改进牵引电动机引出线结构提高牵引电动机可靠性

1故障统计 目前,内燃机车牵引电动机的悬挂方式基本上采用轴悬式或架悬式.东风4型机车的牵引电动机采用的是刚性轴悬式驱动机构.牵引电动机的一端由两个抱轴轴承刚性地支承在抱轴颈上;另一端弹性地悬挂在转向架构架上.     

SDD1型机车牵引主动齿轮断裂原因分析及改进

针对SDD1型机车牵引主动齿轮断裂问题,通过对故障齿轮检测、齿轮工作环境、齿轮设计参数、齿轮组装工艺、同类齿轮参数对比等方面的分析,找到了齿轮断裂的根本原因是齿根处存在过大的表面拉应力,拉应力的主要来源是装配过盈量过大,不适当的加热方式进一步恶化了齿根处的拉应力分布状况。通过调整过盈量参数、更换齿轮材质、改变齿轮组装加热方式、提高齿轮品质等措施,彻底解决了该问题。     

关于DF4D型机车牵引齿轮齿数改进设计的建议

机车牵引齿轮(包括其他齿轮传动装置)齿数的选择,决定两齿轮重复啮合频率的大小,而重复啮合频率的大小对牵引齿轮的工作可靠性及使用寿命有着重大影响[1].本文以DF4D型机车为例,对牵引齿轮齿数的不合理设计,提出改进设计方案,并从动力学角度进行了分析,阐述了齿数、齿数比、重复啮合频率三者之间的关系,指出了牵引齿轮齿数的选择原则,不是齿轮齿数比为除不尽的小数或最好是带小数的质数[2],而是两齿轮齿数无公约数.     

SDD8型机车用牵引主动齿轮的设计

针对前期SDD1型机车牵引主动齿轮陆续出现断齿的问题进行了分析和整改,并将这些整改措施应用到SDD8型机车牵引主动齿轮的设计上。通过参数的优化、材料的选取、热处理的控制和压装过盈量的确定,对SDD8型机车的牵引主动齿轮进行了重新设计,期望该齿轮能达到机车运用1个大修周期的要求。     

DF4C型机车牵引电动机主动齿轮锁母脱落的原因分析及解决措施简

摘要：对锁母脱落原因进行了分析,采取了相应的解决措施,收到良好效果,并针对该型锁母的问题提出了技术改进建议。关键词：DFac型机车;牵引电动机;主动齿轮;锁母脱落;措施中图分类号：U262．42文献标识码：B文章编号：2095-5901（2014）01-0034-03     

内燃调车机车牵引电动机改进方案探讨

分析了目前DF5、7型机车牵引电动机存在的问题 ,对三种改进方案进行了对比分析 ,提出了用ZD10 9H型电机进行改进的可行性     

牵引电动机绝缘检修现状与改进的探讨

提出从绝缘材料、工艺方法和检测手段3个方面改善牵引电动机绝缘结构的机械性能和介电强度,提高牵引电动机运用可靠性.     

关于ZQDR-410 C型牵引电动机刷座松动原因的分析及改进建议

1　问题的提出DF4C型机车牵引电动机是直流串励电动机,刷架装置是电枢与外电路连接的桥梁,而刷座是固定刷盒的关键部件。在检修ZQDR 410C型牵引电动机作业过程中,发现刷座松动是一个惯性问题。2003年我们在对入厂修50台牵引电机的200个刷座检修作业中发现有82个松动,占抽样     

飞轮齿圈热套工艺的改进

6110柴油机在使用中时常发生飞轮齿圈烂齿的情况,经分析,发现凡烂齿的齿圈故障件,其硬度均低于图样要求.通过分析和验证试验,我们认为飞轮齿圈硬度的降低是与热套齿圈工艺密切相关的.因此对工艺进行了改进,解决了因飞轮齿圈热套而使齿圈硬度降低的问题.     

飞轮齿圈热套工艺的改进

6110柴油机在使用中时常发生飞轮齿圈烂齿的情况,经分析,发现凡烂齿的齿圈故障件,其硬度均低于样要求,通过分析和验证试验,我们认为飞轮齿圈硬度的降低是与热套齿圈工艺密切相关的,因此对工艺进行了改进,解决了因飞轮齿圈热套而使齿圈硬度降低的问题。     

内燃机车牵引电动机故障浅析及对策

30多年来,我国累计制造各种内燃机车上万台,分别配属于全国200多个机务段。由于装配于电力传动内燃机车上的牵引电动机,其运用外界条件等多种因素影响,使牵引电动机的运用可靠性一直未有明显提高,其故障率居高不下,落修率一直徘徊在一较高的比率上。本文就此予以浅析,以期对牵引电动机运用可靠性的提高有所裨益。     

对异步牵引电动机试验项目和试验方法的探讨

对IEC349—2标准中规定的试验项目和试验方法与相关的国标和铁标进行了对比,指出了这些标准在试验项目的规定、要求、试验方法等方面存在的差异,并结合目前国内机车动车用异步牵引电动机研制时在试验中存在的问题,提出了一些建议。     

东风4型机车牵引电机齿轮失效原因及解决措施

1引言 东风4型机车在运用过程中,其牵引电动机的牵引小齿轮破损经常发生,破损后造成的后果也比较严重,轻则发生电机转子轴颈拉伤,更换电机轴,严重的会使电机环火,电机无载转速飞升,造成无纬带崩开,电机转子报废,非正常磨耗还会造成从动大齿轮的磨损报废.因此,如何减少和杜绝牵引齿轮的失效,对保证正常行车具有非常重要的意义.     

Measured efficiency improvements of induction motors with thyristor/triac controllers

The deployment of inexpensive thyristor/triac controllers improves the efficiency and does not increase the power factor of induction motors (as measured at the input of pole transformer) operating under variable torque and constant speed constraints. Computer-aided testing yields detailed input/output powers for the drive. The improvement of the power factor does not increase the real-power capability (RPC) of a transformer supplying power to such drives due to current harmonics. Although the total harmonic current distortion (THD/sub i/) may exceed IEEE 519 and IEC 555 recommendations, publications show that the impact on the apparent power derating of a 25 kVA pole transformer is small if THD/sub i/<50%.     

浅谈DF4、DF8B型机车牵引电机轴承烧损防止办法

分析了DF4、DF8B型机车牵引电机轴承烧损的原因,指出牵引电机轴承润滑不良是轴承烧损的主要原因,提出了检修方法和改进建议。     

GE752型牵引电动机换向器故障的诊断与维护

对ND5型机车GE752型牵引电动机换向器作用原理进行了简要阐述,并对换向器故障情况进行了分析,同时提出了换向器故障的诊断以及对换向器的保养和维护措施。     

机车牵引电机通风机风道内部流动数值分析与结构改进

针对某动车组机车牵引电机通风机风道布风要求,利用Fluent软件,对通风道进行CFD数值仿真及优化分析。在满足机车复杂空间要求的前提下,确保风道3个出风口冷却风流量均匀,风阻小,并优化设计风道结构、内导流板和隔板布置。     

东风4B型机车牵引电动机电流分配不均的原因分析和防止措施

1 问题的提出1999年8月20日,我厂厂修东风4B型3529号内燃机车在正线试运行测定各牵引电动机电流分配试验试验项目时,6台牵引电动机电流分配不均,第2位、第5位电机全磁场工况额定电流4400A时不均匀度最大达21.3％,大大超出东风4B型内燃机车大修规程11.4.1.4a条：全磁场工况,额定电流4800A+10％的范围内,不均匀度不大于10％。为了保证机车正式使用的可靠性,为我厂在今后的工作做个借鉴,我们对此进行了原因分析。