轴用弹性挡圈的装配方法

在某些机器中,为了防止零件轴向窜动,需安装轴用弹性挡圈(俗称卡簧)。若用手工装配挡圈比较困难,效率低。为了保证装配质量和大批量生产,下面介绍用专用工装来装配轴用弹性挡圈的方法。 (1) 如图1所示。双联齿轮5的一端装上齿轮4后,需安袈轴用弹性挡圈2。把锥形定位轴3柄部插入     

装配挡圈的气动夹具

我厂生产的推力盘总成中,需装入一个挡圈(GB895-76),其作用是限制尼龙套1的轴向位置。为减轻大批量生产中的劳动强度,我们设计制造了气动装配挡圈的夹具(图1)。     

一种轴用塑性挡圈

GB894-76中规定使用的轴用弹性挡圈，在工作条件恶劣的情况下很容易飞出或碎裂。我厂在为钢铁行业设计制造的链传动设备中，最初采用了GB894-76规定的挡圈26，由于链条负荷大，冲击猛烈，过高温区，因而挡因多次失效。为此我厂专门设计了一种轮用塑性档图（见图1）,应用效果颇好。该挡圈特点是：1．材料可选用Q235A、10钢、20钢均可，用模具加工，发蓝处理。2．厚度为3mm，约是GB894-76同类挡圈的3倍。3．轴槽尺寸为＃20mm（见图2），比GB894-76同类规定小4mm。4．外径增大到440mm，而GB894-76同类挡圈的外径只有429．2mm。5．使用时将…     

内外挡圈钳

装配工作中常用的挡圈钳(图1),分为孔用和轴用的内、外两种挡圈钳。为方便维修我们试制了内外挡圈钳,既可用于轴挡圈又可用于孔挡圈。使用中只要握动把柄向里合,便可将轴用挡圈扩开或将孔用挡圈向内收缩,进行装卸。在弹簧的作用,卡钳用毕后又可复位。     

两用挡圈钳

在钳工装配或机械维修工作中,装配轴同弹性挡圈或孔用弹性挡圈的工作,通常分别是由轴用挡圈钳和孔用挡圈钳来完成的。我们设计了一种两用挡圈钳代替了上述两种钳子,既能上轴用挡圈又能上孔用挡圈。两用挡圈钳的结构如图1所示。它由两支异形的钳柄用销轴穿在一起铆合而成。两柄之间装有扭曲弹簧,使钳口保持初始位     

螺旋挡圈

螺旋挡圈是由矩形截面的丝材绕制两圈而成的一种螺旋圈,如图3所示。分为轴用和孔用两种,起轴向阻挡作用,国外某些发动机上较普遍地采用了这种结构.上海中国弹簧厂目前已生产了φ14.7～φ74.5mm螺旋挡圈,共21种规格。一、特点(1)结构简单,制造方便。(2)受力均匀。螺旋挡圈比普通挡圈在装配后的受力情况好。螺旋挡圈的整个圆周上受力均匀,如图     

一模两用的钻孔夹具

钻孔夹具设计的优劣,对生产效率和零件互换性影响较大。我们采用一模两用的方法,用一个钻模可钻两个相互联接装配的零件孔。如图1,轴盖要钻4个φ9mm的螺栓通孔,箱体b要钻4个M8的螺纹底孔φ6.7mm,攻丝后两件装配在一起。我们采用图2所示的钻孔夹具,钻轴盖时采用图3(a)的定位方法,用可换钻套A钻4-φ9mm的孔。钻箱体孔时采用图3(b)的定位方法,用钻套B钻4-φ6.7mm孔。     

变型挡圈

挡圈的选用,通常根据轴向力、轴或孔的直径、配合间隙,转速等有关数值,择型式,尺寸合适的挡圈。一般情形下,可在标准手册中查得。然而,有些时候,根据实际情况,无法获得理想的挡圈,或是装配间隙不够,或是承受不了冲击力等等,下面就几个生产中常遇到的问题,提出改进意见。 1.内孔弹性挡圈影响组件间隙孔用弹性挡圈常装到组件上,而此组件又需装至另外一部件上,或一轴贯穿过孔中。(如图1所示)在此装配情况下,标准孔     

应用最小阻力定律巧锻挡圈

图1所示为轴用弹性挡圈(150挡圈),其材质为65Ma,要求HRC14～51,并要求表面氧化(发蓝)处理。 该件为标准件,由于当地无货,所需数量仅为4件,因此决定自行制造。专业厂用板料对多种型号不同的挡圈进行套裁冲压成形,我们不能采用。若用     

机床／夹具／工装约稿信

在产品的零部件装配中,挡圈装配很常见,一般是用轴用挡圈钳或孔用挡圈钳进行挡圈装配。我厂生产的产品中有大量的挡圈装配工作,工作量大,有些部件操作不太方便。针对挡圈批量装配的情况,     

T4280型坐标镗床纵向丝杠轴向定位的改装

图1所示为T4280型双柱坐标镗床纵向丝杠副装配示意图。图中件1为前轴瓦,件2为纵向丝杠,件3 为丝杠螺母,件4为后轴瓦,件5为轴向定位套,件6为定位螺母,件7为锁紧螺堵。当纵向丝杠旋转时,丝杠螺母轴向移动,从而带动工作台作纵向移动,实现纵向坐标的定位。纵向丝杠的轴向定位是由丝杠右端的轴肩、轴向定位套5与后轴承座及后轴瓦来实现的。定位螺母6用来调节轴向间隙,并通过锁紧螺堵7实现锁紧,以保证轴向定位的可靠性。但在实际工作中发现:由于后轴承座及后轴瓦端     

高效细长轴磨扁夹具

高速工业缝纫机甲的细长轴件(见图1),由于在整机主传动中起着重要作用,故零件的直线度、圆度、粗糙度以及表面硬度等技术要求较高。对于零件中的扁形加工·一般了件的外径尺寸是在无心磨床上进行,然后再用夹具在平面磨床(或专用设备)上磨制扁形。其特点是轴件扁形处的圆度公差为0.005(mm)能得到有效保证,扁形厚度尺寸H(7.5_(_0.1e)~0)亦利于控制。细长轴磨扁的夹具采用V形块定位、平压板螺旋夹紧的结构,其基本形式如图2所示。从工件定位的     

浮动定位支承方案分析

在一般情况下,工件以平面作为定位基准时,夹具上采用固定支承或可调支承。但是,在有些情况下,为了保证工件的定位精度和可靠性,往往增加了支承点的数目,即使用浮动定位支承(或称自位支承)。这样,可以使零件加工质量更好。今介绍采用浮动定位两例。例一,在汽车前钢板弹簧支架(见图1)的2-φ22~(0.045)孔加工工序中,原钻夹具采用A及A_1面为主定位基准,三点支承,限制Z轴轴向移动,X轴和Y轴     

包络式装配夹具

图1所示的双曲面蒙皮钣件,结构刚性差、外形复杂。此件铆接装配传统工艺是以骨架为基准的,即首先将骨架装配好,再把蒙皮钣件贴在骨架上,首尾连接在一起。这种工艺方法尽管把骨架零件制造精度控制得很严,但是,由于以骨架为基准,铆接装配后,蒙皮钣件流线度在0.8～1.0mm之间,很难保证产品的总装要求。随着塑料工业的迅速发展,我厂设计了如图2所示包络式装配夹具(以下简称包络夹具)。夹件定位件采用层压成形新工艺,用环氧树脂塑造。装配时以蒙皮钣件外形为基准,被铆接的全部零件完全安装在定位     

新型挡圈钳

挡圈钳,是装拆机械、工具和配件上弹簧挡圈用的一种钳子。同于挡圈经热处理后,弹性较大,尤其是中型、大型挡圈弹力更大,挡圈钳在使用时卡爪受力大,容易断裂,卡爪断了后钳子也就报废了。经过改进,制做了二把新型挡圈钳。一把是孔用挡圈钳(图1),另一把是轴用挡圈钳(图2),钳体和卡爪分别进行制做,呈装配型.     

剖分式凸轮

在自动机械中,广泛使用着凸轮,有时在一根轴上要安装若干个凸轮,若使用整体凸轮,则轴的结构会变得复杂,而且凸轮的装配、调试和维修也不方便。我们在这类设计中,采用了剖分式凸轮结构(见图1、图2),效果较好。使用剖分式凸轮后,轴可使用光轴而无须加工键槽或挡圈、定位锥孔等,消除了应力集中源,从而提高     

内置轴箱式转向架轴箱轴承定位挡圈失效分析北大核心

针对某城铁项目内置轴箱式转向架出现的轴箱轴承定位挡圈松动问题,从结构形式、装配工艺、动态接触仿真等方面进行分析,确定主要失效原因为:内侧定位挡圈两端贴合面在车轴挠曲变形下卸荷而失去轴向定位作用。改进设计,车轴与定位挡圈采用过盈配合,并在内圈定位挡圈上增加凸缘结构,装车使用表明改进后的轴承运行良好。     

轮轴高压注油拆卸法

有轨电车、城市轻轨车的传动系统均采用空心轴、扭力盘结构，其结构紧凑，形状复杂(见图1)。在维修减速箱时，必须将轮对装配中的轴承挡圈、轮心、接触环、扭力盘等零部件全部退出，而上述零件均采用热套或冷冻的方法装在轮轴上，其过盈量大(最大达0．37mm)，拆卸难度大，只好用气割枪割开几个零件，例如割开传向架轴箱、接触环、轮轴爪盘等，再拆卸可以拆卸的的零件；     

轴用弹性挡圈的装配方法

我矿JD-40型调度绞车的小行垦齿轮架键槽易损坏,修理时拆装轴头处的轴用弹性挡圈比较困难.为此我们设计了简易轴用弹性挡圈装配装置(见图1).小行星齿轮架2装在主轴1上,主轴轴头处需装限位挡圈7.把锥度套8用两根螺栓9固定在圆柱形轴头上,同时旋紧螺母5,然后在锥度套8的圆锥处套上挡圈7和压套6,旋紧螺母4,挡圈便沿着锥面滑行,直径逐渐胀大、瞬间卡入挡圈槽中.锥度套大端的四孔深度h等于挡圈槽至轴端面的距离l,压套6内腔的长度大于锥度套8的长度.此方法装配迅速,效果很好.     

以压装代钳装挡圈模

我公司生产的某前盘制动器总成轮毂组件,所用挡圈标准为Q43058,采用孔用挡圈钳装配,由于批量大,劳动强度高,每批常轮流作业,给产品质量追溯造成困难。为此,设计制作了孔用挡圈压装模。 孔用挡圈压装模如图1所示,由上模座1、防松螺钉2、压头3、导套4、导柱5、定位轴6、导