380#低硫船用燃料油调和工艺优化研究

船用燃料油作为船舶航行过程中的原料,鉴于船舶在航行过程中排放废气会造成污染海洋环境,为保护海洋环境,减少船舶对海洋环境的污染,根据国际海事组织（IMO）的规定,自2020年1月1日起大力推广硫含量<0.5%低硫船用燃料油[1],另外2020年1月22日,我国也发布了《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》[2],大榭石化依托自身所处地理位置优势,同时为响应炼化公司大力推进380#燃料油生产的号召,并结合其公司生产装置工艺特点,计划以1#工业燃料油B、洗涤油、减压渣油等组分调和出质量达标的380#低硫船用燃料油,在实现公司增效的同时也为保护海洋环境作出贡献。     

简述船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义

船舶燃料油分为馏分油型和残渣型两大类。同时,船用馏分燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数,对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。本文根据笔者多年的工作经验,以船用馏分燃料油指标检测标准为出发点,对船用馏分燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。     

船用燃料油连续调和技术现状与展望

从生产工艺和消费量两个方面分析了现有船用燃料油的生产技术现状,以及目前船用燃料油市场质量提升和市场需求不断扩大所面临的问题,针对这些问题提出船用燃料油连续调和技术。介绍了船用燃料油连续调和技术的原理,重点从油品调和模型、油品优化调和技术和在线分析系统3个方面介绍了目前连续调和生产的工艺水平和新的技术需求。总结分析了现阶段该技术在组分油、混合方式、生产工艺以及产品检测中存在的不足及未来的发展方向,对连续调和技术在船用油领域未来的发展趋势进行了展望。     

船用燃料油标准变化背景下的挑战与机遇

随着全球环境污染的不断加剧,国内外对船用燃料油的硫含量做了严格的限制。介绍了国内外船用 燃料油标准中硫含量的变化,国际海事组织（IMO）决定自2020年开始在全球范围内将燃料油硫质量分数控制在 0.5%以下,该标准将会对燃料油市场产生重要影响,用于调合低硫燃料油的中间馏分需求将会大幅增加,燃料油的价格也会随之大幅上涨,对于深加工能力强的炼厂是个机遇,同时替代燃料液化天然气（LNG）的发展也将迎来新机遇。     

简述船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义

对于船用残渣燃料油而言,是一种储存稳定、燃烧性能好、发热量大且使用范围广的燃料,在大动力、中低速柴油机的生产与运作过程中有着较为广泛的应用。同时,船用残渣燃料油检测指标作为决定燃料质量的关键参数,在重油市场鱼龙混杂,整体品质不断下降的形势下对油品选择与质量考核发挥着非常重要的作用。本文根据笔者多年的工作经验,以船用残渣燃料油的研制过程与材料特征为出发点,对船用残渣燃料油检测指标对用油的指导意义等问题进行了深入探讨。     

多种原油生产低硫船用燃料油方案的研究

根据国际海事组织规定,自2020年1月1日起,全球所有海域的船舶尾气必须达标排放,船舶或使用硫含量<0.5%的低硫船用燃料油或采用尾气脱硫措施。低硫船用燃料油质量的升级,对原油处理量低、加工路线单一的炼油企业是难得的发展机遇。本文重点研究了不同原油生产硫含量<0.5%的低硫船用燃料油的掺和方案,提出了生产低硫船用燃料油时的物料平衡措施,根据市场需求,稳定生产180#或380#目标产品,实现了企业的高质量转型发展。     

180#船用燃料油的调和制备

用乙烯焦油与渣油按一定的比例混合,可以调和制备180#船用燃料油,考察了温度、调和质量配比、表面活性剂对调和油品黏度的影响。实验结果表明,在50℃的反应条件下,当m(渣油)/m(乙烯焦油)为1∶1.25和1∶1.50时,调和油的黏度符合180#船用燃料油的黏度标准。研究还发现,调和油中加入阴离子与非离子表面活性剂做的复配时能显著降低油品的黏度,当添加量为3‰时,效果最佳。     

轻质木焦油加氢脱氧的影响因素

在固定床加氢微反装置上,采用硫化态Ni Mo W/Al2O3催化剂,以廊乡林业局轻质木焦油(300℃馏分)为原料考察反应条件对加氢脱氧性能的影响。结果表明,适当降低反应空速、提高反应压力、提高反应温度均有利于提高催化剂加氢脱氧反应活性,提高加氢产物的热值。在反应温度380℃、反应压力8.0MPa、体积空速0.8h-1、氢/油体积比800∶1的条件下,加氢生成油的氧含量明显降低,热值显著提高。轻质馏分油可作为化工轻油原料进行下游加工,中质馏分油主要技术指标均符合船用馏分燃料油(GB/T17411-1998)标准要求,可直接作为船用燃料油调和组分使用。     

油浆脱固及应用于调和低硫船燃可行性研究

催化油浆是催化裂化装置生产汽油、柴油等高附加值产品时产生的副产品,部分供应系统内企业用作焦化原料,其余产出油浆作为燃料油低价销售,效益价值体现不明显.经核算,通过将低附加值的催化油浆作为低硫船用燃料油调和组分,经济价值更高.为进一步降低低硫船用燃料油的生产成本,减轻生产负荷,提高催化产物利用率,将脱固后的油浆加入到调和...     

船用燃料油技术研究

本文重点对船用燃料油原料性质、生产技术等方面工作进行分析研究,确定适宜的原料和生产方案,实现船用燃料油工业化生产。     

典型炼油企业低硫重质船用燃料油生产方案研究

国际海事组织发布"限硫令",要求2020年全球使用硫含量小于0.5%的低硫船用燃料油。面对低硫船用燃料油市场供应缺口,我国炼油企业迎来重要市场机遇。本文应用流程优化模型,选择适用不同生产路线的典型企业,测算低硫船用燃料油生产方案,并定量分析经济效益。结果表明,在70美元/桶价格体系下,不同路线测算方案的低硫船用燃料油生产保本价在3 260～3 410元/吨,均低于市场预测价格,具有较好的经济效益。各个炼油企业应选择适宜的低硫船用燃料油生产路线并进行优化,制定"一企一策"的生产方案。     

船用燃料油技术研究

本文重点对船用燃料油原料性质、生产技术等方面工作进行分析研究,确定适宜的原料和生产方案,实现船用燃料油工业化生产.     

IMO2020给中海油低硫船用燃料油生产带来的发展机遇

随着全球贸易的发展,IMO《国际防止船舶造成污染公约》规定,从2020年1月1日起全球船用油的硫质量分数上限必须从3.5%降低到0.5%,大幅下降86%。介绍了国内外船用燃料油市场情况、船用燃料油标准的发展、低硫船用燃料油生产技术以及实施IMO新规对炼油企业、原油市场和政策带来的影响。分析了中海油低硫船用燃料油的生产现状及发展机遇,提出了建立中海油低硫船用燃料油生产基地的建议。     

辽阳石化炼油厂开发出船用燃料油

辽阳石化公司炼油厂根据市场需求 ,积极开发适销对路产品 ,生产船用燃料油 ,并成功打入国内成品油市场。截至 5月 1 0日 ,这个厂已累计出厂船用燃料油达 1 .35万多吨 ,创产值近 2 0 0 0万元 ,用户由最初的中国船舶燃料供应站秦皇岛公司一家 ,增加到现在的大连金鑫石化公司等多家用油公司。辽阳石化炼油厂开发出船用燃料油     

典型炼化一体化企业生产低硫船用燃料油的重油加工方案比较

基于低硫重质船用燃料油生产需要以及炼厂最大化生产重整原料和乙烯裂解原料转型升级背景,本文针对典型炼化一体化企业生产低硫船用燃料油,分别采用沸腾床和浆态床的不同重油加工方案从产品分布、产品性质及后续加工路线等进行经济性分析。结果表明,相比于浆态床加氢方案,尽管沸腾床渣油加氢转化率低于浆态床,但由于转化后的产品中干气收率低、各种馏分油的氮含量显著低于浆态床方案,且可以直接生产低硫船用燃料油、不存在废渣处理等优势,此外,耗氢较低,同时航煤、石脑油及芳烃产量增量明显,以50美元效益测算价测算,沸腾床方案扣消费税毛利较浆态床方案高16.13亿元。可见,对于有低硫船用燃料油生产需求的炼化企业,采用沸腾床重油加工路线在经济性方面更具竞争力。     

高温煤焦油加氢制取轻质燃料油工艺的运行实践

文章介绍了黑龙江省七台河宝泰隆煤化工有限责任公司以地产煤焦油为原料,采用加氢精制和加氢裂化等相结合的工艺,将高温煤焦油的馏份油逐步加工,逐步分离,生产出优质燃料油调和组份。在高温煤焦油加氢生产燃料油的过程中,为得到高燃料油收率,必须采用加氢精制和加氢裂化相结合的工艺,为高温煤焦油的加工开辟了新的路线。     

调和制备船用燃料油的研究

由糠醛抽出油、乙烯焦油和减压渣油调和制备船用燃料油,考察了温度、调和比、表面活性剂对调和油黏度和闪点的影响。结果表明,当糠醛抽出油∶乙烯焦油∶渣油=1∶5∶1,2∶5∶1和3∶5∶1时,调和油的黏度和闪点达到120#船舶燃料油产品指标;当糠醛抽出油∶乙烯焦油∶渣油=2∶3∶1时,调和油达到180#船舶燃料油产品指标要求。研究还发现,调和油中添加一定量的非离子表面活性剂,能显著减低调和油的黏度,当表面活性剂添加量达到3‰时,黏度降到最低。     

国内船用油市场发展面临问题分析

随着国际贸易迅猛发展,中国经济总量持续攀升,国内船舶燃料油的需求逐年增加,带动了国内船供油行业的快速发展。受制于外部环境及内部竞争,近年来国内船供油行业的发展与庞大的港口吞吐量不相匹配。当前,全球环境保护要求不断提高,船舶硫化物排放的国际标准也日益严格。随着国际海事组织2020年新规的日益临近,船用油即将迎来全面低硫时代,低硫船舶燃料油的发展变化关系到每个船舶燃料油的生产者、经销商及船东的切身利益,也将影响今后国内船用油市场格局和资源结构的变化走势,这是中国船用燃料油行业面临的一次新的机遇与挑战。     

生物质制取燃油催化裂解的工艺研究

通过实验证实,利用生物质甘蔗渣作为原料,在CaO作为催化剂和隔氧条件下发生催化裂解反应生成生物质燃料油的研究是可行的。影响生物质催化裂解生成生物质燃料油的两个最主要的因素：一个是裂解的温度,另外一个是催化剂CaO的用量,通过实验找出了这两个因素的最佳点,即：裂解温度为550℃,CaO与甘蔗渣的质量比约为0.15：1。通过对产品生物质燃料油进行真空蒸馏,分别在25℃、30℃、40℃、45℃下蒸馏出燃料油,再对蒸馏出的燃料油进行粘度和闪点的测定,它们的运动粘度（mm2/s）分别为2.31、2.89、3.45、5.38,它们的闪点分别为69℃、75℃、86℃、106℃。产品生物质燃料油的粘度和闪点位于我们所用的燃料油的安全粘度和闪点的范围内,可以满足作为燃料油的需要。     

重质船用燃料油调合试验

本文重点对重质船用燃料油的原料性质分析、调合试验等方面工作进行分析研究,确定适宜的调合生产原料和调合比例,实现重质船用燃料油工业化生产。