CSP连轧过程中低碳钢的组织变化规律

对珠钢CSP生产现场同一低碳钢轧件的铸坯及不同道次变形后室温组织的研究表明：铸坯组织由细晶区（急冷层）和树枝晶区组成，随轧制道次增加，变形后轧件的室温组织细化，沿铁素体晶界分布的珠光体变得均匀，弥散，连轧前铸坯表面和心部的组织差异随着轧制道次增加逐渐减小，珠钢成品板组织细化的原因可以归结为大压下连轧工艺，钢中大量弥散析出的氧化物，硫化物和终轧后的层流冷却。     

世界上两种先进的薄板坯连铸连轧技术—CSP和ISP

薄板坯连铸连轧是世界钢铁工业发展中获得成功的一项重大的高新技术。在此领域内,具有代表意义的是德国的施勒曼·西马克公司和曼内斯曼·德马克公司开发的CSP和ISP技术。与传统工艺相比,工艺流程短、单位产品基本投资低、成材率高、产品质量好、能耗及劳动力消耗低、生产成本大幅度下降。     

CSP低碳钢薄板连铸坯的连续冷却转变及显微组织细化

在Gleeble-1500热／力模拟机上模拟了用CSP技术生产的低碳钢薄板连铸坯变形后的连续冷却转变曲线，并分析了组织演变规律。低碳钢薄板连铸坯的连续冷却相变转变温度较低，且随冷速的提高而降低，其γ α两相区的温度范围较宽，都以150℃以上。相变后的最终组织为大量铁素体加部分珠光体。冷速较低时，铁素体晶粒呈多边形；冷速高时，晶粒多呈尖角形。随着冷速的提高，铁素体晶粒尺寸减小。在本实验变形条件下，当冷速达到15℃／s时，细化的铁素体晶粒尺寸趋于一个极限值，约为8μm。     

CSP工艺技术在马钢的应用

介绍了CSP工艺目前的概况，对马钢引进的CSP生产线及其应用的新技术进行了较详细的论述，并将其与国内其它CSP生产线进行了比照，指出了其自身优势和强大的产品生产能力。     

CSP低碳钢薄板组织演变及强化机理研究

通过热力学计算和析出物形貌观察表明，析出物对铸坯晶粒的生长起到一定的限制作用。6道次连轧模拟计算结果与观察结果吻合较好，同时也表明，再结晶是组织细化的主要原因。各种强化方式定量计算的结果表明，细晶强化是主要的强化方式，沉淀强化和位错强化次之，且它们对屈服强度的贡献相近。     

控制冷却对CSP低碳锰钢组织和性能的影响

利用Gleeble 1500热模拟机测定了簿板坯连铸连轧EAF-CSP工艺生产的低碳含锰钢经奥氏体区二次变形后的CCT曲线.实验钢含有0.17%C,1.21%Mn和0.28%Si(质量分数).研究表明:提高热轧后的冷却速度使Ar_3温度降低,导致试验钢的晶粒进一步细化;冷速大于20℃/s时,出现贝氏体和铁素体的混合组织,可降低钢的屈强比;790℃终轧,550℃卷曲时出现铁素体/珠光体带状组织,提高冷速使溶质(如Mn和C)富集区在形成珠光体之前完成奥氏体—铁素体相变是避免生成铁素体/珠光体带状组织的有效方法.     

CSP薄板坯连铸低碳钢结晶器保护渣的研究

高拉速薄板坯连铸保护渣与常规板坯连铸保护渣在物理性能上有较大差异，通过对保护渣理化性能、熔化特性的研究，确定了适合高拉速薄板坯低碳钢连铸用保护渣的理化指标。     

薄板坯连铸连轧CSP生产低碳钢板的组织特征

对珠钢CSP线生产的低碳钢（ZJ400）连铸坯及轧后的组织特征观察和硬度测定表明：CSP线生产的连铸坯铸态组织为较细的树枝晶,枝晶宽度为几微米到30um,靠近表面层的枝晶宽度与中心区域差别很小,经第一道次50％变形后,板坯组织明显细化,具有局部“树枝晶”特征,“枝晶”宽度约5um,中心区域硬度降低,成品薄板的晶粒尺寸平均为5um,大多呈尖角型。变形区位力,应变及温度分布的有限元模拟分析结果与实际组织分析结果吻合。     

薄板坯连铸连轧CSP线生产低碳钢板的力学性能特征

从对珠钢CSP线试生产的低碳钢板ZJ330的大生产产品力学性能统计，力学性能特征实测观察表明，CSP薄板坯连铸连轧线生产的热轧板和普通厚板坯连铸连轧线生产的热轧板在组织状态和力学性能特征等方面存在较明显的差异，主要表现在：板材强度高，屈强比高，伸长率较高，各向异性小，初步搞清了薄板坯连铸连轧生产热轧薄板的力学特征，为今后进一步搞清机制和影响规律以及如何利用薄板坯连铸连轧生产线的工艺控制优势进行产品的组织性能控制提供了基础和参考。     

加速冷却对低碳锰铌钛钢力学性能的影响

控制钢板轧后的加速冷却工艺是生产微合金化钢板的重要方法 ,在实验的基础上分析了与终轧温度相对应的开冷温度、终冷温度和冷却速度对钢板力学性能的影响。为生产工艺提供参考数据 ,以便得到所需要的力学性能。     

CSP线Nb微合金钢的组织性能分析

研究了珠钢CSP生产0．015％～0．045％Nb微合金钢的显微组织和力学性能。分析结果表明：钢板的组织以铁素体为主，同时存在少量的珠光体组织；通过对钢板进行拉伸试验和冲击试验可知钢板具有优良的强韧性能，可满足管线钢和汽车用钢要求。     

低碳钢组织-力学性能关系模型

在钢的强韧化理论基础上，通过对具有不同化学成分、不同晶粒尺寸的低碳钢的研究，提出了描述低碳钢成分、组织与力学性能之间关系的模型。     

超低碳贝氏体钢ULCB600组织结构及性能的研究

研究了超低碳贝氏体钢ULCB600的组织结构及力学性能，研究结果表明：ULCB600钢的基体组织为贝氏体铁素体，其上分布有细小的Nb(C,N)及ε－Ｃu粒子，板条间有少量Ｍ－Ａ岛，以６５０１℃时效处理后，Ｍ－Ａ岛发生回火转变分解成回火索氏体，并有较多的ε－Ｃu粒子析出。性能测试结果表明该网的强韧性匹配良好，其力学性能达到较高水平。     

低碳锰铌钢的工艺制度与组织性能的关系

对低碳锰铌钢的控制轧制和加速冷却工艺制度进行了实验研究,得出终轧温度为７８０±１０℃、终冷温度为６７０±１０℃、冷却速度为１０℃／ｓ的控轧控冷工艺,同时给出加大冷却速度对提高钢屈服强度和抗拉强度的定量影响数据。     

回火温度对800 MPa级低碳贝氏体钢组织及性能的影响

对采用TMCP工艺轧制的800 MPa低碳贝氏体钢进行不同温度的回火试验,分析了不同回火温度对800MPa级低碳贝氏体钢的组织及性能的影响。结果表明:回火过程是板条贝氏体的熟化过程,随着回火温度的升高,强度降低,而冲击韧性得到改善。     

CSP工艺热轧400 MPa汽车板组织与力学性能的研究

研究了用CSP工艺热轧生产的 4 0 0MPa汽车板的组织和力学性能。通过拉伸和弯曲试验以及金相观察 ,认为晶粒细小是CSP工艺能够生产高强度、高塑性汽车板的主要原因。