电动车动力总成及电池项目

<正>项目内容:项目选址机场周边,占地300亩,包括研发中心、实验室等。项目建设的必要性和依据:随着新能源汽车的不断发展,和开发区新能源汽车项目的不断推进,电动汽车关键动力总成技术已经成为电动汽车发展的重中之重,在全球重点发展电动车、储能电池等新能源产业的今天,锂电池作为公认的理想储能元件,     

集中驱动式电动车动力总成系统振动特性分析

建立某集中驱动式纯电动车动力总成系统的动态有限元模型,对作用于动力总成的各种激励进行分析和数值模拟。机械激励部分考虑齿轮传动系统的时变刚度、误差激励和齿轮冲击力,电磁激励部分通过永磁同步电机2D有限元电磁仿真得到作用于定子上的径向和切向电磁力波。将各类激励施加于动力总成箱体并进行动态响应求解,通过消声室整车试验验证仿真结果的准确性。结果表明,将动力总成视为整体、综合考虑各类激励的仿真方法能较好的预测电动车动力总成的振动特性。     

考虑电机控制策略影响的电动车动力总成振动分析

针对电动车动力总成存在的结构振动问题,提出机-电-磁-控一体的仿真方法,并在此基础上进行控制策略优化。首先,搭建综合考虑电机控制策略、电机电磁作用及详细机械结构的动力总成模型,体现所研究对象机电一体化的特点;然后进行电机电流、电磁力及总成振动响应的仿真与试验,验证所提多物理场仿真方法的正确性;最后从控制策略优化角度,而非机械结构改变角度,对系统进行了优化。结果表明,基于预测模型控制的直接转矩控制策略,与原有的基于最大转矩电流比的控制策略相比,更有利于降低电动车动力总成表面的振动响应。研究结果可为电动车动力传动系统的匹配、集成以及整体性能的提升提供参考。     

电机控制策略对电动车动力总成电磁振动的影响

旨在深入探讨电机控制策略对电动车动力总成电磁振动的影响。给出两类常用电机控制方法,即最大转矩电流比控制方法和直接转矩控制方法,搭建其电机控制模型;建立电机定转子二维电磁分析模型,对两类控制策略下的气隙磁密和电磁力进行仿真分析;并利用电动车动力总成机械结构模型,进一步分析动力总成关键点在两类控制方法下的振动响应。结果表明,所提供的综合考虑电机控制策略、电机本体电磁模型以及动力总成机械模型的联合仿真方法,可以有效预测电机控制策略对振动性能的影响,为从优化控制策略的角度,改善电动车的振动舒适性奠定理论基础。     

电动车电池概况

对各类电动车用动力电池的发展、优点进行了介绍,对电动车用各类动力电池原理、应用、现状进行了综述。     

电动车动力总成在机械-电磁激励下的振动分析

以典型集中驱动式电动车的动力总成为研究对象,首先建立综合考虑驱动电机、传动系统、悬置支架以及冷却水套等影响的刚柔耦合模型,进行模态仿真分析与试验验证;然后分析作用于动力总成的电磁激励和机械激励,提出考虑电机控制策略影响的电磁激励仿真方法;最后进行电磁-机械综合激励作用下的电动车动力总成振动特性仿真与试验验证。结果表明,所提出的机-电-磁-控多物理场仿真方法可以有效的揭示多源动态激励对动力总成振动的影响,为电动车动力总成优化设计奠定理论基础。     

山东裴森动力新能源锂离子电池及系列产品产业化项目

正一、项目发起单位概况山东裴森动力新能源有限公司始建于2012年9月,注册资本6000万元,是一家专业从事锂离子电池研发、设计、生产、销售于一体的高技术企业。山东裴森动力新能源有限公司主要产品为电动自行车锂电池、电动汽车动力锂电池、储能动力锂电池、景观观光车锂电池、家用电动汽车锂电池及3C电池产品。     

动力总成悬置隔振设计

建立动力总成悬置系统六自由度模型,探讨用于动力总成悬置系统的优化目标,在此基础上对某国产汽车的动力总成悬置系统进行优化设计,优化后的动力总成悬置系统隔振性能优良,因此合理地选择发动机的悬置参数有利于降低发动机的振动向车内传递,进而提高车辆乘坐的舒适性。     

电动车锂离子电池的材料问题

简要介绍了我国电动车的开发现状, 指出了发展电动车的瓶颈是电池；阐明了锂离子电池对发展电动车的作用，特别强调目前的关键是研发适于电动车的锂离子电池材料；简述了作者的实验室在电动车锂离子电池关键材料研究方面的最新进展。     

共享电动车电池配送问题研究

共享电动车电池的配送方案关系到用户的切身体验和企业利益。为制定最优配送方案，真正打通人们出行的“最后一公里”，本文考虑企业对成本的要求和用户对时效性的要求，以总配送成本最小以及用户满意度最高为目标建立了一个带软时间窗的车辆路径问题模型，利用扫描法和基于最佳路径成本的交叉算子改进了传统遗传算法，用算例验证了模型与改进算法的有效性，并通过数值实验找出了种群大小、迭代次数与最优解之间的相关关系。     

动力总成悬置系统非线性刚度设计及优化

汽车发动机的振动对车辆乘坐舒适性具有重要影响,如何有效地隔离发动机的振动是汽车设计中非常重要的问题。常用的方法是将动力总成悬置系统的刚度按线性变化设计,但这已不能满足目前隔振设计的发展需求,针对这一现状,基于非线性数学模型,提出一种悬置系统刚度设计和优化方法。首先建立动力总成悬置系统的动力学模型,得到系统非线性振动微分方程,为了控制各工况下动力总成质心的位移,根据悬置系统非线性刚度曲线的设计要求,对各悬置非线性段位移拐点和对应刚度进行设计;然后基于能量法解耦理论,在MATLAB中利用遗传算法对动力总成悬置系统各段的刚度进行优化;最后,将优化结果与其在ADAMS软件中的仿真结果对比验证。优化结果表明,动力总成悬置系统各个方向的解耦率均能达到设计要求,各段固有频率得到合理分配。     

汽车动力总成冷却风扇优化设计

某汽车动力总成冷却风扇风量较低,辐射气动噪声较大,不满足设计要求,对该风扇进行改进优化设计,并对改进前后的风扇在试验台架上进行气动性能测试对比,在整车上进行车内外噪声测试对比,测试结果表明,改进后风扇在3 000 r/min时,标准风量由1 823.9 m~3/h增大到2 375.7 m~3/h,增大30.3%,静压效率无明显变化,功率略增大,改进后扇叶叶片旋转噪声的1阶和2阶明显降低,在2 600 r/min转速下,总声压级从70.41 dB(A)降低到66.31 dB(A),降低4.1 dB(A),扇叶叶片1阶声压级从67.87 d B(A)降低到56.91 dB(A),降低10.96 dB(A)。     

轻型车动力总成模态频率响应分析

本文用频率响应方法对某轻型车动力总成的应力响应进行了计算,分析诊断了动力总成的破坏原因,比较了不同改进方案下的动应力水平并选出了较优方案。     

客车动力总成悬置系统设计研究

针对某客车存在的振动偏大问题,对原悬置系统进行测试和隔振性能分析,并基于能量法解耦等解耦理论,以悬置的刚度和安装角度为变量进行改进设计,改善了悬置系统的隔振性能。通过整车振动试验,对原车悬置系统改进前后的数据进行比较,证明了改进设计的有效性和合理性。     

汽车动力总成悬置优化设计分析

基于多目标优化思想,建立一种汽车动力总成悬置系统十三自由度优化设计模型。以驾驶员座椅导轨垂向振动及驾驶员右耳旁噪声最小,系统的隔振率、能量解耦率最大和系统固有频率的合理配置为优化目标,以悬置三向静刚度之间的比例以及刚度下限为约束条件,利用遗传算法对刚度进行优化计算。结果表明,动力总成解耦率和固有频率的合理配置对车辆整体乘坐舒适性的影响较大,多目标优化后汽车整体舒适性得到了较大的提升。     

工况下电动车电池放电特性及电测量误差研究

为了更深入的了解电动汽车在实际工况下的放电特性及在实际工况下的电测量误差,通过对工况下电动车电池放电电压及电流的幅值、负载变化、纹波、频率等特性进行分析,并利用电测量及采样原理对传统采样方式、采样频率和分辨率下产生的测量误差进行了分析,通过适当提高采样分辨率和采样频率,大幅提高了测量精度,并使电控可靠性得到了提高。     

锂离子电池和轻型电动车的发展

锂离子电池必须进入电动车市场．以提高其生命力，加强电动车发展的能力．为节约乃至部分代替石油做贡献。[编按]     

提高电动车电池能量的多孔铝合金

电动汽车目前还没有大规模推广,一部分原因在于它虽然可以满足日常人们上下班的需求,但是它的电池难以维持远距离行驶。日本企业住友电工近日研发出一种给电池增容的新办法——在锂电池中使用多孔铝合金做阳极改善电池容量,利用这种方法可以将现有电池的容量增加150%-300%,这意味着可以将电动汽车的行驶范围扩大50%-200%。这种新型铝材料不仅密度低、电导率低,而且抗腐蚀,非常适合在频繁充放电的锂电池中使用。