《世界内燃机材料与工艺进展》(续六) 活塞材料与制造技术的进展

活塞是发动机的主要配件之一,它在高压高温下工作,与活塞环、气缸不断产生摩擦,润滑又不充分,工况条件极其恶劣。因此选择好制造活塞的材料是至关重要的。对活塞材料要求是:热强度高、稳定性好、耐磨、膨胀系数小、导热性及减磨性良好等,同时其成本应尽可能低。在发动机零件中,伴随着活塞新材料的开发应用,活塞的制造技术也取得了重要的突破,每种突破均有助于提高发动机效率,延长使用寿命,降低噪声,降低废气污染等等。 1活塞材料的开发早在19世纪末,多使用铸铁活塞;到了20世纪初,才开始使用铝合金活塞,当时的     

《世界内燃机材料与工艺进展》(续六)——活塞材料与制造技术的进展

活塞是发动机的主要配件之一,它在高压高温下工作,与活塞环、气缸不断产生摩擦,润滑又不充分,工况条件极其恶劣。因此选择好制造活塞的材料是至关重要的。对活塞材料要求是:热强度高、稳定性好、耐磨、膨胀系数小、导热性及减磨性良好等,同时其成本应尽可能低。在发动机零件中,伴随着活塞新材料的开发应用,活塞的制造技术也取得了重要的突破,每种突破均有助于提高发动机效率,延长使用寿命,降低噪声,降低废气污染等等。     

“铝活塞材质及铸造工艺研究”课题通过部级鉴定

由洛阳工学院,石家庄内燃机配件总厂,长沙正圆动力配件厂合作研制的“铝活塞材质及铸造工艺研究”课题于1987年3月10日至13日在河南省洛阳市通过了部级鉴定。 鉴定由国家机械委工程农机局主持,出席会议有来自全国有关科研单位、院校、内燃机配件厂及主机厂等22个单位24名代表。 与会代表认真审查了技术文件及新材质活塞的台架试验及装车使用报告,并一致通过。按课题计划任务书和鉴定大纲要求,对铝活塞材质进行了实测。鉴定认为: 1、资料齐全,技术先进,工艺可行。结论正确。综合经济效益好。 2、通过对新活塞材质系统的研究,提出了用于控制铝活塞材质性能的经验公式是可行的。 3、单一稀土复合变质剂代镍元素用于活塞的试生产是成功的,有理论和实用价值。 4、新材质活塞的体积稳定性和高温抗拉强度等性能指标,达到了国外同类合金的近期水平,在国内处于领先地位,为我国内燃机活塞更新换代创造了条件。     

珠光体可锻铸铁在汽车活塞上的应用

一、引言 我厂自1978年开始研制并投入批量生产的意大利T—20型重型载重汽车活塞,原为美国制造的产品。要求活塞材料具有足够高的强度、较高的塑性和韧性,并且具有高的耐磨性、耐蚀性及热稳定性。为此,我们对进口活塞进行了剖析,确定其材质为珠光体可锻铸铁(见     

内燃机铝活塞技术条件(修订稿)与国外标准的对比

几点说明: 二、内燃机铝活塞技术条件（修订稿）本文中简称“修订稿”,该稿为“GB1148—74”的修订草稿,仅作参考。 2、内燃机铝活塞技术条件（修订稿）中的编号为（标准号） 3、JISD3104—76“日本汽车发动机活塞”国家标准,简称<日>。 4、IS8503—77印度“内燃机铝合金活塞技术条件”国家标准,简称<印>。 5、日本泉公司七○年企业标准,简称〈泉〉。 6、BS5341—76第五部分英国活塞环槽国家标准,简称〈英〉。 7、ГОCT654—75—苏联“拖拉机及联合收割机柴油机活塞技术要求”国家标准简称<苏柴>。 8、ГОCT865—68（修订至79年）──苏联“汽车发动机铝活塞技术要求”国家标准,简称<苏汽>。 9、〈日〉、〈泉〉、〈英〉、〈苏柴〉、〈苏汽〉后面的数字为该标准该项目的原编     

3Cr24Ni7SiNRe稀土耐热钢在热处理电炉中的应用

3Cr24Ni7SiNRe稀土耐热钢是八十年代初试制的新材料,简称24-7 NRe,属奥氏体型不锈耐热钢,是我国自行研制的节镍新钢种,具有较高的室温强度,高温强度和组织稳定性,时效脆性倾向较 2 Cr25Ni20Si2小,耐硫化作用好,能耐急冷急热,抗氧化性能良好,在1000℃内抗渗碳与HK40(4Cr25Ni20)相当,可适用于900-1200℃范围内各种电炉耐热钢构件的制造。     

苏联国家标准——拖拉机及联合收割机用柴油机活塞销一般技术条件

（代替OCT619—69和11666-74,有效期:1980年1月1日至1983年1月1日,其中第2、6条从1981年1月1日起生效。） 本标准适用于拖拉机及联合收割机用柴油机的活塞销。 本标准不适用于—54A型、CM—14型柴油机及其变型产品以及停产柴油机的活塞销。 1、基本尺寸 1.1 活塞销的基本尺寸应符合产品图和下表规定。     

活塞用稀土过共晶铝合金的研究

本文研究了用混合稀土元素制取内燃机活塞用过共晶铝合金材料,解决了成分配方、熔炼变质、浇铸、热处理和加工刀具等各项关键技术问题。试验证实该合金的热膨胀系数低,耐磨性能优良,高温强度较高,尺寸形状稳定性良好,从而可降低内燃机活塞与气缸套的配合间隙,改善柴油机窜机油、窜气、冷车敲缸、噪声、振动问题。     

美成功研制汽车发动机新型合金

经过 7年的研究 ,美国航空航天局成功研究出一种可以减少汽车发动机废气排放的新型合金。这种新型MSFC398合金有抗磨损特性 ,是汽车发动机活塞、连杆、传动装置、刹车片、转子等的理想材料 ;可应用于汽车、飞机、舰船等工业的高温工作环境。在 31 8℃的高温下 ,这种合金的强度比传统的铸造铝合金的高 3至 4倍 ,而其生产成本则低于 1美元 磅。MSFC398合金可以在传统的钢模或压铸模中浇铸出不同形状的零部件 ,其浇铸成本低于机加工的成本。美成功研制汽车发动机新型合金     

内燃机活塞的体积稳定性

一、前言 活塞体积稳定性是一个重要的综合性指标。造成活塞体积不稳定性的因素有: 1、合金材料金相组织的不稳定引起活塞体积变化。这涉及到合金材料的化学成份,变质方法等。给我们提出了什么样的金相组织对体积稳定性有利。 2、活塞的内应力大小,其中包括活塞热处理造成的内应力,机械加工造成的内应力,这涉及到热处理规范的选择。机械加工工艺的改进。为了研究应力,应力的测量也是一个重要问题。 3、合金材料膨胀系数大小而引起活塞体积变化。这就要求我们研制使用低膨胀的活塞用合金材料。 4、活塞结构设计不合理而引起活塞体积的变形。这就要求我们在活塞结构设计时要考虑这一因素。 上述四方面是影响活塞体积稳定性的重要因素,从中我们可以看到活塞体积稳定性确实     

提高活塞体积稳定性与减少硬度差

前 言 活塞体积稳定性是活塞关键性能之一。如果体积稳定性太差,使用中严重时将产生卡缸与活塞断头等现象。就是不发生这类严重恶果,也会降低内燃机的功率,增加消耗。活塞硬度差过大,除在一定程度上对使用造成影响外,在活塞冷加工中也会造成不良影响,使加工精度（销孔）达不到要求,粗造度也受影响。为此“GB1148—82”有明确的技术要求。 采用过共晶高硅合金材料及磷变质处理对活塞体积稳定性的提高是有效的。但目前国内大多数活塞生产厂（包括我厂）采用铝硅系合金中“ZL108”、“ZL109”共晶合金及“ZL110”亚共晶合金,钠变质处理。其中“ZL110”合金因含硅偏低,体积稳定性的提高较困难。虽此种合金在“GB1173—86”中已被取消,但实际上仍在使用。试验结果、生产实际表明:体积稳定性与活塞硬度密切相关,在提高铝活塞体积稳定性的同时减少活塞硬度差的问题将同时解决。下面从工艺、设备及工装等方面来谈怎样来提高常用铝硅系合金活塞体积稳定性及减小硬度差。     

苏联国家标准ΓOCT654—81 拖拉机及联合收割机用柴油机活塞一般技术条件

(代替ΓOCT 654—75,有效期:自1982年 1月1日至1987年 1月1日) 本标准适用于拖拉机及联合收割机用柴油机活塞。 本标准不适用已停产柴油机的活塞。 1、技术要求 1.1 活塞应根据本标准各项要求,按照经规定程序批准的产品图纸制造。 1.2 活塞应采用 ΓOCT2685—75规定的铝合金制造。     

9Cr-1Mo-Nb-V钢用的CM-9Nb焊条

前言适用于在高温和高压下使用的9Cr1Mo-Nb-V钢已研制成功,其高温强度高于9Cr-1Mo钢(如JIS STBB-26,A213-T9等钢)。这些称之为改进型9Cr-1Mo或超9Cr及TEMPALOYF9等新发展的钢种,其适用性已通过在火电和核电厂的实际应用得到检验。研制了适用于这些新发展钢种的CM-9     

内燃机无隙过盈装配新技术

传统的内燃机装配方法中,其活塞、活塞环与汽缸之间,都留有一定间隙。采用无隙过盈装配技术,就不需要留配合间隙,甚至可以过盈4—6丝。其原理和工艺是,将活塞、活塞环采用高温油浴,按比例加入稀土元素,进行特殊化学热处理,使活塞表面增加一层稀土元素,从而增强活塞硬度和体积稳定性,然后将活塞与气缸以0.00～0.06mm 过盈配合装配。     

陶瓷涂层在机车柴油机上的应用

1 引言由于陶瓷材料具有高温强度好、低导热、小密度、高弹性模量、好的抗摩擦磨损性能,因此从70年代起,世界各国对掏瓷材料在内燃机上的应用,出现一股研究热潮,尤其是在燃烧室和排气系统零部件上涂复一层陶瓷材料作为隔热层已进入实用阶段。 70年代初,我国也开始进行机车柴油机活塞顶陶瓷涂层的研制工作,虽然取得了降低活塞顶温度和减小活塞顶温度梯度的好效果,但在运用考核中,出现涂层碎裂掉块的问题。80年代初期起,又重新投入人力     

内燃机活塞热损伤防治研究工作进展

本文从材料高温强度理论、活塞热状态数理模型以及活塞抗热损伤性能考核方法等几个方面，系统地论述分析了内燃机活塞热损伤防治研究工作的现状及其发展趋势，所列资料和结论对相关研究具有参考价值。     

大功率柴油机活塞

1、前言 为内燃机生产的活塞是动力系中的主要件。由于要适应变化的运行工况,安全运行不发生拉毛、结构强度高、运行平稳、油耗低和使用寿命长等,常规的活塞设计以及常用的材料已不能适应了 2、柴油机活塞的负荷情况 在卡车发动机中最大的燃气压力已达到120—140巴和活塞速度达到32—40英尺/秒,但仍不是它的现在的极限值。支撑横剖面和活塞销座的足够的机械强度,抗燃烧室边缘的热疲劳、耐磨性、特别是顶环槽的耐磨性以及抗拉毛的性能是今天柴油机活塞必需具备的。 3、活塞材料     

平阳内配厂镶耐磨圈铝活塞通过鉴定

浙江平阳县内燃机配件厂在上海内燃机研究所的帮助下研制了镶耐磨圈铝活塞,经过多次改进和使用试验,取得成功,于1991年1月9日通过鉴定。鉴定会由浙江省机械厅委托温州市工业经济委员会主持。参加鉴定会议的有上海内燃机研究所、温州冶金机械厂、杭州柴油机总厂、富阳动力机厂、新昌柴油机总厂、巢湖柴油机厂和有关主管部门等的代表约     

“煤变油”设备研发在沪启动

近日,在上海电气集团公司与中科院合作的第三批16个项目中,两个“煤变油”的研发项目格外引人瞩目。这两个项目分别是“煤液化装备材料和工艺技术”项目和“煤液化用泵材料、工艺开发及产业化”项目。此次启动的两个合作项目,能解决煤液化设备制造中的新材料运用问题。煤直接液化需要在4 0 0℃高温、15 0个大气压及耐腐蚀的环境下进行,因而煤液化过程中所使用的加氢反应器、泵、压缩机等都必须耐高温耐高压,需要用新材料来研制。今年7月,在神华公司提供相关设备的基础上,上海电气、中科院将在上海进行煤液化设备和工艺的中间试验,而这两个项…     

消息报道

６１１０型柴油机活塞、夏利轿车活塞通过定型鉴定江苏省南京市经委于１９９４年１月１２日在南京主持召开了由金陵汽车制配厂研制的６１１０型柴油机活塞、天津夏利桥车活塞的定型鉴定会。一汽集团无锡柴油机厂、南京内燃机配件厂、上海内燃机研究所派员参加了会议。通过审查，金陵汽车制配厂提供的产品图样、工艺工装等技术文件完整、正确、统一、清晰，能指导批量生产。通过两种活塞各两件的产品质量抽样检测，达到了产品图样的要求。６１１０型柴油机活塞，通过台架试验表阴，完全能满足主机的动力性、经济性和可靠性方面的技术要求。与…