焊接轴承保持架的简便设计方法

我厂在滚针轴承的生产中,通过实践和大量工艺数据,总结出了焊接滚针引导保持架的简便设计方法,现介绍如下。(1)依据座孔直径、轴直径、轴承宽度、轴承的额定寿命以及动静载荷,根据现有滚针轴承设计方法计算出滚针个数及滚针长度。(2)确定保持架外径、内径。外径=座孔直径-0.2 m     

向心滚针和保持架组件中保持架窗孔宽度的校核计算

在设计向心滚针和保持架组件时，Ｍ型保持架的内、外窗孔宽度应满足：①锁针可靠、易于装针。②在检验、装配时不划伤窗梁、能避免擦轴（座）现象。根据产品图几何关系，推导了内、外窗孔宽度的计算式及其应满足的条件。附图１幅，参考献３篇。     

M形保持架外径的设计及锁针部位窗梁擦针现象的校核计算

外圈具有双挡边,保持架为M形并采用外引导方式的滚针轴承,滚针应在窗孔中部被窗梁锁住,为防止其掉出,滚针应被窗孔两端窗梁所引导,并且窗孔两端引导面与滚针的接触点和滚针圆的连线应垂直于滚针圆心和滚针中心圆圆心的连线。要实现上述要求,保持架外径的设计应合理,窗孔中部窗梁擦针现象必须进行校核。     

滚针保持架模具设计

滚针导轨副的运动灵活,具有较高的接触刚度,是高精度平面磨床较理想的导轨型式。滚针导轨在设计和工艺上,除对滚针有很高的要求外,对滚针导轨中的滚针保持架(图1)也有特殊的要求。滚针保持架带锥形截面的滚针槽,使滚针从大端放入槽内,又不会从小端出来,并能保证滚针圆柱面高出滚针保持架表面0. 5 mm左右。其次,这些波针槽相对保持架的长度方向,应有较严格的垂直度要求。 为了能高质量、高效率的生产滚针保持架,我们设计了一副两次动作的冲模,将保持架上的滚针槽一次冲压成型。现将冲模的动作原理与结构介绍如下。 图2是锥形截面滚针槽的冲压…     

K形保持架过梁中间直径的计算

无套圈有保持架滚针轴承用的K形冲压保持架,其过梁中间直径d_(c1)(见图)的计算,以往是通过下式采用间接方法求解.式中(?)c2——窗孔中间宽度;P——滚针中心圆直径(mm);D_w——滚针直径(mm);ε——滚针和窗孔接触点的间隙,一般取0.05～0.1mm.若计算出来的(?)c2锁量、间隙数值不当,则应将d_(c1)增大或减小,直至调整到合适为止.显然,这种计算方法的效率是很低的.     

有保持架滚针轴承的应急修复

有一台IPF-85B混凝土泵车,底盘型号为SJR461。该车在泵送混凝土时,发生分动箱无动力输出而造成液压泵不工作的故障。经拆检,是分动箱第一轴和第二轴之间支承的有保持架滚针轴承损坏,保持架被打成碎片,滚针脱出掉入分动箱底部但没有损伤。由于保持架全部损坏,轴承型号无法查找,欲用国产同类轴承替换,但尺寸或大或小均不适用,而进口轴承又需等4～6个月。 为此,我们采取加工滚针的办法进行修复。修复方法是:将加工好的滚针与原滚针相间依次用黄油粘结     

组件M型保持架窗孔引导部位及其宽度的确定

作用于滚针上的载荷不都是沿其轴线均匀分布，因此滚针会产生歪斜．在滚针歪斜运动中，和保持架窗孔的接触点通过滚针轴时，其歪斜可得到有效限制。M型保持架斜梁部位的斜面内存在这样的点，用斜梁部位作引导部位较合理。给出了引导部位宽度尺寸的计算方法。附图3幅，参考文献2篇。     

保持架冲窗后首末窗孔尺寸差异的改进

滚针与保持架组件中的保持架在冲窗后,经常会遇到其首末窗孔宽度尺寸差别较大的问题,过大的差别会造成首个窗孔装针困难、装针后间隙不足,末个窗孔掉滚针现象。针对这一问题,已有文献对其形成过程进行探讨,然而鲜有分析其影响因素及改进方法的,本篇将根据作者多年的实践,探讨一下问题的影响因素及改善途径。１问题的产生 以连杆活塞销保持架（图１）为例,在冲窗过程中,冲头向下运动切削材料,并对所冲窗孔两边的材料产生挤压,窗孔两边的材料同时还受到扭曲力作用,因这类保持架的冲窗选用较小的冲裁间隙,该扭曲作用不甚明显而被…     

滚针轴承轴向偏移检测方法研究

轴向偏移是滚针轴承的一个重要的使用特性,在工作过程中偏移量的大小直接会影响到轴承的振动与噪声,进而影响发动机的使用性能。引起轴向偏移的因素很多,如轴承材料、装配、工作载荷等,主要针对保持架引导面偏差引起的滚针偏移作用力进行了分析,研究了滚针轴承间隙状态下滚针接触的变形几何条件,分析了轴向偏移的检测系统的基本参数,认为由于径向间隙的存在,滚针在接触过程中存在临界点,在临界点之前滚针与前滚针组成两滚针接触,在临界点以后与后滚针组成两滚针接触,检测转速对轴向偏移有较大的影响。     

推土机联轴节组件的磨损原因及改进建议

红旗150推土机主离合器联轴节组件（DBI习1060A）通过接盘DBI习2101与变速箱连接。联轴节除连接主离合器与变速箱并传递动力外，还可消除和缓冲因安装误差造成的轴线偏斜位移所产生的工作振动。红旗150联轴节组件十字轴与轴座的连接由2x238的滚针来实现。工作中十字轴与轴座相对位置移动是微量的，滚针几乎处于相对静止位置，十字轴轴颈与轴座受滚针挤压磨损，呈现沟槽形磨痕，如图1所示。十字轴轴顿及轴座与滚针的接触是线接触，加之工作中相互之间几乎处于相对静止位置，工作中滚针不能绕轴转动．轴颈与轴座的磨损部体实为滚针的压磨沟…     

与无保持架滚针轴承相关的轴与孔的设计

与无保持架滚针轴承相关的轴与孔的设计皖南机床厂鲍际辉无保持架滚针轴承具有使用范围广，空间范围小和不受轴承型号尺寸限制等优点。但与该类滚针轴承相关的轴与孔的设计，关系到孔与轴的同轴度，轴承的滑动系数，以及轴承受力均匀性，这些将造成轴承滚针面过早地磨损、...     

保持架的改进设计及其基于ANSYS的强度分析

为了得到某型号坦克用滚针保持架组合件轴承合理的结构并提高其强度,对该滚针轴承保持架的兜孔和内径进行了改进设计,使其满足了滚针保持架组合件轴承的基本运动规律,并通过ANSYS软件对保持架进行了有限元分析,得出模型的应力分布及大小,验证了改进的合理性。     

滚针式夹紧装置

滚针式夹紧装置具有快速动作和高夹持精度等特点,它有两种结构型式,即滚针式夹头和滚针式夹紧心轴,现分别介绍如下。 1.工作原理滚针式精密夹头(图1)由夹套、压紧环、滚针和保持架等组成。夹套和压紧环有相同的锥度,两锥体的倾斜角均小于摩擦角,锥度通常取1∶30或1∶32。在夹套和压紧环之间的保持架中,沿圆周均匀密集地安放着多排滚针,滚针与夹头中心轴线成一很小的倾斜     

活络顶针

此活络顶针(苏联发明证818755)配合工件的运动最为合理。其结构如图所示。壳体7镗有倒锥体的内孔,它也是钢球4的滚道,钢球又是头部为定心圆锥的阶梯轴的支承座。钢球放在保持架5内,内腔经加油嘴8注满润滑油。阶梯轴的尾部支撑在滚针9上,以此作为第二个支座。阶梯轴的轴向移动是用垫圈2和3来限制的。垫圈2和3则以弹性档圈固定。     

游梁式抽油机尾部轴承载荷特性的分析

针对目前游梁式抽油机尾部支撑轴承间隙较大致使悬绳器绳卡出现侧摆的现象,研究采用不同轴承(双列调心滚子轴承和无内圈滚针轴承)结构时,分析其在静态和动态载荷作用下的载荷情况。应用Origin软件拟合轴承受载及外圈转动时随时间变化的函数关系;应用ADAMS软件对轴承进行仿真分析。结果表明,滚针轴承保持架及滚针在径向的速度较调心滚子轴承稳定,特别在外圈转动换向时,滚针轴承滚针的径向速度变化较小。在抽油机工况下滚针轴承承载性能较优。     

连杆大端滚针轴承滚子歪斜分析

对保持架引导面误差引起的滚针歪斜现象进行了分析,基于滚针轴承的工作特点,分析了歪斜滚针进入承载区的运动过程及受力特点,并以弹性接触理论分析了歪斜滚针在承载区的接触及变形。结果表明:歪斜滚针进入轴承承载区的过程中存在轴向摩擦力,滚针歪斜角越大,摩擦力越大;外圈滚道对承载区的滚针有回复作用,随着滚针的回复作用,轴向摩擦力逐渐减小至零。     

关于滚针歪斜问题的讨论

大量的事实证明,在无保持架的滚针轴承内,滚针的歪斜程度对轴承的使用寿命是一个极其重要的影响因素。对破坏后的汽车万向节滚针轴承实物观察表明,无论国内还是国外的汽车万向节滚针轴承,大多数的破坏情形表现在十字轴外径上有滚针歪斜所造成的压痕。这一现象使我们自然地会想到:滚针为什么会歪斜?歪斜为什么会造成这种后果?歪斜能不能避免?歪斜角度如何计算?歪斜如果不能消除,那么控制在什么范围内比较好?这里主要就这些方面以及与之有关的问题做些讨论。     

日本精工开发出采用树脂保持架的行星齿轮滚针轴承

正日本精工(NSK)面向汽车的自动变速箱(AT)、无级变速箱(CVT)、混合动力车(HEV)及轮毂电机使用的行星齿轮机构,开发出了行星齿轮滚针轴承新产品。新产品将保持架从金属制品改为用玻璃纤维强化的尼龙制品,并优化了滚子的根数和长度,将保持架与滚子合计的重量减轻了25%。金属保持架是对板材进行冲压加工制成,因此支柱的根部变细。如果不改变这一形状、而只将材料改为树脂,就会过于脆弱。当齿轮架转动、小齿轮公转时,朝向外侧的滚针就会在离心力的作用下推压保持架。而支柱根部较细的话,由这一推力造成的应力就     

罗拉轴承滚针自动装配机

针对滚针轴承制造中滚针与保持架组件的自动装配问题,对滚针自动上料与有序排列、自动安装机构设计及其关键参数确定等进行了分析研究,在此基础上设计了滚针自动装配机械和控制系统,解决了罗拉轴承批量制造中的滚针自动装配问题。     

轴向伸缩的活顶尖

在高速切削细长轴时,由于切削热的影响,工件温度升高,并发生伸长变形,普通顶尖不适应这类车削。因此,我们参照国外资料制成可轴向伸缩活顶尖、简介如下: 结构如附图,顶尖(高速钢,淬火HRC62～65)用C或D级向心球轴承、滚针支承径向力,增强了承载能力。顶尖颈部装入轴承内圈,尾部长环形槽装滚针,中间装上四片厚2.5mm(65mm钢、淬火HRC45～50)的碟形弹簧抵住滚珠轴承的端面,从而克服了轴承的游隙,保证了顶尖的稳定性和良好的精度。滚动轴承外径和装配后的滚针外径与顶尖套孔间隙控制在平均间隙之内(包括零对零),保证能轴向移动,而不产生转动。当工件变形伸长时,推动顶尖、轴承,使碟形