水铰链压力损失的有限元分析与测试验证

压力损失是水铰链的重要技术指标之一,文中通过建立水铰链流体通道的压力损失数值模型,应用FLUENT工具进行有限元分析,得出计算结果,并通过压力损失测试系统实测出压力损失数据。两者的比较结果验证了数值模型的准确性。该模型的建立为进一步降低水铰链流体通道的压力损失提供了数值模拟方法,对水铰链研究及改进具有指导意义。     

流体传输中流体阻力和水头损失的计算

分析了流体在传输过程中流体阻力的种类,介绍了流体在管道中处于层流或者紊流状态时流体流速的表达式和水头损失的计算公式,给出了传输管件、附件等局部阻力系数及水头损失计算的方法。通过研究流体阻力,可以正确计算传输系统中的阻力;找出减少流动阻力的途径;利用阻力所形成的压差Δp来控制某些元件的动作。最后,提出了减小水头损失的途径。     

波浪管内部流动的三维数值模拟

为分析弯曲管道内部流体流动的阻力损失，分别对不同几何条件下的3种波浪管内部流动进行了数值模拟。通过流场三维数值模拟，详细分析了弯曲管道内部流动损失机理，说明由于曲率的急剧变化导致压力损失的显著增大。     

3t叉车消声器的设计

分析3t叉车抗性消声器的插入损失、压力损失和结构参数的影响,仿真研究消声器内部的流场和压强分布,分析造成压力损失过大的原因,对消声器的压力损失进行了预测,提出根据整车发动机参数对消声器进行设计的方法,使消声器压力损失、插入损失满足3t级叉车的要求。     

基于CFD方法的可调式单向阀设计与流量分析

介绍了可调式单向阀的研究成果。为了提升现有阀门流动特性和减少压力损失，在阀体内部即插装阀和连接板之间适当地塑造、布置了孔和流道。通过与通道主轴成一定角度进行额外钻孔的方法改进了流道的几何形状，并用CFD模拟计算了标准阀体和改进后新方案的流速和压力损失，确定了钻孔角度和流量系数。结果表明，改进后的II型比I型压力损失降低了30%～40%,A-B方向的最大流体流速降低约30%，可见文中提出的改进方案可有效减少压力损失。     

往复压缩机吸气阀通道内流场数值模拟研究

往复压缩机的效率首先取决于气阀,气体的非稳态流动是引起阀片的非正常运动(颤振、关闭延时)原因,也是气体流动损失的主要原因。利用标准k-ε模型对吸气阀口形状及进出口通流面积之比进行了流场数值模拟,结果表明,随着吸气阀口的倾斜角度增大,气阀通道出口两侧的涡旋区域越大,造成流体的压力损失也就越大,另外还研究发现吸气阀的进出口通流面积之比值越小,流体的压力损失越小。最后通过试验验证了仿真的正确性。     

基于CFD方法的可调式单向阀设计与流量分析

为了提升现有可调式单向阀的流动特性并减少压力损失，在阀体内部（即插装阀和连接板之间）适当地塑造、布置了孔和流道。通过与通道主轴成一定角度进行额外钻孔的方法，改进了流道的几何形状，并用CFD模拟计算了标准阀体和改进后新方案的流速和压力损失，将钻孔角度从90°改进为78°，将流量系数确定为0.30～0.59。结果表明，改进后的II型比I型压力损失降低了30%～40%,A→B方向的最大流体流速降低约30%，文中提出的改进方案可有效减少压力损失。     

减少液压系统压力损失的方法

减少液压系统压力损失的方法有很多，不能简单地从有关公式的分析中轻率地作出判断，要根据实际情况综合分析，辩证把握减少压力损失的方法。     

基于CFD的抗性消声器流体动力学特性研究

本文通过复杂结构抗性消声器流体动力学建模、仿真和数据后处理等过程,讨论了利用计算流体力学方法计算消声器的压力损失方法,分析了消声器内部的结构对消声性能和压力损失的影响。得出结论:穿孔管结构能够改善消声器内部的流体动力学特性,并且是影响消声器压力损失的重要因素;穿孔管和内插管相结合的结构对有比较好的消声效果。利用试验数据和计算机仿真分析,验证了利用CFD技术进行消声器压力损失预测的可行性。     

涡旋压缩机正常工作时流动阻力抽失的分析与计算

涡旋压缩机在正常工作运转时，动涡盘端板、十字环、平衡重等的运动过程，受到流体阻力的作用。当十字环、平衡块等浸在润滑油中时，还有流体的扰动损失。气体流动过程，特别是通过狭窄通道流动时，还会引起气流摩损损失。这里将对一些发生在涡旋压缩机中常见的流动损失进行分析并提出计算方法。     

涡街流量传感器压力损失系数的试验研究与计算

在天津大学电气与自动化工程学院流量实验室的气体流量试验装置上,通过改变管道内气体的压力,对涡街流量传感器的压力损失系数进行试验研究。对大量试验数据进行处理后发现,涡街流量传感器的压力损失系数会随着管道内气体压力的变化而有所变化。当管道内气体压力在0.1～1.1 Mpa的范围内变化时,压力损失系数会随着气体压力的增大而减小,变化幅度最大达到了7%。对压力损失系数随气体压力变化的规律进行分析,并给出压力损失系数随管道内气体压力变化的计算公式。     

Modified Pressure Loss Model for T-junctions of Engine Exhaust Manifold

The T-junction model of engine exhaust manifolds significantly influences the simulation precision of the pressure wave and mass flow rate in the intake and exhaust manifolds of diesel engines. Current studies have focused on constant pressure models, constant static pressure models and pressure loss models. However, low model precision is a common disadvantage when simulating engine exhaust manifolds, particularly for turbocharged systems. To study the performance of junction flow, a cold wind tunnel experiment with high velocities at the junction of a diesel exhaust manifold is performed, and the variation in the pressure loss in the T-junction under different flow conditions is obtained. Despite the trend of the calculated total pressure loss coefficient, which is obtained by using the original pressure loss model and is the same as that obtained from the experimental results, large differences exist between the calculated and experimental values. Furthermore, the deviation becomes larger as the flow velocity increases. By improving the Vazsonyi formula considering the flow velocity and introducing the distribution function, a modified pressure loss model is established, which is suitable for a higher velocity range. Then, the new model is adopted to solve one-dimensional, unsteady flow in a D6114 turbocharged diesel engine. The calculated values are compared with the measured data, and the result shows that the simulation accuracy of the pressure wave before the turbine is improved by 4.3% with the modified pressure loss model because gas compressibility is considered when the flow velocities are high. The research results provide valuable information for further junction flow research, particularly the correction of the boundary condition in one-dimensional simulation models.     

基于Icepak 的水冷板散热器性能研究

文中采用Icepak 数值模拟的方法,研究不同结构形式的水冷板散热器的换热性能与压力损失,分析了并联流道截面积、流道布局对换热性能与压力损失的影响。结果表明:并联形式的水冷板散热器3的换热性能最好,且压力损失适中。当分流道截面积逐渐增大时,水冷板散热器3 的换热性能及压力损失逐渐降低。而当分流支路当量直径较大时,主管路的压力损失占主导,各分流支路流量受主管路压力损失控制,则此时各分流支路的流量分配不均匀,越远离入口处的分流支路流量越小。     

压缩机吸气阀与排气阀的功耗对比

阐述了压缩机吸、排气阀功耗的简易计算方法,并得到了压缩机吸、排气阀功耗比的计算公式,分析了连杆比、气体等熵指数、相对余隙及压比对吸、排气阀功耗比的影响。当压比较小,吸、排气阀数量及有效通流面积一致时,吸、排气阀功耗接近。当压比较大导致吸气阀功耗远大于排气阀时,为有效降低气阀总功耗,吸气阀数量或有效通流面积应大于排气阀。     

锚杆钻车除尘系统管道优化设计的探讨

介绍了除尘系统管道布置的原则和除尘系统管道计算步骤,分析了除尘系统管道沿程压力损失和局部压力损失,最后根据除尘系统总压损和总风量,确定匹配的风机和马达性能参数。     

涡轮流量计前导流器的结构与性能

对DN100气体涡轮流量计的关键部件之一前导流器引起的流量计压力损失进行试验测量和数值计算.对比分析两种不同结构前导流器对压力损失的影响,发现前导流器的结构变化不仅影响该部位的气流速度分布,使当地压力损失发生变化,更重要的是对后面各部件内的气体流动速度梯度和压力恢复也有明显影响,使总压损失进一步放大或减小.数值计算通过分析流动参数的变化从流动机理上解释了结构与压损间的关系.     

柴油机排气消声器CFD模拟与分析

利用CFD技术对某型6缸柴油机的排气消声器的流场进行了仿真分析,着重分析了消声器内部结构对内部流场速度和压力损失的影响,以及不同流速时排气压力损失的变化,指出了随着入口流速增大,压力损失呈抛物线规律增大的。仿真和试验研究发现,在相同入口速度为55.93m/s的边界条件下,压力损失仿真结果为9110Pa,试验测量结果为9300Pa。同时对消声器的改进提出指导性意见。     

致密多孔层板冷却结构研究

应用FLUENT软件对内部绕流形式不同的7种层板结构进行流动与换热的耦合计算,分析扰流柱、冲击孔、气膜孔之间的排布方式以及堵塞比等参数对层板冷却效率与相对压力损失的影响规律。研究表明,层板结构以冲击孔和气膜孔呈现长菱形分布、扰流柱呈梭子形排布的方式较好,压力损失小,综合冷却效率可以提高10%左右;在进气流量相同的情况下,不同的层板结构压力损失相差不大,压力损失主要发生在从环腔经气膜壁进入火焰筒流出的过程中;增加扰流柱的数量或者是增大扰流柱的直径都会带来堵塞比的增大,层板的相对压力损失会随之增加,综合冷却效率增大,一定程度上强化了换热。