AP1钢轨研究试验总结

叙述了自1965年开始试验及大量生产的AP1钢轨试验情况、生产工艺组织结构、各项有关性能的测定、使用情况和成本分析。试验结果表明:AP1钢轨的抗张强度为91.5～99.0公斤/毫米~2,屈服强度为51.5～64.0公斤/毫米~2,轧后钢轨硬度一般为HB270左右,各项性能都优于碳素钢轨。成本比碳素钢轨约增加4.3％。铺路的实践证明,其耐磨耐压性能获得显著提高,使用寿命比碳素钢轨约提高一倍,应迅速鉴定,纳入国家标准,有计划地进行生产。     

高硅含铜低合金钢轨钢(WP2)的试制和生产

武钢于1969年结合我国富有资源,试制成功并生产了高硅含铜低合金钢轨钢。轨型采用我国自己设计的每米重为45公斤的新型断面。这种钢轨不仅强度大(б_b≥92公斤/毫米~2),硬度高(轨头踏面基体硬度≥280HB),可不淬火使用,而且冲击韧性和塑性良好。同时,还具有一定的耐大气腐蚀性能。铺设使用表明:钢轨耐磨耐压耐冲击,接头良好,震动小,线路稳定,列车通过平稳,轨腰轨底腐蚀较轻,是一个优良的钢轨钢品种。自1969年以来已生产44.6万吨。     

中锰钢轨鉴定转产

鞍钢自1953年开始生产的钢轨是沿用苏联M62碳素钢。随着铁路运输日趋繁忙,车辆轴重、行车速度及货运强度不断增长,普通碳素钢轨在耐磨耗、耐压和疲劳性能等方面已不能满足铁路使用要求。为适应铁路运输发展的需要、改善钢轨的耐磨、耐压等使用性能,于1965年进行了中锰钢轨的试制、试铺。1966年开始进行大批量试生产,至今已生产了约500万吨,可铺设铁路约5万公里。中锰钢轨由于钢中锰含量增高为1.10～1.50%,提高了     

含铜高硅45公斤/米低合金钢轨的试制和生产

武钢于1969年结合我国富有资源,试制成功并生产了含铜高硅低合金钢轨钢。轨型采用我国自己设计的每米重为45公斤的新型断面。这种钢轨不仅强度较大(≥92公斤/毫米~2),硬度高(轨头基体硬度≥280HB),可不淬火使用。而且冲击韧性和塑性良好,同时,还具有一定的耐大气腐蚀性能。新轨型与原有43公斤/米型断面相比,具有足够的稳定性,较大的耐磨性和防疲劳缺陷等优点。各项室内性能检验和铺设使用实践表明:该钢轨各项性能稳定,耐磨耐压耐冲击,接头良好,震动小,线路稳定,列车通过平稳,轨腰轨底腐蚀较轻,是一个优良的钢轨品种。目前已大量生产,用于援建坦桑尼亚——赞比亚铁路和国内社会主义建设。     

高硅钢轨研究试验总结

叙述了自1958年以来为提高钢轨的耐磨性能而进行研究试验的高硅钢轨的各项有关性能试验结果、生产工艺和铺设使用情况。试验结果表明:高硅钢轨的屈服强度为48～55公斤/毫米~2,抗张强度为92～101公斤/毫米~2,硬度HB为260～300,冲击值为1～2公斤·米/厘米~2,其综合性能比碳素钢轨均有显著提高。试铺使用的实践表明:高硅钢轨的耐磨性能比碳素钢轨提高二倍左右,显著地延长了钢轨的使用寿命,使用效果良好,深受用户欢迎,应迅速纳入国家标准,有计划地进行生产,这是解决小半径曲线上用钢轨的有效措施。     

关于攀钢发展合金钢轨几个问题的探讨

面临60kg/m和75kg/m钢轨大量投产,有必要同步考虑钢轨的合适钢种。过去曾用攀枝花矿研制过含有残余钒钛的碳素钢轨,但因强度和耐磨寿命的关系,致使攀钢移用中锰钢轨U7lMn,而这仍不是最佳方案。攀钢有条件挖掘自身生产合金钢轨的优势。采用新工艺研制具有资源特色的新钢种。应尽快安排新的含钒耐磨钢轨的研制。强度110kg/mm～2特级耐磨钢轨作为技术储备也可开展工作。     

全长淬火轨热处理工艺的基础研究

铁路运输正朝着重载快速的方向发展,尤其是在坡道和小半径弯道的山区,提高重轨的使用寿命更有着重要意义。提高重轨质量,延长使用寿命,一般都从合金化和工艺两个方面来考虑,热处理是在工艺方面提高钢轨性能的既经济又有效的手段之一。包钢轨梁厂、钢研所、科技处和包头冶金设计院一起,将轧态交货使用的P_(74)重轨进行了热处理,经铺路试用,寿命提高了1—2倍。包钢自一九七一年试生产淬火轨,采用的热处理方式是:钢轨在煤气炉中整体加热,冷却对轨头淬火,轨腰常化,轨底适当强化的方法.不仅提高了轨头的强度、耐磨     

P_(D2)全长热处理钢轨的工艺、性能及其使用效果

本文主要介绍了P_(D2)全长热处理钢轨的生产工艺、性能和使用效果。其生产工艺是将高碳低锰的P_(D2)热轧钢轨以1.2米/分的运行速度经工频整体预热,中频轨头加热后,以压缩空气喷向轨头进行欠速淬火。使轨头一定深度的淬火层内组织为细珠光体、硬度为HRC32.5～42、σ_b≥1200兆帕、δ_5≥10％、a_k值≥15焦/厘米~2。经热处理后表明,在相同使用条件下,比国内外普轨使用寿命提高1.5倍以上;与日本的全长淬火钢轨使用性能相近。     

进口钢轨的使用情况分析

对广州铁路局近几年从世界七国十几个厂家进口的三种轨型(43,50,60kg/m)、不同材质性能(热轧钢轨、合金钢轨、全长热处理钢轨)的钢轨使用情况的调查分析表明:各国普通热轧钢轨的性能、强度、均不适应当前铁路干线运营的要求,普遍出现早期伤损,其中日本轨使用效果较好,法国轨较差,澳大利亚全长热处理轨未能达到应有的使用效果。     

稀土提高热轧珠光体钢轨使用性能的机理(上)

回顾了国家“八·五”项目的“稀土合金钢轨的研制”和“十·五”项目的稀土重轨钢机理研究.介绍了前者测量的研究钢性能、后者的内耗等研究和两者的相关观测结果,基于“十·五”项目的机理研究和相关的观测结果,从微观(原子)、介观(位错及其原子气团)、宏观(组织参量)等层次和上线轨承载时的应力分布方面,讨论和阐明了加稀土增强钢轨的使用硬化性,提高钢轨的耐磨和抗接触疲劳性能,以及稀土抑制钢轨的核伤、栓孔开裂和轨腰损伤等使用性能的机理.     

稀土提高热轧珠光体钢轨使用性能的机理(下)

回顾了国家“八·五”项目的“稀土合金钢轨的研制”和“十·五”项目的稀土重轨钢机理研究.介绍了前者测量的研究钢性能、后者的内耗等研究和两者的相关观测结果,基于“十·五”项目的机理研究和相关的观测结果,从微观(原子)、介观(位错及其原子气团)、宏观(组织参量)等层次和上线轨承载时的应力分布方面,讨论和阐明了加稀土增强钢轨的使用硬化性,提高钢轨的耐磨和抗接触疲劳性能,以及稀土抑制钢轨的核伤、栓孔开裂和轨腰损伤等使用性能的机理.     

BNbRE重轨钢的研制

ＢＮｂＲＥ重轨属９８０ＭＰａ级高强度耐磨钢轨，它比Ｕ７４提高耐磨性能１．２倍，提高接触疲劳性能１．１倍，且具有良好的综合性能。稀土能明显改变夹杂物形态，Ｎｂ，ＲＥ能有效地提高风轨的表面硬度，细化晶粒，减小珠光体片间距。     

BNbRE60AT轨试制

本文总结了BNbRE60AT轨的试制过程,对BNbRE60AT轨的生产工艺,钢轨性能进行了较全面的研究,并与U71Mn60AT轨进行了对比,考察了使用的使用效果,结果表明,BNbRE60AT轨综合性能良好,轧态σb≥980MPa,δ5≥9%满足高强道岔轨的使用要求,可以批量生产。     

百米U75V钢轨矫直前冷却过程温度场的有限元分析

通过研究U75V钢轨冷却过程的热边界条件,采用三维瞬态非线性有限元法计算了百米钢轨矫直前845～150℃冷却过程的温度场。结果表明,在冷却过程中的钢轨横截面不同位置的温度下降速率不同,在冷却初期(200～2 000s),每条冷却温度线都出现一个温度降低缓和的"平台"阶段,如轨底边部冷却速度最快,开始相变时间最早;在冷却2 500～3 000s时,轨头、轨腰、轨底中心的温度迅速下降,轨头与轨底边部的温差约5℃,在冷却5 000～7 000s时,各部位温差趋于一致;计算温度值和现场实测值差别小于50℃。     

攀钢1300MPa级重载铁路钢轨开发

通过采用V、Cr微合金化及在线热处理技术,攀钢成功开发出强度级别1 300 MPa,轨型75 kg/m,韧塑性与现有U75V钢轨相当的第四代钢轨新产品。金相组织、常规性能、特殊性能及磨损性能测试结果表明,钢轨各项指标均满足铁道行业相关标准要求,热处理后在踏面下15 mm处的轨头深层硬度仍保持与踏面处相当的硬度值,有利于延长钢轨的使用寿命。应用结果表明,通过总重5亿t后,钢轨服役状态良好,特别适用于重载铁路小半径曲线使用。     

低合金钢轨的初步研究

绪言近几年来,钢轨及其配件的产量将接近钢材生产总产量1/10左右,在整个国民经济中占有很重要的地位。这些钢轧过去都是用碱性平炉镇静钢轧制的,其强度为72～85kg/mm~2。由于贷运强度日益增长,而且运行速度加快,根据线路使用情况,目前碳素钢轨耐磨性能较差,特别在曲线半径较少的弯道上,轨头的侧面磨耗甚为严重;在潮湿及隧道地区一般钢轨抗腐触性能也差,因而亦影响钢轨的使用寿命。如果钢轨的强度>90kg/mm~2,则耐磨性能将急剧增高。     

我国重轨生产的发展

随着铁路运输事业的飞速发展,铁路货运量日益增加,有的繁忙路线货运量已超过100Mt/km,轴重也不断加大,目前的重型钢轨已不能满足铁路事业的需要。为此,我们必须开发新钢种,研制75kg/m以上的重型钢轨和耐磨合金钢轨。在完善目前仅有的三条全长淬火线的同时,要加速耐磨合金轨的研制,鞍钢已经研制了SiMnVXt特级合金钢轨,其耐磨性能是中锰钢轨的4倍,并要积极吸收国外经验,采用连铸坯轧制钢轨,研究控制轧制和控制冷却技术。     

包钢60kg/m钢轨性能的研究

对包钢U_(74)钢轨的成分和性能进行了相关分析,并与国外同类碳素轨进行了对比,同时对883N/mm~2级的62Mn_2钢轨各部位性能进行了研究。结果表明: 1)包钢U_(74)。钢轨的成分和性能均符合标准规定,强度余量较大,可适当降低碳当量以进一步改善韧、塑性。 2)与苏联和美国同级碳素轨相比,包钢U_(74)钢轨的强度和塑性稍好。 3)U_(74)和62Mn2钢轨的各个部位性能虽有一定差别,但均符合标准规定。 4)62Mn2钢轨是883N/mm~2级钢轨,其性能优于U_(74)。     

普通碳素含铜钢轨钢(WP1)的试制和生产

武钢利用大冶铁矿含铜的自然资源,在1958～1964年先后试制了八批含铜钢轨,并于1966车下半年起正式试生产。普通碳素含铜钢轨(WP1)的各项性能均满足了技术条件的要求,与不含铜的普通碳素钢轨比较,它具有较好的强度、硬度、韧塑性、低倍组织、落锤挠度、耐磨性和耐疲劳性,同时钢轨含铜还能提高抗缺口敏感性能,在设计成份范围内,铜对钢轨无明显的时效作用。 WP1钢轨钢轧成43公斤/米钢轨,经三年九个月的铺设使用后,与同期铺设的普碳轨比较,耐磨性能提高10.3～25.1％,耐大气腐蚀性能提高21～76％。从1966～1974年,已生产47万吨,用于社会主义建设。     

强度为1078N/mm~2的低合金钢轨的研究

论述了1078N/mm~2级低合金钢轨研制的必要性和钢号设计依据,以及试验试制方法和取得的结果。试制表明,SiMnV特级耐磨钢轨具有较好的强韧性;适合我国资源和鞍钢生产条件。试铺证明,耐磨性能是中锰钢轨的3倍以上。