高速船玻璃钢桁材剪切特性分析

<正> 1 前言桁材是船体主要受力构件之一。玻璃钢桁材,一般采用胶合板芯或松木芯的组合桁材以防止玻璃钢腹板失稳。本次试验了胶合板芯和松木芯两组桁材的剪切强度。 2 试验结果     

高速船玻璃钢加筋板力学性能分析

<正> 1 前言玻璃钢小骨材、加筋板是玻璃钢船的主要受力构件,其强度和刚度直接影响船的总体强度和刚度。不同船型及不同部位将采用不同芯材的小骨材、加筋板,因此本试验进行了空心、PU泡沫塑料芯、PVC泡沫塑料芯、胶合板芯和松木芯五种小骨材,各5根试件。同时又进行了PU泡沫塑料芯和松木芯小骨材的三种脱胶(10%,20%,30%)状     

高速船玻璃钢夹层结构件原材料力学性能分析

<正> 1 前言高速船玻璃钢夹层结构件的原材料分为五个部分:聚氨酯泡沫塑料(PU),聚氯乙烯泡沫塑料(PVC),多层胶合板、松木和玻璃钢单板。前面四种是芯材,起夹层结构件的支持作用,主要是保持面板间距,传递剪切力。PU、PVC 是无效芯材,他们对夹层结构件的拉压刚度及弯曲刚度的作用是可以忽略不计的。多层胶合板、松木是有效芯材,夹层结构件的拉压刚度及弯曲刚度应计及芯材本身的刚度。不论是有效芯材,还是无     

高速船玻璃钢夹层结构板剪切性能分析

<正> 1 前言高速船为了减轻船体重量,舷侧板及甲板等均要采用夹层结构板。夹层结构板要承受横向分布载荷的弯剪作用,以及整体弯曲时,舷侧板要承受横向剪切作用。对于前者,相当于夹层板承受弯剪作用,对于后者,相当于夹层板承受面内剪切作用,夹层板弯剪时的剪切强度主要由芯子承受,面板仅起部分作用。为"海上高速船入级与建造规范"能合理规定有关强度计算公式及有关的系     

高速船玻璃钢夹层结构板拉压性能分析

<正> 1 前言玻璃钢夹层结构板主要用于船体甲板、舷侧板及底板。在船体总体弯曲时,甲板和底板承受拉压应力。夹层结构板在承受拉伸时,没有发挥夹层结构特性,其性能符合混合律。当芯子是无效芯材时,拉伸强度和刚度均由面板发挥,芯子的作用可以略去;当采用有效芯材时,可以按混合律公式计算强度和刚度。夹层结构板承受压缩时就大不一样了,充分呈现了夹层结构的力学特性,特别是侧压强度,不论是有效芯材还是无效芯     

玻璃钢安全帽的研制

本文对玻璃钢安全帽的结构设计,原材料选择,成型工艺和产品性能作了深入研究和探讨,制作的玻璃钢安全帽性能指标超过国家标准,符合安全使用要求。     

我国玻璃钢船体正交层板性能统计分析

自《纤维增强塑料船建造规范》颁布以来,十年间我所为受分布在各地的玻璃钢船厂作玻璃钢船体层板试验,除按照该规范的项目进行外,遇到有特殊要求的船(如救生艇)也进行补充项目或研究项目的试验,用这些试验结果作为整体进行分析,给出:平均值、均方差等参数,以评价我国推行此规范十年来的船体玻璃钢层板总体性能水平,为我国玻璃钢船艇的发展、规范修订、行业决策和进出口等方面提供参考依据。     

玻璃钢吸水性与厚度的关系

<正> 玻璃钢内部有许多空隙,诸如纤维与树脂界面的空隙,树脂大分子内的空隙,纤维束内部的空隙等等。这些空隙的多少,与制玻璃钢所用的原材料以及工艺过程有关。与玻璃钢处在潮湿的环境或浸泡在水中时,外界的水份会沿着这些空隙渗透进去。渗入水份的数量往往反映了玻璃钢内部空隙的情况,因此吸水试验经常被用来表达玻璃钢     

人品＋技术＝产品质量—论玻璃钢手糊成型工艺

本文对玻璃钢手糊成型工艺及其产品质量的一些理念问题,结合作者多年来专业工作实践,综述了关于提高与保护手糊玻璃钢产品质量的重要因素及简明公式,也即人品（素质）＋技术＝产品质量（即生产效益）的结论。     

手糊玻璃钢模具的光亮表面制作技术

制作高光洁度的玻璃钢模具,应用以下三方面要求:①材料选择②制作工艺和铺层设计③研磨和抛光。本文就这三个方面提高了一些简要的论述。     

手糊酚醛玻璃钢矩形贮槽的制造

<正> 1 前言矩形贮槽是工业上常用的一种容器,在化工、冶金、环保等行业用于贮存一些腐蚀性介质,如各种酸、碱、盐等溶液,这就要求其有良好的耐腐蚀性及其它相应性能。玻璃钢以其优良的高强、轻质、耐腐等特性而被用作贮槽材料,其中的基体树脂过去多采用     

含胶量对手糊玻璃钢的影响

本文叙述了手糊玻璃钢制品的含胶量控制与质量的关系。     

手糊法玻璃钢衬里施工质量的影响因素及其防治方法

玻璃钢衬里施工一直以手糊法为主进行,因而施工质量难以保证。通过分析硫酸、磷肥、冶炼企业设备玻璃钢内衬防腐中的影响因素:基层表面处理、底漆选择、原材料选择、施工方法及施工环境、热处理方法等,提出正确的施工方法,以避免或减少玻璃钢内衬防腐质量问题的发生。     

夜光玻璃钢安全帽外壳的研制

本文介绍了一种新型夜光玻璃钢安全帽壳的研制,对帽壳的结构、树脂液的配方、工艺过程及产品性能进行了讨论,生产的玻璃钢安全帽壳制成安全帽后其性能达到国家标准GB2811-07要求,特别是其夜光性能提高了其在暗处及夜晚使用的安全性。     

夜光玻璃钢安全帽外壳的研制

采用手糊工艺制得了一种新型夜光玻璃钢安全帽壳,并对帽壳的结构、树脂液的配方、工艺过程及产品性能进行了讨论.生产的玻璃钢安全帽壳制成安全帽后其性能达到国家标准GB 2811-2007要求,特别是其夜光性能提高了其在暗处及夜晚使用的安全性.     

大型舰炮玻璃钢防护罩体手糊成型工艺探讨

根据采用手糊成型工艺制作大型壳状玻璃钢制品的成功经验，从产品结构、原材料、模具、工装、配方及工艺流程等方面介绍了大型舰炮玻璃钢防护罩体的手糊成型工艺，并对其中的注意事项作了较为详细的说明，同时探讨了影响手糊成型舰炮玻璃钢防护罩体质量的因素及采取的相应对策。     

玻璃钢成型技术

系统地介绍了玻璃钢的几种传统成型加工技术的特点及工艺过程，同时简要地阐述拉挤成型、树脂传递模塑、反应注射模塑、片状模塑、自动叠层等近年来出现的几种新技术、新工艺，并介绍了各成型工艺的工艺流程、适用范围及优缺点。     

高速双体船的关键是玻璃钢船体

<正> 玻璃钢曾用作建造打破记录的RIBCAT高速双体船的轻型船体。RIBCAT是艘先进的双体船,设计的安全航速超过185km/h。其基本设计融合着双体船和刚性充气船(RIB)的技术。由Mats Lindgren和领航员Hans Hagberg驾驶的RIBCAT在最近的11月份的瑞典通过一个航程达到平均速度为188km/h,一个新的RIB记录。期盼这是大     

玻璃钢船体渗漏的粘接修补技术研究

介绍了玻璃钢船体破裂粘接修复工艺,阐述了玻璃钢船体渗漏的原因和整个粘接修复过程。通过气压法确定渗漏位置,然后采用丙酮清洗渗漏处,并用砂纸打磨,选用环氧底胶、环氧-呋喃胶和玻璃布为修复材料,通过交替涂胶和贴敷玻璃布的工艺完成玻璃钢船体渗漏的粘接修复过程,最后利用水压试验法来检测修复效果。