汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型

首先对汽轮机相对内效率的概念进行了讨论，然后从汽轮机基本原理出发，推导出一种计算汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型，为更准确地预测汽轮机通流部分改造的热经济效益及汽轮机热经济性诊断提供了理论依据。     

基于BP神经网络的汽轮机最末级组相对内效率应达值的确定

当采用级组的相对内效率来诊断汽轮机通流部分的故障时,需要将各级组的实测相对内效率与对应负荷下的应达值进行比较,来诊断出故障发生的部位以及故障的严重程度.对于由最后一段抽汽与低压缸排汽构成的最末级组,由于其排汽处于湿蒸汽区,目前尚无成熟准确的测量排汽焓的技术.所以很难确定最末级组相对内效率的应达值.在分析了影响凝汽式汽轮机最末级组相对内效率的主要因素后,给出了利用BP神经网络确定汽轮机最末级组相对内效率应达值的方法,为汽轮机通流部分的故障诊断奠定了基础.     

汽轮机级和级组临界压比计算模型

从级临界压比的定义出发，依据水和水蒸汽性质，在单级详细计算的基础上给出汽轮机单级临界压比的求算方法，该算法易在计算机上实现。在求出单级临界压比的基础上，可以计算出级组的临界压比，为在汽轮机变工况在线计算和故障诊断提供数据。     

确定汽轮机缸效率的一种方法

提出了一种确定汽轮机缸效率的新方法，用此法可更恰当地估计汽轮装置的经济性水平和技术状态。     

汽轮机相对内效率两种定义方法物理意义上的等价性分析

从汽轮机能量平衡的角度出发，对汽轮机相对内效率两种定义方法进行了分析。然后，通过计算分析了回热抽汽量、轴封漏汽量以及汽轮机通流部分状态变化对两种相对内效率的影响，指出在回热抽汽量及门杆和轴封漏汽量较大的变化范围内，其对两种相对内效率定义值的影响均可以忽略。而且，两种定义方法得到的汽轮机相对内效率又都能反映汽轮机通流部分的运行状态，从而说明二者在物理意义上的等价性。同时指出，在相对内效率监测及热力试验中，应该采用测量方法比较简单的汽轮机相对内效率概念并给出了具体的计算方法。     

汽轮机相对内效率应达值的确定方法

针对汽轮机采用回热或再热后，汽轮机整机相对内效率不能准确反映汽轮机通流部分的运行经济状态问题，提出采用级组相对内效率来评价汽轮机各段通流部分的运行经济状态。同时，针对喷嘴配汽凝汽式汽轮机中，各个级组相对内效率有不同影响因素，分别给出调节级、中间各个级组以及最末级组相结内效率应达值的确定方法。为识别汽轮机通流部分运行经济状态是否正常并诊断出引起其失常的具体部位奠定了基础。     

在线确定凝汽式汽轮机相对内效率的新方法

在线监测凝汽式汽轮机相对内效率时,由于排汽的湿度至今还没有一个可靠的在线测量手段,因而难以得到准确的排汽焓,从而使在线确定汽轮机相对内效率比较困难。针对这一情况,在发电厂易测参数的基础上,本文提出了一种在线监测凝汽式汽轮机相对内效率的新方法,并对该方法的计算误差进行了分析。     

汽轮机低压排汽缸内辅助板块对其性能影响的数值研究

采用数值计算的方法,求解得到汽轮机低压排汽缸内部的流场,通过比较静压恢复系数和流动不均匀系数分析了有无加强肋和涡壳挡板对流场和性能的影响。计算表明挡板通过破坏通道涡,改善了排汽系统的静压恢复能力,而背弧上的肋板则削弱了通流能力,导致排汽缸静压恢复能力下降。     

汽轮机各缸相对内效率变化对机组热耗率的影响分析

介绍汽轮机高中低压缸相对内效率对整机相对内效率及热耗率的影响,主要通过公式的推导方法从理论上进行分析,并通过实例计算来验证公式的准确性.结果标明该公式的准确性还是比较高的,也为机组以后的改造维修提供理论依据,并通过实例来验证公式的准确性.     

大功率汽轮机快速冷却时汽缸壁温度的计算方法

本文提出一种汽轮机快速冷却时汽缸壁温度的计算方法,将汽缸当成一个圆筒,求出当量厚度,根据双层汽缸内,外缸不同的传热条件更出汽缸的传热微分方程,其解与实测结果能较好吻合,可用来计算停机后快速冷却时汽缸温度的变化。     

汽轮机低压缸刚度分析

分析了大型火电机组汽轮机低压排汽缸刚度问题,指出其对汽轮机转子－轴承－基础这一系统的振动特性的影响,并给出了研究低压排汽缸刚度的几种方法。     

凝汽式汽轮机低压缸相对内效率的改进算法

根据汽轮机低压缸相对内效率与其影响因素之间的映射关系,提出了一种基于免疫原理的多层径向基函数(RBF)神经网络数学模型来计算汽轮机的低压缸相对内效率,并以某电厂300MW 汽轮机低压缸为例,对其相对内效率进行了实际计算分析.结果表明:该模型收敛速度快、计算精度高,并有较好的泛化能力.该神经网络数学模型为汽轮机相对内效率的在线性能监测提供了一种可行的方法.     

汽轮机的能量平衡及各效率间的耦合性分析

在汽轮机能量平衡方程的基础上,对汽轮机相对内效率与理想循环热效率的概念进行讨论指出汽轮机采用回循环环中间再热后,其相对内效率与理想循环热效率间存在较强的耦合性。最后,建议汽轮机热力试验中应该对回热系统运行条件对汽轮机相对内效率的影响进行修正。     

汽轮机调速系统静态特性的数学模型

建立了调速系统静态特性的通用数学模型。利用该模型中可考虑调速系统的各组成机构静态特性变化对整个系统静态特性的影响。在具有旋转阻尼调速系统的静态特性数学模型中，可分别考虑各种因素对调速系统静态特性的影响。可利用该模型对调速系统的静态特性进行仿真研究、模拟静态试验和分析工程实际问题。     

凝汽式汽轮机热力系统同一性计算模型的研究

根据常规热平衡方法和等效热降的基本理论,推导出了用于凝汽式汽轮机热力系统热经济性分析和计算的同一性计算模型,实例计算结果与常规热平衡方法完全相同。它既能用于计算单位新蒸汽做功和循环吸热量,也能用于汽水流量分配的计算。它为凝汽式汽轮机热力系统进行局部定量计算和应用热力学第二定律进行定量分析奠定了基础,是一种对凝汽式汽轮机热力系统简捷快速进行整体分析的新的计算模型。