无端隙活塞环技术研究

活塞环存有端隙,因磨损端隙增大会造成密封不严,端隙对口密封原理失效所产生的高温燃气泄漏,使发动机气缸压缩压力降低、燃烧反应不充分、怠速不稳、热效率降低、动力不足乃至启动困难、烧机油加重、形成积碳、增加尾气排放的污染物.高温气体窜入曲轴箱时,使活塞环受热弹力失效,活塞异常膨胀变形,引发机油结胶活塞环卡死或拉缸、造成机油温...     

发动机为什么会拉缸?

拉缸,是指在发动机的气缸壁表面呈现出一些细纹或沟槽的磨痕,且缸壁发生明显的变色。拉缸现象一般发生在发动机初运转时期,而且一般情况是从上止点附近开始,逐渐扩散到缸壁下部。随着发动机拉缸现象的出现,随之而来的便是活塞、活塞环和气缸密封性能的降低,致使机油耗和窜气量增加,甚至会出现活塞和活塞环严重咬死的情况,使发动机无法正常工作。     

关于柴油机扫气箱着火的探讨与预防

~~定期检查液压伺服泵的几何定时确保排气门开启的准确性3.4 保证活塞环与气缸壁之间的良好密封性 在吊缸检修时要认真检查气缸套的锥度和椭圆度以及壁面的拉伤情况若磨损超限应及时换新活塞环装入气缸时应做漏光检查每处漏光弧长不得超过30同一根活塞环漏光弧长总和不得超过90搭口间隙要符合说明书要求上下环搭口应错开120开口左右30范围内不得漏光确保活塞环外圆工作表面与气缸壁的良好密封这样一方面可提高缸内压缩终了的温度和压力以利发火改善燃烧另一方面可防止燃烧产物的下窜在平时检查时应注意气缸油的注油情况和气缸套是否有拉…     

柴油机不良排气现象的原因分析

１柴油机排气管连续与断续排黑烟１．１连续排黑烟这是柴油机所有缸或大多数缸燃烧不完全所致。具体原因：ａ．多数喷油嘴喷射质量严重恶化,常伴有排柴油、排火放炮等现象。ｂ．活塞环与气缸壁严重磨损,气体渗漏增多,常伴有机油消耗增多,排蓝烟,机油温度偏高,曲轴箱...     

内燃机磨合阶段出现拉缸原因的综合分析

叙述内燃机磨合的目的。分析磨合阶段易出现拉缸的原因:活塞环与气缸壁之间单位面积上的承受压力过高;活塞环与环槽的温度偏高;润滑条件恶劣;工作面粗糙度高,且滑合面的磨粒大而硬,有促进咬合的倾向等。     

柴油机为何不宜长时间怠速运行?

1、柴油机怠速时，燃烧室温度不够高，燃烧不完全的柴油沿气缸壁流下，稀释了润滑油膜，使缸套、活塞的润滑条件变差，会加速缸套、活塞、活塞环的磨损速度。     

磷化环的漏光及其解决方法

在活塞环的四个作用中,密封作用是主要的一个,而在燃气通过活塞环的三个途径中,环与气缸内壁的周向间隙即环的外圆面泄漏又是最主要的一个,为了减少环的外表面泄漏,要求环与气缸壁之间必须在在一条连续不断的线贴合区域。从我厂现在的工艺和检测方法,每年仅由于漏光原因而报废的就有数万片,所以找出漏光的原因以及解决的办法有其实际意义。下面就环在加工过程中出现的漏光原因以及相应的解决办法,作一肤浅的分析和讨论,其旨在于更好地改进工艺和检测方法,提高产品质量,取得更好的经济效益。 据资料介绍,正圆筒体加工不镀络等压环（即磷化环）产生漏光的根本原因是:在加工过程中所形成的曲率半径与环在工作状态下的曲率半径不吻合所致。基于这一点对我厂现在的加工工艺进行分析和讨论,并提出一些有关的解决办法。     

气缸套过度磨损的原因及处理

由于活塞的位置不同,工作条件不同。气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重,由上往下。磨损量显著减少。这种上大下小的磨损,使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤,机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面。就产生了磨料磨损,磨损后气缸套变为腰鼓形。     

活塞环损坏的形式和原因

1活塞环损坏的形式和原因 1．1粘着磨损,即俗称“拉缸”粘着磨损 粘着磨损产生的主要原因是活塞环与缸壁滑动面过热,润滑油膜被烧损破坏,使活塞环和缸壁摩擦表面上凸尖面直接接触,形成局部高温造成摩擦表面烧损。特别是在高温高速下处于边界磨擦或干磨擦状态,更易导致活塞环与缸壁之间金属表面元素的物质转移,     

汽油机拉缸因素浅析

在实际工作中常常遇见发动机拉缸的故障。拉缸是活塞或活塞环与缸壁表面拉伤、拉毛,拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害,轻者能将活塞或缸壁表面拉成条状的拉痕,重者可将其表面拉成沟槽,使活塞掉顶,发生“胀缸”。发动机拉缸的机理,直观地说就是活塞或活塞环与缸壁...     

小型柴油机敲缸的原因分析

所谓敲缸,是指柴油机工作时,由于燃油不正常的燃烧,导致活塞不断敲击气缸而产生的一种“当当”的异常金属敲击声。这种现象不仅使柴油机的噪音增大、温度升高,而月还会导致气缸的穴蚀,加速气缸套、活塞及活塞环的磨损,最终使发动机动力性、经济性下降。因此在使用中必须加以避免,以延长柴油机的使用寿命。敲缸产生的原因,从理论上来讲,主要是由于柴油机在燃烧初期喷入的燃油过多,从而使着火落后期延长,结果使得同时进行同等程度的焰前反应的燃料量增加,使速燃期     

活塞环质量与拉缸分析

活塞环与气缸壁为接触式摩擦付,对活塞环要求是密封缸壁,以封气和控制机油为目的,是保证发动机动力性和经济性指标的主要配件,所以,对其质量全面控制甚为重要.可是往往因某些质量指标失控,密封性遭破坏,会导致不同程度的拉缸.配件质量虽可致发动机致命故障,而维修装配中由于修理工粗心和马虎,缺乏各车型发动机修理知识和相关配件知识,乃至“蹈常袭故”装配,使发动故障“惨不忍睹”,损失更加严重.而用户的信息反馈,往往是在拆卸发动机之后,使装配致事故的分析原因难以查找;并以配件痕迹为依据,“倒果为因”误认为是配件质量问题所为,使事故分析和处理难以进行.笔者对几例典型拉缸事故分析介绍,和对活塞环质量的控制,希望在加强产品质量控制的同时;指导用户提高维修装配质量,避免拉缸事故的发生.1 发动机故障实例分析     

通过活塞环组的滑油损失

本文研究了活塞环组刮油能力影响滑油损失的机理,弄清楚了:(1)活塞环组的刮油能力不是每道环的刮油能力的总和,并且,活塞环的布置将影响环组的刮油能力.(2)环组的滑油损失分成两部分——一部分是液动力损失,另一部分是燃气流通过环组时所引起的损失.(3)活塞顶岸越长,以及活塞与气缸壁之间的间隙越小,降低滑油损失也就越有效.(4)为了降低由燃气流引起的滑油损失,第二道活塞环刮油能力比第一道环更重要.     

快速判断气缸压力不足的简易方法

快速判断气缸压力不足的简易方法黑龙江省望奎县农机科研所田福林柴油机有时会发生气缸压力不足的问题，检查分析认为主要原因有：气门封闭不严（包括气门座松动），喷油器安装孔、气缸垫漏气，缸筒与活塞配合间隙大（包括活塞环间隙）等，拆卸检验与测量比较麻烦，对有关...     

活塞环拉伤

活塞环能在现代发动机上良好地工作是一种“奇迹”,但这种奇迹只有在两个摩擦面之间有一层分隔油膜时才能实现。当接触压力越来越高并高于局部瞬时润滑条件所能承受的压力时就会发生拉伤现象。本文讨论了活塞环润滑的独特情况以及改善活塞环润滑的各种方法。炽热的燃气泄漏会破坏润滑油膜,为此,本文讨论了活塞环的密封机理,并分析了拉伤的过程。为了使在苛刻条件下运动的活塞环工况稳定,就必须让它们具有某一稳定的磨损率,过低的磨损率会导致活塞环拉伤。     

某船用大功率柴油机拉缸故障分析

针对某船用大功率柴油机运行过程中的拉缸故障进行拆检分析和有限元仿真研究.分析与研究结果表明:润滑油喷嘴堵塞影响了活塞热量散发和气缸套有效润滑,在高负荷下加速了零件磨损,进而导致拉缸故障.不同负荷下,活塞、气缸套和活塞环均向外部膨胀,活塞与气缸套间存在足够的热膨胀余量;而活塞环与气缸套间将出现过盈配合,在高负荷和润滑失效...     

柴油机缸内润滑油消耗途径分析

鉴于柴油机润滑油消耗对颗粒排放的重要影响，本文从柴油机缸内润滑油消耗机理出发，从理论上分析了润滑油因往复运动惯性力的作用被抛入气缸、缸壁润滑油膜蒸发烧损、活塞环“泵油”以及润滑油通过环开口间隙流入燃烧室等消耗途径。     

活塞环径向压力分布测量方法的理论分析

活塞环径向压力分布测量方法的理论分析上海机械学院赵高晖１前言活塞环作为内燃机的最关键零件之一，对其有比较苛刻的要求，因此，人们从理论及试验方面对活塞环进行了深入的研究。特别是活塞环的径向压力分布，由于它是活塞环与气缸壁之间的接触压力，对其测量难度就相...     

活塞环用复合分散镀层：CPN—200

1 前言 汽油机使用有铅汽油作燃料时,活塞环和气缸等的磨损会增加,这是众所周知的。 作为使用有铅汽油的问题是,除气剂分解产生的酸会使腐蚀磨损增加。活塞环和气缸的磨损增大,其结果是使机油消耗量和窜气量增加。 镀铬对腐蚀、磨粒磨损来说,其耐磨性并不很好。作为对增强腐蚀的对策,并减少对气缸的化学侵蚀,且在高温时具有良好的滑动性,因而开发了“新的表面处理材料”,在此介绍已开发的复合分散镀层CPN-200的活塞环。 (CPN-200活塞环作为行业开发先驱,从1984年起就供应给汽车制造厂,其专利号为№1469529、1605397、1670779等) 另外,CPN-200的抗拉缸性优良,常用于抗拉缸的措施。2 CPN-200的特征 对氮化硅不容性微粒子悬浊在镍、钴、磷化合物的电解液中,经充分搅拌均匀镀在被镀件上,共析镍、钴、磷/氮化硅(Ni-Co-P/Si_3N_4)表面处理,再经过热硬化处理的电解复合镀层。(见图1)。     

降低机油耗的新产品--密封油环

1传统油环的泄漏原因 　　为保持气缸滑动面上有适当的油膜,油环起了主导的作用,而气环起了辅助的作用.在吸气和爆发冲程时,活塞和环向下运动,飞溅于缸壁上的润滑油首先被油环刮下,但在传统油环的开口处顺沿缸壁却留下了一条带状的机油液流.之后再经过第二道气环和第一道气环的刮油和布油作用而发生泄漏,其中会有以下的三种情况.……