CAPP中工序图的自动生成

工序图自动绘制是ＣＡＰＰ系统中的一个重要组成部分。在ＣＡＰＰ系统中实现工序图自动绘制有着十分重要的意义。本文所叙述的工序图的自动绘制模块是通过将零件分离成各种特征，在参数化绘图的基础上实现的。     

齿轮类零件CAD／CAPP集成系统的研究

针对齿轮的研究,开发了基于并行设计的齿轮类零件ＣＡＤ／ＣＡＰＰ集成系统,并把参数化设计与特征拼合设计结合起来,实现了结构设计与制造信息的集成,为齿轮设计和生产提供了一个高效、实用、准确、可靠的工具,并为机械类零件ＣＡＤ／ＣＡＰＰ系统提供了基础。     

参数化齿轮类零件GEAR—CAPP系统的研究

介绍了齿轮类零件ＣＡＰＰ系统参数化设计的原理、结构及功能，阐述了该系统中主要模块的设计原理及实现方法。     

齿轮产品零件图的参数化生成技术研究

本文以盘齿轮的参数化图形为例,分析了组成盘齿轮复合零件图的各种特征图形,探讨了复合零件图的参数化生成方法,讨论了智能化尺寸标准的实现方法。利用本文提出的方法,通过高级语言与ＡｕｔｏＣＡＤ的接口所开发的齿轮箱零部件参数化绘图软件已成功用于生产设计中。     

C＋AutoCAD＋数据库编制标准的参数化齿轮设计绘图软件

介绍用Ｃ＋＋开发ＡｕｔｏＣＡＤ１２．０，并与机械零件数据库联结，编制出一套可绘制各种类型齿轮（包括具有十几个不同轴段组成的齿轮轴）的程序包，实现了微机上的参数化齿轮设计、绘图功能，极大地提高了齿轮设计和绘图的效率和准确性。     

Pro/E齿轮参数化设计数据自动更新方法

齿轮参数化设计是提高齿轮设计效率的有效方法,而齿轮参数表是齿轮设计加工的重要信息。通过Pro/E强大的参数化设计功能实现齿轮参数化三维模型后,可以生成二维工程图。文中介绍了二维工程图中齿轮参数表中的数据自动更新的方法。     

基于特征和参数化的CAD／CAPP集成

本文分析了ＣＡＰＰ在实现过程中所遇到的难点,重点分析了ＣＡＤ／ＣＡＰＰ集成环节中遇到的困难。提出了用全参数化方式实现ＣＡＤ／ＣＡＰＰ集成的方法。并讨论了用全参数化ＣＡＤ软件Ｔ－ＦＬＥＸ实现这一方法的具体步骤。     

QX型行星齿轮减速器全参数化CAD系统

介绍了ＱＸ型行星齿轮减速器系列全参数化ＣＡＤ系统的开发。探讨了行星齿轮的优化方法和利用ＡｕｔｏＣＡＤ的Ｃ语言编程开发系统（ＡＤＳ）开发全参数化绘图的方法。     

参数化齿轮类零件GRAR—CAPP系统的研究

本文介绍了齿轮类零件ＣＡＰＰ系统参数设计的原理，结构及功能。阐述了该系统中主要模块的设计原理及实现方法。     

齿轮零件参数化三维造型设计

用Visual LISP语言在AutoCAD平台上开发直齿渐开线齿廓的参数化绘图命令，生成二维齿廓曲线，利用该齿廓曲线在Inventor平台上完成不同类型渐开线齿轮的参数化三维造型设计。     

叶切面最大厚度数值计算与应用

以叶切面最大厚度的数值计算方法为基础,探讨叶切面最大厚度计算的计算机实现,介绍叶切面厚度数值计算法的应用实例.     

Natural frequencies of vibration of a class of solids composed of layers of isotropic materials

In a recent paper, the Ritz method with simple algebraic polynomials as trial functions was used to obtain an eigenvalue equation for the free vibration of a class of homogeneous solids with cavities. The method presented is here extended to the study of a class of non-homogeneous solids, in which each solid is composed of a number of isotropic layers with different material properties. The Cartesian coordinate system is used to describe the geometry of the solid which is modelled by means of a segment bounded by the yz, zx and xy orthogonal coordinate planes and by two curved surfaces which are defined by fairly general polynomial expressions in the coordinates x, y and z. The surface representing the interface between two material layers in the solid is also described by a polynomial expression in the coordinates x, y and z. In order to demonstrate the accuracy of the approach, natural frequencies are given for both a two- and three-layered spherical shell and for a homogeneous hollow cylinder, as computed using the present approach, and are compared with those obtained using an exact solution. Results are then given for a number of two- and three-layered cylinders and, to demonstrate the versatility of the approach, natural frequencies are given for a five-layered cantilevered beam with a central circular hole as well as for a number of composite solids of more general shape.     

盘丝极心偏对三爪自定心卡盘找标精度影响的分析

三爪自定心卡盘作为机床的主要附件,已有一百多年的发展历史,尽管目前随着数控技术的不断发展,越来越多地需求高速动力卡盘,但三爪自定心卡盘目前仍有一定的市场。 要保证卡盘可靠地夹紧工件,必须使其有可靠的夹持精度;要保持卡盘的精度,必须要严格控制各零部件公差及误差,如盘丝的极心偏。 　　极心偏是形成圆的渐开线的基圆圆心 (极心 )与盘丝内孔中心不同心所造成的偏差值。它对卡盘精度的影响分两种情况,一是卡爪夹持弧采用配磨,二是卡爪夹持弧采用单磨。本文主要探讨配磨时的影响。 　　卡爪夹持弧采用配磨,即每台卡盘整体…     

双丝杠驱动机构同步分析

介绍了双丝杠驱动机构工作原理,论述了双丝杠运动产生不同步的原因以及如何判定与解决同步问题。     

圆柱面素线的直线度公差带解析

详细分析了圆柱面素线的直线度公差带在新旧标准中定义和解释的区别，并从对圆柱面素线实际要素检测的角度，提出了推行新标准的实际意义。     

膨胀套导向机构的设计

通过分析膨胀套在实际使用产生滑移受阻现象、卡死现象原因的实质,并在分析产生问题原因的基础上提出了改进措施即：增加导向机构。     

广州地铁APM列车制动机理分析

根据广州市珠江新城旅客自动运输系统(APM)列车的运行特点,介绍APM列车制动系统的制动方式及其特点,分析APM列车动态制动和摩擦制动的工作机理及其区别和联系,阐明APM列车制动系统的电控制过程和气控制过程,从而为APM列车制动系统的维护和管理提供一定的依据.     

活塞销孔加工工艺的改进

我公司于８０年代末引进Aspera公司年产８０万台冰箱（冷柜）压缩机生产线及软件技术，在压缩机加工中，活塞销孔（如图１所示）的加工是难点之一。用镗床加工，质量一直难以达到要求，废品率很高。后来我们将Aspera公司的加工工艺即精镗后滚光改为精镗后用金刚石铰刀粗、精铰孔，由此解决了这个技术难题。（１）原意大利Aspera公司工艺简述其工艺流程为：钻６．５通孔→扩孔至７＋０．１→粗镗７．４７３＋０．０３６、圆柱度０．０１→精镗至７．９３５＋０．００６、圆柱度０．００２→滚光７．９３８＋０．００６、圆柱度０…     

磨粉机快辊轴承座加工工艺设计

设计了磨粉机快辊轴承座的加工工艺和具体的工装夹具.利用卧式加工中心加工磨粉机快辊轴承座,辅以能够高效快速夹紧的夹具,既可以保证加工精度,又能够提高加工效率.     

Development of sclerometric method of studying activation of parameters of damage and fracture of friction deformable surfaces

The article presents a brief review of the wear models based on the kinetic thermofluctuation approach. The materials were developed using SamGTU sclerometric programming software and a set of instruments developed at Samara Engineering University for assessing the parameters of kinetic thermoactivation for surface fracture deformed by friction. The first obtained results of assessments and the estimated prediction of wear resistance exemplified by tribocouple of the aircraft chassis are presented.