基于工控机的摩托车车速表检测系统研制

本文通过对摩托车车速表检测原理进行分析,给出了以工控机为核心的车速表检测系统的硬件和软件实现方法。提出了一种基于光电编码器的高精度测速方法,并针对编码器脉冲不均匀对测速精度造成的影响提出了一种软件处理方法,很好的提高了测量精度。     

摩托车经济车速油耗测量结果不确定度的评定

本文介绍了测量不确定度的来源、分类和评定方法,并对摩托车经济车速油耗测量结果不确定度进行了评定。     

摩托车试验场特殊路面强化系数的理论模型

本文主要介绍了摩托车试验场特殊路面在进行可靠性试验中的重要性,分析了特殊路面强化系数计算的可行性,同时给出了各种路面强化系数的数学模型以及组合道路强化系数的计算模型。最后给出了摩托车试验场特殊路面强化系数测定的主要流程。     

摩托车车速检测系统的设计

介绍一种摩托车车速检测系统.该系统以工业控制计算机、插入式数据采集和控制板卡为中心,辅以外部速度传感器、变频调速系统和机械试验台等装置,实现了摩托车实际车速的实时采集,为速度表的合格性判定提供了依据,达到了校核速度表的目的.系统具有操作方便、速度可控、判定合理等特点.     

行驶中摩托车的受力分析

本文主要对行驶中的摩托车做受力分析,并对各种力的计算做简单分析推导。     

增程式电动汽车车速鲁棒自适应跟踪控制

针对增程式电动汽车行驶时因不确定性路面扰动导致车速出现波动的问题,设计自适应鲁棒车速跟踪控制器,使汽车跟踪理想车速,通过Matlab/Simulink仿真软件验证所设计自适应控制器算法的有效性。仿真结果表明,该控制器可以自适应调节控制增益,对路面环境未知扰动的不确定性具有良好鲁棒性。研究成果可为增程式电动汽车的车速跟踪控制设计提供参考。     

快速城市化地区典型城市路面径流污染试验及特征分析

鉴于城市路面地表径流产生的非点源污染已成为快速城市化地区水体恶化的重要因素,研究城市路面径流污染特征对于城市水环境保护具有重要意义。在2013年6~7月对广州市黄埔大道和南沙区S358道路进行降雨径流连续采样,并开展水质检测,分析污染特征。结果表明,广州市黄埔大道降雨径流中化学需氧量、五日生化需氧量、氨氮、总磷、总氮、悬浮物以及重金属汞、铅的场次降雨污染物平均浓度(EMC)值分别为51.7、4.69、0.580、0.145、1.22、158、0.000 16、0.015mg/L;南沙区S358道路对应的EMC值分别为77.9、5.78、0.352、0.258、2.03、125、0.000 40、0.026mg/L。可见黄埔大道初期径流中化学需氧量浓度超过国家现行Ⅴ类标准值,S358道路初期径流中化学需氧量及总氮的浓度均超过国家现行Ⅴ类标准值;降雨路面径流-水质指标浓度变化存在初始冲刷效应,且与降雨特性、路面区域周围环境以及路面车流量密切相关。因此,在城市径流污染控制中需对路面径流冲刷、累积过程的影响因素进行综合考虑。     

风电机组故障统计分析研究

基于某实际运行的风电场,统计了场内风电机组全年的故障数量,结合风电场月度发电量、月平均风速和月平均气温,探讨了风电机组故障数量与机组运行状况和环境温度之间的关联性,同时分析了主要系统故障高发的原因。最后提出了降低机组故障发生率以及改善运行维护工作的一些措施。     

基于统计分析的国产乘用车发动机比功率模型

通过对4家国产汽车企业63款乘用车的整备质量、最高车速、发动机功率进行统计,分析了三者之间的关系。应用统计分析的方法进行计算,建立了不同整备质量、最高车速下匹配发动机比功率的数学模型。并将其应用于江淮汽车生产的14种车型,结果验证了构建的数学模型有效,可为发动机比功率选型匹配提供参考依据。     

基于当量惯量法的摩托车传动比的快速计算

提出了一种以摩托车传动比确定原则为指导,以功率平衡理论为基础,以当量惯量法为核心的计算摩托车传动比的快速、准确、实用的方法。并对DY125-2两轮摩托车进行了实例计算,计算结果与采用驱动力-行驶阻力平衡的直接计算法,底盘测功机测试,实车道路试验的结果均非常吻合。     

摩托车底盘测功机道路行驶阻力允差设定判据的分析

国标GB 14622-2002、GB 18176-2002中对底盘测功机阻力设定误差作了明确规定,给出了两种设定方法。为了判定哪种方法更加科学准确,在实际操作中是否便于操作,本文结合理论分析和数学推导得出结论,可将道路行驶阻力误差最大值不超过6N作为简明的依据。     

利用旁通空气的摩托车发动机怠速控制系统研究

怠速控制不当会使发动机燃油消耗增加，排放恶化、运行不稳定，作者设计了利用旁通空气的摩托车发动机怠速控制系统，通过步进电机控制旁通阀的开度以改变怠速时空燃比，在控制策略上采用了模糊控制技术，并进行了发动机台架试验，试验结果表明采用了本系统后发动机的怠速转速下降，怠速稳定性提高，怠速排放得到较大改善。     

论城市道路交通噪声的分析与防治

随着经济全球化发展,中国国民经济大幅提升。因此,城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪声。从城市道路交通噪声现状入手分析,并结合实况有针对性地提出防治建议。     

发动机瞬时转速信号的小波分析

本文采用希尔伯特变换法从传感器电压信号中求取瞬时转速,继而对瞬时转速进行了小波分解,去除干扰,从中提取出易于诊断的瞬时转速信息,并通过分解比较了不同负荷下干扰的大小。     

柴油机喷油泵凸轮轴转速波动的特征分析

喷油量反馈技术是柴油机由开环ＭＡＰ图控制向闭环反馈控制发展所必须解决的重要课题,目前柴油机的喷油量无法实现实时闭环控制是因为同有找到一个信号合适,成本低廉,处理简单的反馈途径,本文对喷油泵凸轮轴的地转速进行了测量,建立了凸轮轴的单个自由度的弹性扭转振动模型,并从时域和频域对凸轮轴瞬时转速的波动特征进行了分析。在ＰＰＶＩ电控喷射系统的基础上,对瞬时转速与喷油泵的泵腔压力以及瞬时转速的波动幅值和喷油量     

实际道路上的车辆尾气排放因子和燃油消耗的研究

选定在天津市有一定代表性的车辆——华利微型面包车和桑塔纳轿车，对其在天津市不同道路上的排放特性和油耗做了详细的研究，获得了实际的道路排放和燃油消耗数据。通过这些数据，求得试验车辆华利微型面包车和桑塔纳旅行式轿车在天津市市区实际的平均排放因子分别为HC：2.430g／km，2.090g／km；C0：16.291g／km，39.825g／km；N0：0.830g／km，1.963g／km，远远超出国家标准GBl4761—1999(Eurol)规定的限值(C0＜3.16g／km，HC N0k＜1.13g／km在ECEl5工况测试循环下)，C0排放因子高出5—13倍之多。市区道路燃油消耗百公里8.36—10.03kg(约11.37—13.6L)左右。此外，还揭示了车速、加速度等行驶特征参数对实际道路的排放因子和燃油消耗的影响关系。     

发动机转速测试系统中转速采集的研究

介绍了采用MCS-51单片机开发的发动机转速测试系统中转速信号的采集和在处理中遇到的问题及解决方法。实验证明：转速的采集和计算完全达到了发动机转速测试系统中对转速的要求。     

摩托车车架有限元分析及整车系统性能仿真

本文采用系统动力学分析技术与有限元分析技术的基本理论和方法,以ML125为研究对象,根据刚柔耦合模型的相关假设,建立了摩托车整车的虚拟样机。应用有限元分析软件ANSYS,建立车架的有限元模型,分析其固有特性,并与实验结果对比,保证所建立的摩托车整车系统模型的正确性。利用机械系统动力学分析软件ADAMS对摩托车整车系统进行了加速、制动特性仿真研究。