0.7米~3固定式矿车偏心自动翻笼初步技术小结

0.7米~3固定式矿车偏心自动翻笼是我矿老工人方水旺同志在无产阶级文化大革命中,遵照伟大领袖毛主席“在生产斗争和科学实验范围内,人类总是不断发展的,自然界也总是不断发展的,永远不会停止在一个水平上。”的教导,根据生产具体情况,经多次试验和研究,在原手动翻笼的基础上改制成功的。它的     

翻笼矿车清扫器

冶金部北京有色冶金设计院和南京凤凰山铁矿“三结合”小组,于1977年底研制成功新型低频翻笼矿车清扫器(图1),安装在凤凰山铁矿选厂1号生产翻笼上(直径为3.0米圆筒式翻笼,1.9米~3矿车)。使用以来,运转正常,效果较好,大大简化了矿车结底的清扫工序。(一)技术特征电动机 JO_2型,4级,10千瓦减速机 ZL35,传动比35.1:1(代用)振动频率 46次/分振幅(托架行程) 0～123毫米(二)结构特点1.清扫矿车时间短,效果好。每次可同时清扫两部矿车,在一般情况下,只需6～10秒     

矿用0.7米~3单矿车翻车架减震装置

1976年以来我矿井口卸矿用的是北京有色冶金设计院设计的卡轨式0.7米~3单矿车翻车架,在使用中,正反两个方向翻转到死点(接触弹簧或橡胶垫)时,速度已达到发生强烈撞击的程度,并导致翻车架、矿车附属设备严重损坏,影响了罐笼的正常提升。经过几次改进,采用油缸、活塞油压减震装置,基本达到了既不影响架体正常翻转又消除撞击的目的。     

3米~3底卸式矿车

广西栗木锡矿老虎头露天采场,矿体是花岗岩的风化壳,矿石节理发育,含泥量高,粘性大。矿石从采场运至选厂共两公里,路经两个2.0×2.1米~2隧道。投产以来,产量比原设计能力增加了340%,原设计采用的0.75米~3U型矿车运输已不能满足生产的需要,再加上矿石粘结车底,不能卸尽矿石;又由于产量增加,列车牵引长度长,运行不平稳,出轨翻车事故多。为了解决矿石的粘连和运输系统的缺点,     

3.2米~3矿车小吊架

我矿运输队负责全矿的矿石运输任务,有电机车11台,矿车60余台,在长达六华里的运输轨道(轨距600毫米)上日夜运行。因弯度大(60～90°)、坡度大(20‰)、道岔多,经常发生矿车掉道,机车脱轨,特别是雨季有的线段上粘泥超出轨面,掉道、脱轨现象更为频繁,严重威协着人身与设备的安全,影响运输效率。     

0.55米~3矿车整形工具

一般中、小型矿山所用的0.55米~3型矿车车斗及车架在使用一段时间后,其形状会改变,甚至不能使用,需经过整形修理才能继续使用。矿车斗的变形主要是斗口由长方形变成任意四边形;车架的变形主要是支承车斗的两     

0.75米~3矿车磕斗机

在毛主席革命路线指引下,我们龙烟铁矿平运工区,为了多快好省地建设社会主义,在党支部和革委会的领导下,组成三结合领导小组,经过几年的努力,在七二年研制成了磕斗机,并且逐步加以改进和完善,于今年(七六年)实现了磕斗的机械化和半自动化操作。这一革新成果解决了过去生产运输中矿车斗子     

不摘挂钩翻笼矿车清理机

矿车车底粘底的清理一直是矿山运输中一个薄弱环节。针对这一问题,我矿先后实施了风动振打、高压水冲洗、矿车斗底垫橡胶板以及人工定期敲打等,都因清理效果差而失败。后来在学习南京凤凰山铁矿的振动清理器的基础上,并参考北京有色冶金设计总院的设计,对矿车不摘挂钩、给电装置不要人工插插头以及防脱插销等进行研究改进,成功地安装了一台清理机,经过一年多的生产检验,效果较好。     

2米~3底卸式矿车

在工业学大庆群众运动中,为了提高矿山运输效率,与采矿机械化作业线配套,我矿参考了外地的先进经验,设计并制造了一批2米~2底卸式矿车(自重2.3吨,载重5吨),于1976年6月正式投产,在我矿铁山区-107米运输矿石,初步取得了良好效果。图1为2米~3底卸式矿车的外形。     

0.6米~3方型两侧卸料矿车

广西桂林滑石矿和柳州市机械配件厂共同研制了一种0.6米~3方型两侧卸料矿车(附图), 其轨距为600毫米,重450公斤,可用人工推。经一年多使用表明,该矿车维修方便,制动灵活,卸料时只要轻轻扳动开门机构即可,卸完料     

1.7米~3底卸式矿车

湘潭锰矿二期采矿坑下水平运输系采用0.55米~3翻斗式矿车装矿,由7吨电机车牵引至卸矿峒室用人工翻倒车斗,将矿石卸入大溜井,经计量装置、斜井箕斗运出地面。多年来,平巷运输系统一直是生产中的一个薄弱环节,运输矛盾尤为突出,特别是进入负30米中段集中出矿以来,装矿溜井分布散,运距远,加之受采场影响,矿石有干有湿,车斗结底严重,运输效率低,卸矿慢,卸矿劳动强度大。为解决这个问题,从1976年10月至77年初,设计、研制成适合我矿生产规模的1.7米~3底卸式矿车及配     

0.67米~3矿车前倾缓冲式翻车架

0.67米~3矿车前倾缓冲式翻车架,为焊接钢结构(附图),用重型滑动轴承固定在矿仓(溜井、废石仓)上部的方木基础上,利用自重偏心形成的转矩及惯性力矩进行翻车和复位。     

我厂试制成14米~3梭式矿车

我厂与水电部郑州施工机械设计室一起设计了14米~3梭式矿车,于77年9月试制完成,已运往工地进行生产试验,考核其技术性能。这种梭车在设计中吸取了国外同类产品的优点,采用电力机械传动,结构紧凑,传动平稳,设备重量轻。梭车主要由车体、转向行走机械、刮板输送装置、牵引杆、电气系统等部件组成。为了便于途中运输和现场搬运,车体分成前后两部份,用联接板联接,转向行走机构有两组,凭托架将车体支承,车架为板簧悬挂式,并装有橡胶缓冲件以减少振动,使梭车运行平稳。刮板输送装置由电动机驱动,采用了二级行星减     

3.5米~3下翻开门侧卸式矿车

我矿3.5米~3侧卸式矿车为单侧自倾式。其开门型式原为上翻式(图1)。这种开门型式有一个缺点,当矿石的粒度大于出口宽度时,矿石卸不下来。我们参照6米~3气翻矿车的型式,把它改为下翻式,结果卸料迅速,复位灵活。在生产中已使用三年多。     

1.2米~3双矿车翻车机卸矿挡板的改进

我矿使用的翻车机是五十年代产品,其卸矿可换挡板是采用厚度为10毫米的A_3钢板,由于我矿井下没有粗碎设备,出矿块度大,对挡板的冲击磨损严重,更换频繁,费工费时。去年我们设计了一种翻车机专用的可换高锰钢     

凤凰山煤矿6米~3底卸式矿车使用情况

底卸式矿车在我国的生产矿山使用是近几年的事。除我院设计的凤凰山铜矿采用了双机车牵引底卸式矿车外,国内采用此种型式矿车的实践经验还很少。北京煤矿设计研究院1969年为山西晋城凤凰山煤矿设计的6米~3底卸式矿车,从一年多生产使用的实际情况看是良好的。现简介如下供同志们参考。     

6米~3梭式矿车的设计和工业试验

梭式矿车是六十年代发展起来的矿山转载运输设备,由于结构简单,使用方便,在国外发展很快。我国自1969年以来,许多矿山和科研部门遵照毛主席独立自主,自力更生的伟大教导,对梭式矿车的研制和应用做了大量工作,如红透山铜矿、云南锡业公司、中条山有色金属公司、龙烟铁矿、通化铜矿等单位,对梭式矿车的结构、动力及传动方式、使用方法等方面都有所革新,并取得了许多宝贵经验。1975年4月,由一机部矿山局和冶金部科技司组织十几个单位参加的三结合梭式矿车调查组,在调查和学习国内     

6米~3底卸式矿车卸载曲轨的改造

镜铁山矿2640水平主溜井到破碎场,采用20吨架线电机车牵引6米~3底卸式矿车进行矿石运输。1号底卸式曲轨安装在破碎场的卸矿槽上部。当列车以1米/秒的速度通过该曲轨时,只需一分钟时间就将一列车的100～150吨矿石全部卸入矿槽。这是一种能力大、卸矿速度快的卸矿方法。但当时它在国内系初次设计,     

1.2m^3固定式矿车车轮轴承端盖结构改进

我矿是中型井下开采铁矿石的矿业公司，井下开采矿石采，用矿车平巷运输竖井罐笼提升方式，1.2m^3固定式矿车主要担负矿石的平巷运输后通过推阻摇系统推进罐笼提升到地表进行翻矿。1存在问题 1.2m^3固定式矿车车轮轴承端盖在运输中由于脱轨经常被铁轨卡掉，原轴承挡盖是外镶式挡盖，冲压成型，并且变形无法恢复，     

低频矿车清扫器对翻笼强度影响的电测应力分析

在矿山生产中利用矿车作为运输矿石的工具,但矿石经常在矿车底粘结,使其有效容积减小,而且粘结的矿石随车往复运行,白白消耗能源。一般把这一现象称为矿车结底,是矿山生产中的难题之一。北京有色冶金设计研究总院于1978年初为南京凤凰山铁矿设计了一台