面淬硬层硬度、深度均匀,仿形效果好,满足了走轮的性能要求。     

纺织机械阅读臂零件感应淬火工艺的优化论证

阅读零件为NP5400电子多臂开口装置中的核心零部件,基于阅读臂零件失效原因的基础上,对现有感应淬火工艺进行优化论证;并通过金相分析、硬度测试、残余应力测试等手段,论证了优化工艺阅读臂零件性能的优越性,这一结论也通过ANSYS仿真结果得到了证实。     

锥柄钻头淬尾工艺的改进

锥柄钻头是机械行业中广泛使用的金属切削刀具,通常其刃部为高速钢,柄部为45钢.技术要求：钻头淬火硬度刃部为63～66 HRC ,柄部为30～45 HRC.生产工艺流程：装卡→刃部淬火→（校直）→清洗→回火→清洗→柄部热处理→硬度检查→喷砂→防锈→外观检查.然而,在实际生产中,尾部淬火后硬度不均现象十分突出,装夹在同一卡具上尾部同时淬火的锥柄钻头,装在卡具里圈和外圈的钻头扁尾硬度相差较大,装在外圈的钻头扁尾硬度为25～35 HRC,而里圈的钻头扁尾硬度为20～30 HRC.尤其以莫氏锥度3号尾的锥钻柄部尾部淬火后硬度不均现象更为突出.本文就钻头尾部淬火后硬度不均匀现象,进行了工艺对比试验,改进后的工艺应用于生产实践中收到了良好的试验效果.     

推土机刀片淬火工艺的改进

推土机刀片使用条件非常恶劣,要受到砂子、石块的撞击与磨损,因此对刀片硬度、韧性和耐磨性要求较高。我厂生产的刀片材质为３０Ｓｉ２ＣｒＭｏＢ钢,其化学成分ｗ（％）为０．３Ｃ,１．７Ｓｉ,０６Ｍｎ,＜０．０３Ｐ,＜０．０３Ｓ,０．６Ｃｒ,０．１Ｍｏ,０．００３Ｂ,其余为铁。刀片技术要求为两刃部５５ｍｍ宽度的淬火硬度为４６～５２ＨＲＣ。刀片外形如图１所示。刀片原淬火工艺为高温盐浴局部加热淬火。推土机刀片属双刃刀片,宽度只有２５４ｍｍ,在高温盐浴中加热时,已淬过火的刃部常常出现高温回火现象。难以满足所要…     

半轴感应淬火的工艺研究

在感应淬火中,通过改变加热时间、加热功率和却速度可以改变淬硬层深度和硬度梯度。对Φ２６ｍｍＣＫ４５钢轴杆,当表面硬度为５４～６２ＨＲＣ,硬化层深化度为３．８～５．３ｍｍ,心部硬度〈３２ ,轴杆具有最佳的强韧性,获得了较高的静扭强度和扭转疲劳寿命。     

锻钢冷轧辊双频感应淬火工艺

20世纪70年代,在轧辊制造中采用了感应淬火,最初采用工频电源,后来出现了双工频,即用两个工频感应圈对轧辊进行连续两次加热,以保证加热层的深度及温度的均匀性.后来又出现了双频感应加热,即用一个工频感应线圈和一个中频感应线圈先后对轧辊进行加热.     

变速箱拨叉换档导块高频淬火工艺改进

介绍了高频淬火工艺的改进过程,主要分析了装夹方式、感应器、淬火液冷却系统对高频淬火的影响.     

对我国齿轮感应淬火技术的评述

感应加热淬火具有高效、节能、污染小及易于实现自动化等优点。作者叙述了齿轮感应淬火中存在的主要问题，介绍了国内外有关的研究情况，并提出了提高齿轮感应淬火效果的一些建议。     

大变径轴类零件感应淬火新工艺研究

以E304拖拉机前驱动轴的感应淬火为例,介绍了大变径轴类零件感应淬火的新工艺控制技术,解决了原工艺生产中零件淬硬层不连续的技术难题.其方法可以应用到同类大变径轴类零件的感应淬火工艺中.     

高速纲丝锥淬火工艺改进

我厂生产的高速钢挤压丝锥材料为Ｗ18Ｃｒ4Ｖ钢 ,刃部硬度要求 6 3～ 6 6ＨＲＣ ,其余部分 42～ 5 2ＨＲＣ。使用过程中经常在图 1所示的虚线部位断裂。分析其断裂原因 ,认为主要是由于刃部先淬火 ,检验合格后再处理其余部分 ,造成该处硬度偏低之故。为解决这一问题 ,我们将淬火工艺进行了改进 ,采用刃部和其余部分一起加热淬火的方法。图 1　高速钢丝锥简图Ｆｉｇ .1　Ｓｃｈｅｍｅｏｆｔａｐｍａｄｅｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｓｔｅｅｌ1　工艺说明改进后的热处理工艺曲线如图 2所示。它的主要工艺流程 :预热 (两次 )→加热→冷却→清洗→回…     

汽车减振器连杆高频感应淬火工艺应用研究

开展了汽车减振器连杆的高频感应淬火工艺的研究。得到连杆淬硬层深度随速功比(连杆移动速度/感应淬火输出功率)成线性规律。拉伸、冲击试验与表面组织扫描电镜观察表明:输出功率为82%×80 kW、连杆移动速度为5 498 mm/min感应淬火工艺处理的连杆具有最佳的综合机械性能,连杆表层具有较细的马氏体组织。冲击磨损试验表明优选工艺有利于提高连杆的抗磨粒磨损性能。     

轧辊双频感应淬火有限元模拟与工艺优化

应用有限元方法，在ANSYS软件上对冷轧工作辊双频感应淬火进行了模拟。通过改变轧辊预热温度、移动速度和输入功率密度等，选取3组不同的参数组合，分析各参数对轧辊加热及淬火的影响，找到一种对轧辊双频感应淬火工艺进行优化的方法。     

渗碳齿轮的感应加热淬火

渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。     

超音频淬火改善轧齿模的畸变

分析了9CrSi钢轧齿模采用超音频淬火提高使用寿命和减少热处理畸变的原因，探讨了热处理的体积畸变和形状畸变的机理，提出了改进轧齿模尺寸控制的方法。