郑西客运专线路基桩板结构技术与经济分析

介绍了国内外采用桩板结构的工程实例,从技术与经济两方面对桩板结构与复合式地基处理之间、不同结构形式的桩板结构之间进行了对比分析,结果表明：桩板结构在客运专线路基施工中具有推广应用价值。     

桩板结构技术于高速铁路施工中的应用

以郑西铁路客运专线工程为例,介绍了桩板结构技术于高速铁路施工中的应用,结合桩板结构构造及基本要求,具体阐述了桩板结构工艺原理、施工流程及具体操作等,并提出了质量保障措施,以期促进桩板结构的应用和推广。     

桩板结构路基在湿陷性黄土地区客运专线中的应用

桩板结构是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土的有效方法。这种结构形式适应性很强,对不同地段可以灵活掌握。基于此,本文结合实例对桩板结构路基在湿陷性黄土地区客运专线中的应用进行了探讨。     

桩板结构在京津城际轨道路基工程中的应用

介绍了桩板结构在京津城际轨道路基工程中的应用情况,从试桩及桩基施工方法、钢筋混凝土板施工工艺、沉降控制方面介绍了路基软基处理施工技术,指出桩基加筏板处理软土和松软土地基为铁路客运专线提供了经验。     

桩板结构路基设计参数对路基沉降的影响分析

桩板结构路基是一种新型的无砟轨道路基结构形式,它能够严格地控制高速铁路路基的工后沉降。桩板结构路基各部分的设计参数值对路基沉降大小会有较大的影响。本文结合遂渝线的工程地质情况,通过运用均匀实验设计方法,对桩板结构路基在各种不同设计参数条件下的数值实验进行合理的安排,运用有限元分析软件AN-SYS,建立桩板结构路基的仿真实体模型,进行沉降值的计算。通过对实验结果进行的分析,得出桩板结构路基诸多设计参数中,影响路基沉降的最主要因素是桩径和桩长,并进一步分析出,桩板结构路基沉降量随着桩径的增大而减小,呈非线性关系,桩径对路基沉降量影响的显著区域约为0.6~1.0 m。桩板结构路基沉降量随着桩长的增加而减小,当桩长在15~20 m之间增加时,减小沉降量的效果最为显著,希望能够为桩板结构路基的设计提供参考。     

高速铁路路基级配碎石层导热系数试验研究

采用稳态比较法,考虑一维导热,对高速铁路埋入式连续桩板结构路基级配碎石层的导热系数进行了测试。试验于常温条件下进行,考虑了密度、级配、含水量三个影响级配碎石层导热性能的主控因素。试验结果表明：级配碎石层在不同条件下导热性能变化较大,采用合理的碎石级配,能够有利于对埋入式连续桩板结构温度荷载的控制。标准级配下,级配碎石导热系数为0．579W／（m·K）。     

客运专线铁路CFG桩施工技术

文章结合工程实例，围绕客运专线铁路采用CFG桩进行软基处理的施工方法。从设备选型、施工工艺控制、工艺改进措施等方面对CFG桩的施工技术进行研究，较好地控制了CFG桩的桩身质量。     

客运专线CFG桩施工效率的提高

以武广客运专线长沙南站采用CFG桩进行路基加固处理为例,介绍CFG桩技术在客运专线路基处理中的应用。武广客运专线通过CFG桩对路基加固处理,取得了良好的技术和经济效果。     

覆盖型岩溶段高速铁路地基处理方案浅析

目的:我国高速铁路发展迅猛异常,已经逐步遍及祖国各地。我国又是可溶岩广泛分布的国家,所占面积占国土总面积的1/3以上,高速铁路通过覆盖性岩溶地区不可避免。岩溶病害和路基沉降是控制覆盖性岩溶段高速铁路路基质量的两大问题,采取何种切实可靠的方案和优化方案是目前的重要课题。结论:覆盖岩溶地表稳定地段,应以控制路基沉降为主;岩溶病害地段,应病害和沉降兼顾。客运专线不同速度目标值所采取的路基加固手段不同,高速铁路应以桩板结构为宜,桩板结构以落地收敛式为好。     

桩板结构路基自振频率研究

桩板结构路基是一种新型高速铁路路基结构，由承台板、托梁、桩和地基土组成。目前桩板结构的动力学资料积累较少，对桩板结构的自振频率了解较少。通过大型通用有限元程序建立了桩板结构三维有限元模型，计算表明桩板结构的自振频率为0．4—1．5Hz，影响桩板结构自振频率的三大因素为桩长、跨度和桩侧土模量。     

门式防护棚架结构验算及加固建议

结合杭甬铁路客运专线连续梁跨越宁波绕城高速公路的实际情况,简单介绍了门式防护棚架结构验算及加固建议,以确保宁波绕城高速公路行车安全及施工安全。     

铁路客运专线桥涵过渡段填筑级配碎石施工

桥涵填筑级配碎石是国内铁路最新采用用于客运专线施工的新技术,文章通过对过渡段级配碎石施工关键技术和工艺的阐述,为国内类似工程填筑级配碎石施工提供借鉴。     

32m简支箱梁移动模架施工技术

以温福铁路客运铁路专线大云特大桥为平台,阐述了全国首次900t客运专线32m简支箱梁移动模架现浇施工技术,通过对DXZ32／900型下承自行式移动模架施工工艺的分析与总结,为今后移动模架施工技术推广与应用提供了很好的参考和借鉴。     

京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工质量控制

结合京沪高速秦淮河特大桥连续梁施工情况,对施工中各段施工方案控制、桥梁线形控制、预应力钢筋混凝土施工质量控制等作了论述,以期确保连续梁施工质量,使其满足规范要求。     

预应力连续梁桥预应力张拉施工的要点简述

以十永线立交桥为例,论述了预应力连续梁桥预应力张拉施工控制的全过程,指出了施工中的注意事项,通过一些施工控制措施的实施,从而使预应力连续梁桥张拉施工顺利进行。     

客运专线路基A、B组填料工厂化生产及造价分析

路基填料的选择是客运专线铁路路基填筑的难点,文章结合具体施工较全面地介绍了客运专线路基A、B组填料工厂化生产及造价分析。     

大跨度连续梁线形控制施工技术

大跨度连续梁施工连续梁桥施工过程复杂,影响因素多。施工中对线形进行控制,是确保大桥最终线形满足预期目标的关键。线形控制是消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性,在施工过程中对这些参数进行识别和预测是线形控制的关键。     

谈地铁车站围护结构地下连续墙的施工

以武汉市轨道交通6号线一期工程某车站施工为例,对地铁车站围护结构地下连续墙施工技术进行了介绍,分别阐述了地下连续墙施工要点及防水控制措施,为今后类似工程的施工提供了参考和借鉴。     

谈地下连续墙成槽施工技术

通过长沙地铁五一广场站2号线地下连续墙施工实例,分别介绍了地下连续墙导墙施工、岩层成槽、泥浆质量控制三方面的操作要点和施工工艺,指出导墙的合理选型、泥浆质量的有效控制能够保证地下连续墙成槽质量和混凝土灌注质量。     

连续梁线形控制

通过京沪铁路京杭运河特大桥连续梁的施工,总结了连续梁在悬臂施工过程中线形控制方法,分析了影响标高的因素,提出了简单易行的处理方法,从而使施工过程中各节段梁体的标高得到有效的控制。