京沈客专跨四线铁路平转法转体桥转体系统优化及施工控制技术

桥梁转体施工中保证转动体系重心位于转轴中心较小的范围以内对顺利转体十分重要,表现为转动体系以转轴中心刚体不平衡力矩尽量小。然而实际施工中不可能做到转轴中心两侧完全对称,特别是转体前采用支架现浇方式施工的桥梁均存在不同程度的不平衡力矩,需要通过一定方法进行不平衡力矩测试,用于转体前的配重设计。探讨转动体系不平衡力矩测试方法,提出利用墩柱应力检测不平衡力矩的方法。本文根据京沈客专跨大郑铁路转体桥工程背景,结合现场工程实际情况和达到“易于转动”“、平稳转动”的目标进行转体系统优化设计和施工。     

桥梁转体施工技术探讨

桥梁转体施工在我国的桥梁工程中占有极为重要的地位,从桥梁转体的施工原理和三种转体法出发,详细介绍了桥梁转体施工的关键技术,包括转体施工准备、转动体系的布置和球铰的设计与施工的技术特点,提出桥梁转体施工对于保证桥梁工程项目的顺利实施具有显著意义。     

转体桥梁磨心施工及转动体系摩擦系数测定

兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥主桥采用转体施工.主桥转体体系的磨心采用水磨法进行施工.介绍水磨法在转体桥梁施工中的应用及水磨法磨合的控制标准.并通过测定磨心磨合完毕后的转动摩擦力来测定磨心体系的摩擦系数,为以后转体桥梁转动驱动力计算提供依据.研究表明在转体桥梁转体转动力计算时,不用考虑混凝土之间的摩擦系数,可只考虑磨心和磨盖之间润滑材料的摩擦系数.     

高速铁路(112+80+32)m非对称独塔斜拉桥转动体系施工和质量控制技术

建设转体桥的施工方法是转体法。转体建设法的特点为非设计轴线处桥梁结构制造完成具有一定形状之后,利用转体实现就位。按照结构转向的区别,能将它分成水平、竖向、水平与竖向结合三种转体施工法,平转法使用的频率最高。牵引系统、滑道、球铰、上下转盘共同构成了转体桥梁的转动系统,转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索,形成旋转力偶而实现转体。本文以新建沪昆高速铁路西北上行联络线特大桥主跨(112+80+32)m非对称独塔斜拉桥转动体系施工为背景,详细介绍非对称独塔斜拉桥转动体系施工和质量控制技术。     

2×70m的桥梁T构转体施工技术与质量控制

以南京市麒麟科创园快速交通1号线上跨仙宁、宁芜铁路立交工程2×70 m的T构转体施工为实例,以转动球铰为界面将桥梁结构分为上、下2部分,上部结构为整体旋转,下部结构为转动锚固基础。从下部转动锚固基础、转动球铰、上部结构施工等方面,详细探讨了转体桥转动体系的施工技术及质量控制要点,以期为类似工程提供借鉴。     

悬浇转体桥梁不平衡称重试验研究

不平衡称重是转体桥梁转体施工的最重要环节,因此,围绕北京市轨道交通亦庄线工程跨南五环转体桥的结构特点和施工特点,介绍不平衡称重试验,并通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求,为桥梁转体施工提供了依据。     

京杭运河大桥转体施工的技术要点

以吴江市八坼京杭运河大桥工程转体施工为例,从转体施工工作原理、施工准备、锚固体系、转动体系、位控体系、落架、转动就位、封盘、合龙等施工环节,介绍转体施工的技术要点。     

石家庄跨京广铁路钢结构连续箱梁桥转体施工

介绍了石家庄和平路上跨京广铁路线高架两跨钢结构连续箱梁桥的结构形式、跨径布置,从桥梁转体转心位置的选择、转体方案设计和拼装位置布置等方面论述了钢结构连续箱梁转体桥的施工设计。介绍了转动体系的平转牵引系统、转体技术参数、增设临时辅助拉索、纵横向平衡重布置等施工关键问题。最后介绍了转体施工流程和施工阶段的数值模拟。     

无合龙段转体桥梁转动体系施工技术

介绍某无合龙段转体桥梁的其施工特点、现状进行介绍,并借助某桥梁转动体系施工案例,详细阐述相关施工技术和要点,可供类似工程参考。     

基于北斗的桥梁转体施工倾覆安全预警阈值研究(一)

为了保证桥梁转体施工过程中不发生倾覆,基于北斗卫星导航系统对转体结构的四个控制角点位置进行实时监测,根据转动体系的构造,以重力合力不超出墩底截面核心为临界条件,确定最大允许偏角,继而确定转体发生倾覆的安全预警阈值,通过准确设置该值达到保障转体施工安全的目的。未来该方法可望广泛用于高效转体施工控制和桥梁健康监控。     

浅析T形刚构桥转体平衡控制关键技术及应用

转体施工过程以"转得动、转动稳、转动准"为总体目标.桥梁在转体过程中处于瞬态平衡状态,要使转体平稳顺利进行,必须对该类桥梁转体时的不平衡力矩实验方法进行研究,为T形刚构转体桥转体前的平衡配重提供依据.     

红果经济开发区跨铁路立交桥施工关键技术

根据某跨铁路立交桥的施工特点,决定采用转体施工法施工,对其具体施工流程进行了概述,并对索塔施工和转动体系施工作了介绍,通过转体施工,解决了桥梁施工影响铁路运输的问题。     

转体施工工艺在铁路施工中的应用

转体施工技术对跨越的铁路、公路等交通运营干扰较少,近年来越来越多地应用于上跨桥梁施工中。结合北京新机场北线高速公路项目上跨京九铁路T构梁转体施工,对转体施工工艺进行研究,介绍了转体工艺流程,阐述了转动系统、设备安装、转体实施的关键技术和特殊情况的处理方法 ,为今后同类转体桥梁施工提供一些可借鉴的经验。     

基于轮轨驱动的新型桥梁转体装置力学性能研究

转体施工在跨越既有线路的桥梁建设中得到广泛应用，针对传统桥梁转体装置存在的控制性不强、转速不均、转角超限等工程难题，以合肥市文忠路上跨合肥东站立交桥为载体，从转体施工的转动设备与转动能力入手，提出了基于轮轨系统驱动的新型桥梁转体施工装置，增强了桥梁转体施工的精确性和可操作性；为验证装置的可行性和可靠性，通过精细化有限元模拟，探究装置在不同齿轮摩擦因数、球铰静摩擦系数以及齿轮宽度下的受力性能。通过对上述影响因素的分析结果表明，球铰静摩擦系数对齿轮及球铰受力性能的影响最显著；齿轮宽度对小齿轮系统峰值应力降低的贡献率，随着宽度的增长而逐渐降低；齿轮摩擦因数对轮轨系统的受力影响较小。所提出的新型转体装置能够安全、可靠地用于桥梁转体施工，为实现桥梁结构的精确化转体施工提供了重要的技术支撑。     

京秦高速公路万吨级转体桥不平衡称重试验研究

不平衡称重是转体桥梁转体施工关键环节。文章结合京秦高速公路转体桥的结构特点和施工特点,分析不平衡称重试验实施方法并通过测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数等参数,实现桥梁转体的配重要求。     

T形刚构桥转体施工关键技术

文章以蕲春至太湖高速公路跨京九铁路转体桥为背景,对T形刚构桥转体施工过程中转动系统、牵引系统、平衡系统以及施工监测等关键技术进行论述,可为同类桥梁转体施工提供一定参考.     

连续梁桥水平转体结构转体过程控制仿真分析

以常州大明路跨沪蓉高速公路连续梁桥水平转体结构转体过程控制为例,考虑结构转动惯量、球铰摩擦系数和牵引系统几何位置等相关参数,分别在ADAMS/View及MATLAB中建立结构转动的PID控制仿真方案,研究转体牵引力对结构转动角速度、角加速度等影响规律及结构从启动到平稳转动时牵引力矩控制规律。结果表明,ADAMS可对转体桥梁转体施工过程进行控制仿真,给出结构从静止状态进入转动状态所需牵引力的变化过程;ADAMS软件与MATLAB软件进行转动过程联合控制仿真可行。     

斜拉桥转动体不平衡重称重实验分析

桥梁转体施工成败的关键在于转体结构的安全及转体的顺利进行和精确到位。而要做到这一点,必须在转体前对转动体进行称重试验。文章结合石家庄市环城公路跨石太铁路分离式立交桥主桥转体斜拉桥的转体施工,对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的实验测试进行探讨分析。     

贵阳都拉营T构桥水平转体施工技术

1998年建成的贵阳都拉营大桥为贵阳市东北绕城高速公路跨越川黔铁路的一座大桥。桥式为 5 5 90 5 5连续 T构 ,双向 4车道 ,总宽 2 1 .5 m;设计荷载 2 0级 ,挂 - 1 2 0。为减少桥梁施工期间对铁路运输的影响 ,设计采用在铁路两旁运营范围以外分别浇筑 2个 T构 ,然后同时转体合拢的施工方法。都拉营 T构桥转角 73°,转动体系总重 71 0 0 t,是我国截至目前已建成的转动体系最重的一座大桥。1　转体方案的优化1 .1　转体动力系统都拉营大桥原设计的转体动力系统是采用传统的滑车组体系进行牵引转动 ,但滑车组体系所需场地大 ,作用力大小无法…     

2×119m跨铁路线斜拉桥的转体施工

在上跨菏泽火车站的立交桥施工中,主跨为2×119m的斜拉桥采用转体法施工,并取得了成功。对跨越既有铁路线的桥梁使用转体法施工便于操作,优势明显。论文重点介绍跨线斜拉桥转体施工的转动系统、工艺流程、转体操作及定位等。