某星形活塞发动机主连杆多轴疲劳强度分析

为评估某航空星形活塞发动机主连杆结构强度,建立曲柄连杆机构运动学和动力学分析模型,得到主连杆载荷特性。建立了考虑结构接触非线性因素的主连杆应力计算有限元模型,通过由模拟装置得到的实测应力数据对模型进行了标定,进而计算得到整个工作循环内的动态应力场。结果表明:副连杆引起的附加弯矩是影响主连杆杆身危险部位应力过高的主导因素。在此基础上,考虑结构表面工艺状态等因素的影响,基于临界平面法对主连杆多轴疲劳强度进行了校核。结果表明:该连杆杆身与大头过渡区域处疲劳安全系数较低,计算危险点与实际疲劳裂纹位置一致。     

6210天然气/柴油双燃料发动机连杆有限元分析

将有限元法应用到淄博柴油机总公司的6210双燃料发动机连杆小头的强度校核之中,采用Pro/E软件对连杆进行了三维实体造型,并利用ANSYS软件对连杆模型进行了有限元分析,得到了连杆在最大拉伸、最大压缩两种工况下的应力、应变分布,确定了连杆小头的最大应力部位和疲劳安全系数,验证了连杆小头的可靠性。     

创新型连杆结构对比分析

分别建立沿小头孔轴线杆身断面的传统连杆及垂直小头孔轴线杆身断面的新型连杆实体模型,运用ANSYS软件对传统连杆及新型连杆进行有限元静力分析。讨论了两种结构形式在结构强度和刚度上的差异,为连杆的创新型设计提供理论参考。     

6160柴油机提升功率前后连杆的三维有限元对比分析

建立了6160柴油机连杆的三维有限元模型,应用约束方程和结点自由度耦合的方法模拟了连杆组件之间的接触关系,对最大压缩工况和最大拉伸工况下连杆危险部位的强度和刚度进行了校核;对该柴油机提升功率前后连杆小头危险部位的疲劳安全系数和大头变形进行了对比分析。     

柴油机连杆有限元计算及疲劳强度分析

利用I-DEAS软件建立了连杆三维实体模型,通过有限元计算得到不同工况下的连杆应力分布,依据分析结果运用疲劳极限图对6V150柴油机连杆的疲劳强度进行了定性评价,最后选择大小端杆身凹槽的倒角圆半径作为参数研究了对连杆强度的影响。     

某连杆强度和疲劳有限元优化分析计算

连杆作为内燃机的重要零部件之一,受到交变的拉伸负荷和压缩负荷的作用,可能会导致连杆螺栓、大头盖或者连杆杆身的断裂等。针对该种情况,本文通过有限元方法进行仿真分析,对极限工况下的应力分布和疲劳强度进行了计算分析。计算结果表明,该型连杆用料偏多,在强度上过于安全。因此,本文在计算结果的基础上,根据对连杆设计的轻量化需求,对连杆几何结构进行了优化,使得连杆体积较少了9.54%。优化后的连杆虽然安全系数略小于原模型,但仍在安全范围内,满足了设计要求,为优化设计连杆提供了方案参考。     

485QA高速柴油机连杆小头孔变形原因及解决途径

1 前言连杆小头孔在受到最大惯性力作用下,将沿杆身方向产生纵向伸长的椭圆变形,在最高燃气作用力作用下,将产生沿杆身垂直方向的横向伸长的椭圆变形见图1。连杆小头孔的变形,将严重影响到连杆小头孔的润滑能力,纵向变形过大,不仅引起小头衬套的剧烈磨损,噪声的提高,甚至可能产生气门碰活塞等故障,严重影响柴油机的整机性能。     

C6190Z_LC-A柴油机连杆强度有限元分析

连杆工作的可靠性问题一直是人们在柴油机研究和改进过程中关注的热点问题。具有足够强度的连杆对现代柴油机设计有着举足轻重的作用。本文以Pro/ENGINEER4.0为建模工具、以Pro/MECHANICA为分析平台,对C6190ZLC-A柴油机连杆强度进行分析。对柴油机连杆实际受力情况、边界条件和施加载荷进行研究。通过分析计算,确定了连杆在不同工况下的应力应变分布,并进行强度校核,校核得出连杆强度能满足发动机在各工况下运行要求。     

基于动力学的柴油机连杆疲劳仿真

为评估某大型柴油机连杆的疲劳特性,建立了模态缩减的动力学模型,获得连杆的循环载荷历程,结合以轴瓦高出度过盈的加载方法,模拟了整个工作循环的动态应力变化,随后基于多轴疲劳模型并采用两种等效方法,预测了连杆的疲劳危险位置。结果表明,该连杆的最小安全系数出现在杆身油孔处,满足疲劳要求。针对动态载荷历程,按历程的拐点和极值法真实高效的反映连杆动态疲劳,不仅能反映拉压为主的杆身及油孔的疲劳危险位置,还能体现纵向摆动对大小端孔的疲劳影响,安全系数误差在3%以内。     

汽车水泵轴承转轴的强度校核方法

以493发动机某类汽车水泵轴承转轴为研究对象,通过分析承受的各种载荷,建立了稳态工况下的力系平衡方程,判断出轴承转轴的变形形式,并利用第三强度理论计算出危险截面的最大应力,结果表明,该汽车水泵轴承转轴满足稳态工况下悬载风扇的强度设计。     

基于ABAQUS的连杆有限元分析

建立了发动机连杆机构的三维模型,使用ABAQUS软件对连杆模型进行有限元分析,得到了连杆在最大拉伸、最大压缩两种极限工况下的连杆的三维应力分布,确定了连杆工作的危险部位,最后使用疲劳软件进行疲劳分析,为连杆设计开发提供参考。     

195柴油机连杆有限元分析

当前，有限元分析技术在发动机零部件设计过程中发挥着越来越重要的作用，它不仅缩短了设计周期，而且也大大提高了设计精度。连杆是发动机中重要零件，也是易发生故障的零件，目前对它的设计、分析已广泛地采用有限元法。本文旨在应用有限元技术对195柴油机连杆进行静力分析，以研究连杆在不同情况下的应力、应变状态及其危险部位，为连杆的改进和设计提供可靠的依据。     

某柴油机连杆三维有限元分析

柴油机连杆在工作过程中承受复杂的载荷,因此需要具有较高的抗疲劳强度和结构强度。以3L16CR高压共轨柴油机连杆为研究对象,根据受载情况对其进行有限元分析,经过结构强度和疲劳强度分析计算得到连杆应力分布、应变、安全系数和疲劳寿命。为柴油机连杆的强度计算以及可靠性设计提供了依据。     

6135AD型柴油机连杆断裂失效分析

本文利用ＡＳＭ—ＳＸ扫描电镜及ＴＮ—５５００能谱仪等现代测试仪器，对６１３５柴油机连杆断裂失效进行了分析和研究。结果表明，断裂由连杆小头Ａ截面的表面缺陷（折叠裂纹等）引起。由于连杆小头表面裂纹不断向内部扩展，最终导致Ａ截面首先断裂，致使全部载荷都作用到Ｂ截面上，造成Ｂ截面超负荷运行，从而引起连杆小头的瞬时快速断裂。断裂性质属于韧性疲劳断裂。     

YC6108Q柴油机连杆结构强度的分析和测试

有限元法应用于计算交变载荷下ＹＣ６１０８Ｑ柴油机连杆的三向应力状态，这种应力状态具有多轴非同相（非比例）循环应力的特征，基于Ｖｏｎ Ｍｉｓｓ屈服条件，引入Ｓｉｎｅｓ有效平均和和有效应力幅的概念对连杆疲劳强度进行评估。同时通过疲劳试验对疲劳性能进行测试，计算评估和试验测试的一致性，使两方面的工作得到相互验证。     

基于多体动力学和有限元分析的汽油机连杆疲劳强度计算

基于AVL公司的Excite Power Unit软件进行连杆的多体动力学计算,得到连杆小头在发动机一个循环下的一维受力曲线,然后采用Abaqus软件进行连杆的有限元分析,得到连杆的三维应力分布,最后利用MSC.Fatigue软件导入多体动力学计算结果和有限元应力分布结果进行疲劳安全系数计算,得到疲劳安全系数的分布,从而为发动机连杆的优化设计建立基础。     

摩托车用发动机连杆弯曲及断裂故障原因动力学分析

本研究以摩托车用发动机为对象,利用内燃机连杆机构的模拟动力学模型对单缸发动机连杆出现的弯曲及断裂问题进行受力分析.通过计算连杆压缩力、燃烧室总压力、往复运动的惯性力及连杆承受的弯矩等来比较目前市场常用的四种机型连杆在工作状态所受的总应力及强度储备安全系数,发现四种机型连杆的强度储备安全系数普遍偏小,特别是152QMI发动机连杆在靠近连杆小头孔处部位更易产生弯曲或断裂.本研究为发动机连杆的设计、质量改正及故障分析提供了科学依据.     

某双燃料发动机的连杆CAE分析及优化设计

针对某型号天然气/柴油双燃料发动机,在其连杆的设计和开发过程中,运用ABAQUS和FEMFAT软件对连杆进行CAE分析,原设计连杆接触分析显示接触开度不满足安全要求。为此对连杆进行优化设计,优化后的连杆CAE分析表明:连杆杆身与大端接触面采用弧形设计能有效解决连杆接触开度问题,且优化后的连杆变形、接触应力及高周疲劳(high cycle fatigue,HCF)强度都在许用范围之内,满足设计安全需要。这一结论可为提高双燃料发动机的设计安全性提供有效的科学方法和可靠的理论依据,并为后续连杆装机验证提供有力的理论支撑。