镶耐磨环活塞中铝—铁结合区组织研究

随着发动机功率的提高。活塞所承受的热负荷与机械负荷不断增加。当第一环槽处温度超过200—220℃时.就会使润滑油变质.甚至碳化.造成活塞环粘结卡死,或者使环槽迅速磨损,失去密封特性。为此,在活塞第一环槽处镶高镍奥氏体铸铁耐磨环,增强活塞的耐磨性。但是.铝和铁结合的好坏直接影响其性能。所以有必要研究铝铁结合区组织特性。用来在生产中得以控制。     

活塞用铝-石墨复合材料的性能

本文详述了活塞用铝-石墨复合材料的主要性能。包括:主要的机械性能及若干物理性能。测定结果表明,复合材料的机械性能随石墨加入量的增加而降低,但活塞所要求的高温抗拉强度下降幅度较小;复合材料的热膨胀系数比目前使用的活塞材料要低,耐磨性明显优于目前使用的活塞合金。。复合材料的导热性与基体合金相比相差不大。综合这些数据可以确定,含石墨3—6 wt%的铝-石墨复合材料是制造发动机活塞的一种理想材料。     

高镍奥氏体蠕墨铸铁活塞耐磨环的耐磨性与热疲劳性

研究了汽车用高镍奥氏体蠕墨铸铁活塞耐磨镶环的石墨形态、耐磨损及热疲劳性能的影响规律,为活塞耐磨镶环工件的合理选材提供试验依据。分析结果表明,针对高镍合金蠕化剂为0.4%-0.6%(Ni含量12%-15%)的蠕化效果良好,蠕虫状石墨形态较稳定,耐磨损及20-500℃热疲劳试验条件下,蠕墨铸铁镶环相比于原灰铸铁镶环的耐磨损及热疲劳性能更为优良。热疲劳试验中的微裂纹起源于石墨相边缘,主裂纹通常是沿着石墨和基体的界面扩展。     

基于有限元的柴油机陶瓷涂层活塞的热分析

活塞是柴油机燃烧室的重要组成部分,是工作条件最恶劣的部件之一.首先对传统的铝硅合金活塞和钢制活塞的热分析进行了研究;其次用有限元法对涂覆有耐热性高的涂层材料的活塞进行了热分析,并研究了涂层对活塞热性能的影响.结果表明,用导热系数小的材料作为涂层材料的活塞,其最高表面温度得到了很大的提高,涂敷涂层的铝硅合金活塞的表面温度提高了约278℃,而涂有涂层的钢制活塞的表面温度则提高了大约240℃,从而使发动机的工作效率提高了.     

大功率柴油机活塞镶圈缺陷的分析与改进

本文介绍了我公司生产大功率柴油机活塞时镶圈存在的主要问题,并论述了大功率柴油机活塞镶圈缺陷产生原因、分析和改进措施,通过对镶圈铸造工艺调整、镶圈表面处理、镶圈渗铝工艺调整等一系列措施,提高了镶圈结合率,并延伸到公司其它类似产品中。     

江滨活塞 推动未来

<正>江滨公司创建于1970年,是中国长安汽车集团股份有限公司全资子公司。公司主要生产ψ60~ψ260mm缸径发动机活塞产品;拥有成熟的活塞头部镶耐磨镍铁圈、裙部石墨化、头部硬质阳极氧化及冷却油道等先进技术工艺;能生产铝、钢等单金属体活塞、双金属基体铰接式、电子束焊接式、强力螺栓组合式活塞;充     

江滨公司

<正>江滨公司创建于1970年,是中国长安汽车集团股份有限公司全资子公司。公司主要生产60~260mm缸径发动机活塞产品;拥有成熟的活塞头部镶耐磨镍铁圈、裙部石墨化、头部硬质阳极氧化及内冷却油道等先进技术工艺;能生产铝、钢等单金属体活塞、双金属基体铰接式、电子束焊接式、强力螺栓组合式活塞;充     

活塞铸铁环槽的车削加工

随着车用发动机向高速、高负荷、低油耗、低排放的方向发展,新型发动机已广泛采用镶有高镍奥氏体铸铁环槽的铝活塞。采用铸铁环槽的活塞能有效防止因机油炭化结焦造成的活塞环卡死、折断现象,提高了活塞环的密封性和耐磨性,可有效防止窜气,降低机油消耗,提高了发动机的整机性能和工作可靠性。但是,高镍奥氏体铸铁高强度、     

发动机拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层,以改善磨合。由于该机活塞顶部有"ω"型燃烧室,不但要承受机械负荷,而     

镶钢片活塞钢片间窜铝成因及改进

本文介绍了我公司铸造柴油机镶钢片活塞在实际生产过程中遇到的主要问题．论述了镶钢片活塞钢片j-．-]窜铝的成因及改进,完善模具设计工艺,提高产品质量。