2009第4季度汽车冷却液产品质量山东省监督抽查质量公告

为了维护广大消费者的合法权益,促进汽车冷却液产品行业健康发展,2009年第4季度,山东省质量技术监督局组织对汽车冷却液产品进行了省监督抽查。本次共抽查了15家企业生产的17批次产品,合格16     

高效冷却液的制备及性能研究

为了解决冷却系统对冷却液的基本问题以及减少前期成本投入,通过对氯化钙、氯化镁及其他组分的防冻剂在不同环境温度下的冻结规律进行了严格的理论分析和深入实验研究。通过对市面上流行冷却液产品的调查,结合对氯化钙溶液性能的研究,决定采用氯化钙、氯化镁以及其他添加剂复配的方式制备新型高效冷却液。结果表明,采用复配方式制备的冷却液不仅可以代替传统的冷却液,而且极大地降低前期投入成本。     

软管沿程阻力系数的测量方法

本文提出了一种软管沿程阻力系数的测量及计算处理方法,并且应用该方法测量了两段橡胶软管的流动阻力,得出了橡胶软管的沿程阻力系数.此方法可用于各种工程中使用的软管和较小直径硬管沿程阻力系数的确定.     

基于MMA7260的新型汽车防盗报警系统

针对目前汽车防盗报警系统存在的误报、不能检测静态倾角和接口电路复杂等不足,采用MMA7260加速度传感器,结合GSM通信、GPS定位技术,设计并完成了一种新型的汽车防盗报警系统．实验结果表明,基于加权平均方法的系统软件执行效率高,可以准确地检测出包括整车拖运在内的盗窃信息,有效地避免了声波和车辆经过造成的误报。同时实现了车辆状态监控、跟踪定位和车栽通信系统．     

两用燃料汽车的振动噪声特性

试验研究了捷达LPG／汽油两用燃料汽车的振动噪声特性。主要测量了发动机缸体和座椅的振动情况，对比分析了匀速和加速时燃用汽油和LPG的噪声特性。试验结果表明：两用燃料汽车使用LPG时，发动机机体振动幅值比使用汽油时小；而加速过程中，在较低转速下使用汽油噪声较大，在较高转速下使用LPG噪声较大。     

GD型花岗岩锯切润滑冷却液的物理化学作用

本文分析了花岗石锯切加工过程中润滑冷却液的冷却、润滑、清洗、抗硬水、岩粉混凝沉淀的物理化学作用，提出了花岗岩锯切加工润滑冷却液的组成原则。     

两用燃料汽车的振动噪声特性

试验研究了捷达LPG/汽油两用燃料汽车的振动噪声特性。主要测量了发动机缸体和座椅的振动情况 ,对比分析了匀速和加速时燃用汽油和LPG的噪声特性。试验结果表明 :两用燃料汽车使用LPG时 ,发动机机体振动幅值比使用汽油时小 ;而加速过程中 ,在较低转速下使用汽油噪声较大 ,在较高转速下使用LPG噪声较大     

汽车驾驶员脑氧参数的振动响应特性分析

应用近红外光谱法,研究分析汽车驾驶员在振动状态下的脑部血氧参数变化,探讨车辆振动对脑氧参数的影响。实验过程中应用近红外光谱法监测试验人员脑氧参数。经方差分析发现实验人员经车辆振动后脑部各血氧参数有显著性变化。实验结果表明汽车振动对脑部血氧参数还原血红蛋白的浓度(c_Hb)、氧合血红蛋白的浓度(c_HbO2)、血红蛋白总量的浓度(c_tHb)有显著性影响,且不同频率振动的影响显著性不同,其中4.5Hz的振动对脑氧参数影响最大;但振动对脑部组织血氧饱和度(tissue oxygen index,TOI)的影响极小。     

对散热器试验国际标准中有关规定的探讨

本文对国际标准ISO3148,3149中的有关规定进行了分析,认为:实验小室的换气次效和安装散热器后墙的热阻不同将造成各实验台之间测试结果的差别。为减小各实验台之间的测试差别,建议ISO3148,3149中应规定闭式小室的换气次数不大于0.1次/时;风冷闭式小室安装散热器的后墙也应装设隔热板,并使所测散热器对应墙面的热流量不高于其它壁面的平均值。     

硬质沥青及其混合料高温性能试验研究

本文对硬质沥青(A-30)和目前沥青路面常用的重交沥青(A-70)进行了DSR试验,对比分析了30号硬质沥青的高温性能;对四种沥青混合料进行单轴蠕变试验和车辙试验,分析了30号硬质沥青混合料的高温性能.试验结果表明:硬质沥青混合料可提高路面结构的高温稳定性,适用于基层铺装.     

直升机旋翼振动主动控制方法研究进展

直升机特有的旋翼动力学结构使其拥有极高的战略发展价值,但旋翼在工作过程中产生的振动问题也对直升机的飞行性能造成了严重影响,因此,研究旋翼振动控制方法对直升机性能提升有重大意义。针对由直升机主旋翼工作而引发的机身振动控制问题,首先,从旋翼引起机身振动的原因以及振动的频率特征出发,分析了主动振动控制的原理。其次,基于直升机振动的周期性质,将振动控制方法划分为频域控制和时域控制,并对频域方法以及时域方法中的时域高阶谐波方法、鲁棒方法、智能方法以及其相关试验成果展开综述及总结。另外,针对振动传递抑制技术进行了简单介绍,并对国内研究机构的主动振动控制试验进行了梳理。最后,归纳了振动控制方法存在的不足,并在此基础上指出了直升机主动控制方法的未来发展方向,应进一步深入针对稳定飞行状态的鲁棒自适应控制和针对全飞行状态的智能自学习控制方法研究,并开展面向性能提升的综合主动控制系统设计。     

GH4169合金高温动态应变时效实验及模拟

为了解和掌握GH4169高温合金热处理过程中动态应变时效（dynamic strain ageing, DSA）现象对力学性能的影响,通过高温单轴拉伸实验及数值模拟的方法对固溶态该合金高温条件下DSA现象进行了实验及模拟研究.不同应变率的单轴拉伸实验在620 ℃的高温下进行,应变速率分别为10^-2、10^-3、10^-4 s^-1.实验结果表现出了由DSA效应导致的负的应变率敏感性,以及明显的锯齿状屈服现象.基于热激活能的塑性流动法则并对DSA效应予以明确考虑,建立了材料宏观一维本构模型,其中变形阻力被分为位错滑移阻力及DSA效应导致的变形阻力两部分,DSA效应模型中引入等效时效时间及等效热激活等待时间两个内变量,通过最小二乘法进行参数拟合.该本构模型的计算结果与实验结果具有较高的一致性. 结果表明,通过分析本构模型中内变量的变化趋势得出结论,位错滑移阻力随应变速率的提高表现出上升趋势,而DSA效应导致的变形阻力随应变率的提高表现出下降趋势. 因此,材料强度在一定应变率范围内的应变率负相关现象是由于DSA效应及正的率效应两种机制之间的竞争所导致.     

汽车减振器流量试验台温度控制系统

汽车减振器流量试验台是为了检测筒式液力减振器的性能而自行研制开发的，试验台通过在恒温工况下自动检测流过减振器活塞的油液流量和压力之间的关系，来检测减振器的性能。本文简单介绍了汽车减振器流量试验系统的总体结构及工作原理，详细介绍了试验台温度控制系统：制冷及加热系统的结构，工作原理及设计计算；温度控制系统软件及硬件设计。