高铬铸铁表面缺陷焊补技术

采用手工电弧补焊技术，对高铬铸铁小型磨辊类铸件缺肉缺陷进行修补补焊。选择与铸件同质的高铬铸铁焊条DJ052／D656，焊条直径为4mm．焊接电流为150～160A。焊补后的铸件经表面无损探伤检测无裂纹存在，其宏观硬度与基体材料相当，微观组织显示熔合面为较好的冶金结合。     

МЛ10合金铸件补焊时工艺衬垫对焊根金属成形的影响

МЛ10合金铸件,由于强度高,在航空制造业中得到了广泛地应用。这种铸件的气孔、夹渣等缺陷的修复都是采用钨极氩弧焊,以3～5毫米厚的光滑铜板或石棉布作衬垫。补焊前清理缺陷,铸件不预热或者在炉中预热420～430℃,保温3～4小时的情况下补焊,焊后缓冷。不预热补焊对焊根或凹陷区热裂纹的形成影响不大。本文研究了采用三相电弧补焊МЛ10合金复杂铸件,在不整体预热的情况下,各种工艺衬垫对焊根金属成形的影响。试验是在批量生产的废件上进行的,补焊了面积达450毫米~2的带     

辊环立浇铸造工艺

辊环为钢铁厂加热炉主要备件,其直径为φ610mm,主要壁厚66mm。每件毛坯重85kg,材料为ZG4Cr25Ni20Si2。辊环的工作温度为950～1100℃。传统的铸造工艺如图1所示。采用该工艺铸件废品率较高,因冷隔而致废的竟达35％,同时铸件容易产生夹砂,造成大量的补焊。不但生产成本高、清理工作劳动强度大,而且铸件质量差,产品使用寿命短。     

ZG35SiMn铸钢偏心轮大深度裂纹补焊

偏心轮是600t小松机械压力机的主要部件之一,在粗加工过程中发现该铸件有一条穿过B处的裂纹(图1).铸件材质为ZG35SiMn,裂纹最宽处达10mm,长达200mm,裂纹深度几乎透过厚度方向.为不使其报废,我厂决定采用补焊方法对其进行补救.1 焊接方法及焊接材料通常对ZG35SiMn铸钢的焊接或补焊采用     

轻合金铸件的补焊挽救技术

从生产实践的角度出发,探讨了对可挽救的轻合金铸件进行补焊的工艺技术,阐述了铸件补焊前的打磨、对补焊件的无损检测和后续处理等工艺要求。     

高强度机床床身铸件补焊工艺探析

针对中高强度灰铸铁机床床身铸件在生产过程中易出现砂眼、气孔、裂纹、划伤及缺损变形等缺陷问题,本文分析讨论了其焊接性、制定补焊工艺的依据及补焊工艺,总结了各种常用灰铸铁补焊的方法及工艺要点,为中高强度灰铸铁机床床身铸件的补焊提供技术依据。     

球墨铸铁件的补焊

球墨铸铁具有铸造工艺简单、成本低廉等优点,但它又有不易补焊,废品率高的弊病。为提高铸铁产量和质量,降低废品率,二十多年来,我厂开展了球墨铸铁件的补焊工作,取得了一定经验,每年约补焊铸件300吨,使废品率逐年降低到4％以下,为国家节约了大量的资金。气焊气焊补焊球墨铸铁件的工具采用G01-100型割炬,利用机械性能试棒及铸件的出气棒作焊丝,其中稀土残留量应≥0.04％,镁残留量应≥0.04％。焊粉为粉201。     

三峡右岸水轮机2#转轮下环变形的矫正

水轮机转轮由上冠、下环、叶片几个部分装焊而成,且均为不锈钢铸件,其铸造的质量直接影响到转轮装焊的质量. 该转轮下环为进口件,其直径10 520 him、高l 927.9 mm、重58 t,材质为ZG06Crl3Ni4Mo.在机加工时,发现加工尺寸不够,故对下环进行了补焊.由于补焊面积较大,使下环内存在很大的内应力,机加工后产生了变形.经测量发现下环呈不规则圆,误差最大点在弧长约5 m的范围内达到一19 mm(标准公差要求为5 m内±3 mm),经与有关方商定,对其进行矫形.     

灰铸铁车面裂纹的补焊

叙述了车面裂纹补焊修复的工艺过程，并详细介绍了补焊前的准备、补焊设备及补焊操作方法，同时对补焊后铸件的处理作了简要介绍。     

铸造钛合金α层对补焊裂纹的影响

通过熔模铸造的方法制备了ZTA7合金试样,对试样进行α层检测和补焊。利用光学显微镜(OM)、能谱仪(EDS)、显微硬度测试仪等检测了ZTA7铸件基体和α层的组织、成分和显微硬度,分析了铸件补焊裂纹的开裂位置和形式,研究了α层对开裂的影响规律。研究结果表明:铸件补焊周围的裂纹无规则分布在焊接热影响区及邻近热影响区的母材表层。铸件内部基体为具有原始β相晶界的片状α组织,表层为粗大的片状α组织。脆硬的α层和焊接热循环过程中产生的焊接应力共同导致铸件表层开裂,且开裂率随着α层厚度的减小而降低。表面α层厚度低于55μm时才能显著降低铸件补焊后的开裂机率。要完全避免补焊开裂,应以硬度值为依据,全部去除铸件表面α层。     

钛铸件的补焊及焊接

近年来,随着工业的发展,钛铸件的应用范围越来越广。因而,钛铸件缺陷的补焊及焊接也越来越为人们所重视。我所于1978年经过多次试验,制定出一整套钛铸件补焊工艺,成功地对钛铸件的缩孔、未浇满、缺肉等缺陷进     

铸248焊条补焊工艺分析

我厂年产铸件约840吨,废品率12％。曾采用铸308、铸408等镍基焊条冷焊或气焊热焊法进行补焊。由于成本高、生产率低、焊缝颜色不同等缺点,对有稍大缺陷的铸件都报废回炉。从1977年开始,采用我省建阳焊条厂生产的铸248焊条不预热焊。但因未掌握该焊条的工艺特性,往往在刚度大的部位产生裂纹,小缺陷补焊时则出现白口,加工困难,因此当时只用来补焊边角部他及非加工面的缺陷。经过几年实践,逐渐掌握了补焊工艺要点,成功     

锌合金铸件的补焊工艺

锌合金铸件的补焊工艺范绍林山西太原市中国十三冶十公司（０３０００８）汽车上的锌合金铸件很多，如汽化器、汽油泵、车门把手等，在使用中经常出现螺丝滑扣、裂纹、破碎等缺陷，由于锌合金的熔点低（４２０℃左右），补焊厚度又较薄，给补焊工作带来很大困难，稍有不当...     

补焊对5754铝合金焊接接头组织和性能的影响

气体绝缘输电线路的外壳需具有良好的焊接质量,如有焊接缺陷,必须补焊修复,但这可能影响焊接接头的性能。为揭示焊缝修补对焊接接头性能的影响,对可用于制作气体绝缘输电线路外壳的尺寸为10 mm×125 mm×500 mm的5754铝合金试板进行了1～3次的补焊试验,检测了未补焊和补焊的焊接接头的显微组织和力学性能。结果表明:未补焊和补焊1、2、3次的接头热影响区均发生了再结晶,焊缝区均为胞状树枝晶,补焊的接头晶粒比未补焊的接头粗大,且随着补焊次数的增加,晶粒更为粗大。此外,补焊和未补焊的接头热影响区均发生软化,抗拉强度为母材的80%～85%,拉伸试样均断裂在热影响区。未补焊和补焊1次、2次的接头的抗拉强度高于退火态母材的抗拉强度,但硬度相差不大;补焊3次的接头硬度最低。未补焊和补焊的接头的热影响区硬度最低。     

铸造铝合金变速箱体补焊

铝合金铸件,特别是一些结构复杂的铸件,在浇铸后或机械加工时常发现裂纹、夹渣、掉砂、缩孔、疏松等各种缺陷。为了能按时完成生产任务,减少经济损失,常常采用补焊的方法。因为铸造铝合金的补焊容易出现裂     

带孔铸铁件断裂的修复

铸铁件带孔部位断裂,过去采用将孔焊满,然后钻孔的办法。由于母材和焊缝金属硬度不一,钻孔时易发生偏移,且工件大时不易加工。采取在带孔部位,加铜芯棒直接补焊的办法修复铸件,既缩短补焊工时,又可实现现场修复。现将补焊工艺介绍如下: 例1 水平位置孔断裂(图1)。首先按孔径车制紫铜棍一根,其直径小于孔径0.3mm,长度大于孔长20mm,彻底清除油污后放入孔中(两端露出),用铸408焊条在芯棒两侧进     

球墨铸铁件严重缩松的补焊

在球墨铸铁生产过程中,往往由于工艺因素造成不同程度的缩松现象,使铸件质量下降。经过多年实践探索,总结了有关球墨铸铁件缩松的补焊方法。这里仅介绍严重缩松的补焊方法。严重缩松是指补焊体积在100×100×30毫米以上,刚度较大、结构较复杂的铸件缩松。     

应用冷补焊工艺对火电厂主蒸汽管道水压堵阀裂纹的现场修复

在对内蒙古某热电厂1号机组主蒸汽管道水压堵阀进行无损检测时,在阀体发现一条长约200 mm的裂纹。综合分析裂纹所处部位与裂纹产生原因,最终采取镍基材料冷补焊工艺对堵阀进行现场补焊修复。修复后机组已经运行约10000 h,对补焊位置进行复检,各项检测结果均符合要求,表明该补焊修复工艺是合理可行的。     

大型离心式压缩机成品机壳补焊技术

某大型离心式压缩机机壳有多处焊接缺陷，且机壳已是成品状态。根据壳体材料成分、结构特点、缺陷分布、除应力难等情况，设计了合理的防变形措施、补焊顺序及焊接参数来控制焊接变形，采用振动时效去除焊接残余应力，成功完成壳体补焊。结果表明，焊缝质量符合NB/T 47013—2015标准Ⅱ级的质量要求；振动时效效果明显，大部分焊缝的残余应力降低约30%～40%,部分焊缝更消除了约57%的残余应力；机壳焊后变形较小，壳体水平中分面最大高度差约4～5 mm,中分面各处沿径向外侧最大扩张变形不超过2 mm。文中研究结果为压缩机、汽轮机等大型壳体成品阶段的大面积补焊及变形控制提供了宝贵的经验。     

铸件缺陷补焊机的研制与应用

本文介绍了一种新型铸件补焊机的研制过程、设备的组成、工作原理以及主要特点。并介绍了用补焊机进行的常规的补焊工艺和典型应用实例。