起重机行程限位安全尺的制作安装与使用

起重机行程限位安全尺的制作安装与使用锦州市劳动安全卫生检测站孙锋杰，徐玲目前国内桥、门式起重机普遍使用的行程限位器均是由行程限位开关和安全尺组成。近几年我们在起重机械安全技术性能检验过程中发现，起重机大车运行极限位置的限位器很少合格，其原因多为安全尺...     

起重机接触式行程限位器的故障分析

行程限位器是起重机大车（柔性组合式悬挂起重机除外）和小车（电动单梁起重机、电动悬挂起重机和柔性组合式悬挂起重机除外）行走机构应设置的1种安全防护装置。这种行程限位器主要有接触式和非接触式2种形式。接触式行程限位器比较直观,由机体、连杆和滚动碰头组成,机体内部有拉伸弹簧、触点、接线端子。在起重机大、小车运行轨道两端的极限位置上安装行程开关,并在与其相对运动的运动部件（大、小车）上安装碰块（行程开关与碰块也可以是相反安装位置）。     

基于ADAMS的门式起重机大车运行机构动力学分析

门式起重机在运行过程中大车制动失效或者大车行程限位失效时会与轨道的端部止挡装置碰撞并产生较大的碰撞力,可能会导致机体倾覆、变形等特种事故的发生。以MG3-18A5电动葫芦门式起重机为研究对象,基于动力学基本理论建立其不同工况下的大车运行机构动力学模型;运用ADAMS软件对大车运行机构进行动力学分析,分析在3种不同工况下大车运行机构的接触力、抬高变化情况,为门式起重机大车运行机构的设计和技术研究提供参考。     

门式起重机大车运行机构典型结构分析

门式起重机应用广泛，其大车运行机构形式多样。由于门式起重机使用工况的不同，大车运行机构在使用中往往出现一些故障，导致起重机不能正常使用，严重影响生产。作者根据多年起重机设计、制作及现场使用经验，对门式起重机大车运行机构的几种典型结构做了较全面的分析，提出了一些体会和观点。     

造船门式起重机大车碰撞端部止挡仿真分析

鉴于物理试验对造船门式起重机碰撞的难以实现、成本过大等各方面的因素,以某工厂300 t/43 m造船门式起重机为载体,对大车碰撞端部止挡进行了仿真分析。采用Pro/E和ADAMS联合建模法建立了造船门式起重机的虚拟样机模型,根据碰撞工况对部件施加相应的接触约束、载荷和驱动,对比分析了碰撞过程中大车速度、碰撞力、车轮接触力的变化情况,为造船门式起重机碰撞安全技术的研究提供依据。     

修复改造起重机主梁的新技术——预应力张拉器系列新产品

桥、门式起重机(含单梁)是各行业广为使用的特种设备，设计制造使用中的各种因素使起重机主梁常产生下挠变形，其危害表现在大车啃轨、小车爬坡溜车、起重量下降，易发生事故危及安全。     

门式起重机大车运行轨道安装精度的测量

门式起重机大车运行轨道安装精度的测量郑州市劳动安全卫生检测研究中心李强门式起重机的大车运行轨道的安装几何精度，通常可用不同的方法分别对某一项指标进行测量，如用经纬仪或钢丝对轨道的直线性进行测量，用水平仪或连通器对两条轨道的相对高度差进行测量，用钢卷尺...     

修复改造起重机主梁的新技术——预应力张拉器系列新产品

桥、门式起重机（含单梁）是各行业广为使用的特种设备，设计制造使用中的各种因素使起重机主梁常产生下挠变形，其危害表现在大车啃轨、小车爬坡溜车、起重量下降，易发生事故危及安全。     

水电站门式起重机门架结构有限元分析

水电站门式起重机门架结构,上部支承着小车机构,下部与行走梁、大车运行机构相连。在设计时,要求具有足够的强度和一定的刚度,且重量鞋,制造安装方便一要想降低门式起重机重量,首要考虑降低门式起重机门架结构自重,从安全运行角度来看,门架结构自重的降低又有一个度的问题,有必要采用新的设计手段减轻门架结构的自重．     

地沟导电滑块结构的改进

门式起重机、装卸桥等大型轨行式起重机的供电方式常采用地沟滑触线,用三根角钢沿大车运行轨道附近的地沟侧壁水平铺设,装有滑块的导电小车架随着起重机大车移动,电源通过角钢与滑块送到起重机上。滑块在导电小车架上的安装方式往往影响这种供电方式的可靠性。我厂572型40吨门式起重机的原有地沟导电滑块采用如图1的安装方式。     

改造修复桥式、门式起重机主梁新技术——预应力张拉器

桥式、门式起重机是工交、物资企业广为使用的特种设备。设计、制造及使用中的种种原因均会使起重机主梁产生下挠变形,其危害表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车,起重吨位下降,甚至发生事故,危及安全。由原南昌市工业交通设计研究院傅敏华等发明的“预应力张拉器”是改造桥式、门式起重机主梁,恢复主梁     

轨行式起重机的安全运行系统

轨行式起重机的运行状态在很大程度上取决于运行系统的布置合理性与完好状态。本运行系统分起重机大车运行轨道、司机安全通道、移动供电系统、安全止挡器与防碰撞联锁限位装置五个部分，并论述它们的现状和改进建议。本主要以使用最为广泛的桥式，门式和门座起重机为研究对象。     

地铁门式起重机的机构特点

在地铁隧道施工中，需要用到门式起重机。从门架、性能机构、电气控制系统三方面介绍了地铁门式起重机的机构特点，其中，性能机构包括主起升机构、渣斗自翻身机构、副起升机构、小车运行机构、大车运行机构，电气控制系统包括控制系统、变频系统、保护装置。     

全站仪在起重机拱度测量中的应用

桥门式起重机的2个主梁都制成均匀上拱的形状(称为上拱度)，这是为了防止起重机在起吊重物时主梁产生下挠，从而减少小车在吊物运行中产生较大的附加阻力或自动滑行。另外，具有一定上拱度，当起重机起吊负荷时，能使大车运行机构处于较为有利的工作状态。因此无论是在起重机型式试验还是安全监督检验中，拱度都是重要的考核指标。     

起重机电气回路开关及保护的配置

机械设备由电气原件引发的火灾时有发生。由于电器元件、电线电缆质量问题,选配不当,过载过热,引发短路,熔断器或断路器不能快速切断电源,燃弧起火,屡见不鲜。在分析某门式起重机的电控系统的设计时,发现部分起重机的机械开关及保护配置不合理,没有配置电动机的短路及过载保护,存在不安全隐患。案例某厂吊钩、吸盘、抓斗双梁门式起重机,吊重0t,跨度30m,起升高度12m,大车行程208m,电源滑触线12(2台门机共用)。各机构电动机均为绕线式YZR型,升降30kW/63.4A,大车2×11W/24.9A,小车5.5kW/15A;电磁吸盘图1电气主回路1800mm,22.5kW;液压抓…     

纠偏控制技术在桥、门式起重机中的应用

<正>1纠偏检测控制系统为解决桥、门式起重机啃轨问题,可以利用纠偏检测技术,通过安装在桥、门式起重机大车机构左右两侧的绝对值旋转编码器装置检测,由Profibus现场总线将其两侧的检测信息传输给可编程控制器PLC中,经PLC内的程序逻辑运算及比较后,将控制运行信号和力矩变化的调整信号传输给大车左右2个变频器,使得其中一侧的输出     

门式起重机主令控制器的改造

轮胎式门式起重机上的主令控制器（俗称手柄）是操作起重机的主要元器件，它和编码器一起为起重机提供运动方向和速度的指令。主令控制器的机械部分结构复杂，安装精度高，维修困难，成本也高。因其操作频繁，故易于损坏。我公司于１９９６年９月引进５台韩重公司（ＫＯＲＥＡＨＥＡＶＹ）生产的门式起重机，使用至今由于主令控制器的原因已累计发生起升机构和大车运行机构故障达１０次之多，其中操作手柄卡死６次，大车运行无高速４次。每次维修都造成停机，严重影响了生产作业。若购置新器件，则需人民币８万多元。为此，我们决定对主令控…     

一种起重机大车轨道测量装置的研究

起重机大车轨道作为起重机械安全运行的重要保障,其直线度和轨距直接影响着桥式起重机械本体的安全。文中介绍了一种门式起重机大车轨道测量装置,该测量装置主要由主检测装置、副检测装置、控制中心、上位机等组成;基于CCD传感器、激光垂准仪、控制模块、铜须模块进行研发;运用.net软件开发了该轨道测量装置的上位机,该上位机可实现对测量的大车轨道进行导轨三维重建,并通过算法处理分析获得大车轨道跨度极限偏差、轨道顶面高度差、轨道直线度等数据,在此基础上通过实验比对,对该测量装置进行实验验证。     

水电站在役通用门式起重机安全评估

针对服役时间长、使用环境恶劣的水电站通用门式起重机安全使用问题，阐述了在役通用门式起重机安全评估的必要性和评估的内容，并以一台在役水电站通用门式起重机为例，通过外观检查、无损检测、载荷试验以及应力测试对起重机进行安全评估，得出了整机评定合格的结论。     

一种节省大车运行机构电能的措施

起重机的大车运行，常常行程较长，这时如果采用本文建议的方法，可以大大节省电能，并且同时也减少了电动机的发热。