Chevron公司的新一代异构脱蜡催化剂

提高粘度指数可以使基础油越来越适应润滑油产品升级换代的需要。车用润滑油市场的各类产品都在发生重大变化，一系列新规格对全世界都起作用。欧洲、北美和日本制造的汽车都要使用高性能润滑油。轿车发动机油GF-4和欧-IV（2004）对燃油经济性、挥发性和氧化安定性有更高的要求，     

雪佛龙进入欧洲基础油市场

雪佛龙公司将自2007年年中起，将从其美国加州Richmond的生产装置向欧洲供应所有粘度等级的API Ⅱ类基础油。向重负荷发动机油调合商供应基础油，这将可满足2008年执行的新的ACEAE9规格。     

美国重负荷柴油机油新规格CJ-4的发展及其影响

为了满足2007年美国第Ⅲ阶段排放法规对柴油机的要求，美国OEM在柴油机上普遍采用废气冷却循环（EGR）加带有连续再生催化剂镀层的微粒过滤器（DPF）。API推出了满足其要求的新的重负荷柴油机油规格CJ-4，并于2006年10月15日起进行认证。与CT-4规格相比，CJ-4规格使用了5个新的发动机试验。而且它们都带有废气循环，比CI-4规格苛刻许多。而且CJ-4规格首次提出了对柴油机油的硫、磷及硫酸灰份含量的限制指标，这样将限制含硫的API Ⅰ类基础油的使用，而API、Ⅱ Ⅲ类基础油的应用将更广泛。无论是对清净剂还是抗氧抗腐剂、抗磨剂、分散剂及粘度指数改进剂，CJ-4规格都提出了新的要求。[编按]     

基础油和添加剂化学与发动机油性能的关系

汽车排气污染法规的频繁修改和苛刻化，加快了发动机油规格的升级，相应地对基础油和添加剂化学提出了更高的要求，为了满足发动机油性能的要求，对基础油和添加剂必须进行精心选择和平衡。     

西欧汽车制造商对发动机油性能要求及添加剂配方技术对策

介绍了西欧汽车制造商对发动机油的质量要求以及目前的基础油、添加剂配方在满足规格要求方面存在的问题。     

影响多级内燃机油低温动力粘度的主要因素

在多级内燃机油研制过程中，利用冷启动模拟试验机分别考察了基础油、粘度指数改进剂、功能添加剂对油品低温动力粘度的影响，结果表明：基础油尤其是重质基础油影响最大，为调制大跨度粘度等级内燃机油提供了依据。     

采用两段糠醛抽提工艺提高基础油质量

采用两段糠醛抽提工艺，对轻脱脱蜡油和减三线脱蜡油进行了糠醛再抽提试验。试验结果表明：以我厂轻脱脱蜡油和减三线脱蜡油为原料经糠醛再抽提和白土补充精制后得到的基础油粘度指数可增加2－9个单位，碱性氮明显降低，氧化安定性可以满足MVI基础油标准要求。     

75W捷达轿车变速器油的研究

介绍７５ Ｗ 捷达轿车变速器油的主要性能要求,提出符合７５Ｗ 粘度级别的基础油,给出符合德国大众汽车公司ＴＬＶＷ７２６Ｙ规格的油品配方。     

加氢基础油在新一代PCMO中的应用

比较了溶剂精制油，加氢油和合成油所调制的轿车用发动机机油各项性能。结果证明，由加氢油调制的ＰＣＭＯ能满足最新规格的各项要求，加氢油是基础油中的最佳选择。     

润滑油基础油的发展现状及趋势

追溯润滑油基础油的发展历史，在50年代因为对润滑油没有特殊的要求，所以基础油只要有合适的粘度且没有酸性组分即可。到了60年代人们通常把基础油作为添加剂的载体，此时基础油的作用也未受到重视。70年代欧洲首次引入合成油的概念，其性能虽比矿物油优越却由于较高的价格而市场很小。80年代西欧开始出现类似合成油的加氢裂化油。到了90年代，随着润滑油升级换代的加速及环保等因素的影响，对基础油的性能提出了更高的要求，人们认识到再完美的添加剂组合若没有高性能的基础油也是徒劳的，基础油的作用越来越重要。     

润滑油加氢处理装置的设计及工业生产

介绍了引进法国石油研究院专利技术,我国自行设计的润滑油加氢处理装置的设计、建设及生产情况。工业生产表明,采用“一段加氢处理－常减压蒸馏－二段加氢精制－溶剂脱蜡”新工艺,可用低粘度指数原料生产全型谱热稳定性和紫外稳定性均较好的高粘度指数或超高粘度指数润滑油基础油。装置标定结果显示,利用新疆混合原油的减三线油（粘度指数为４２～６５）,可生产粘度指数大于１２５的润滑油基础油,含蜡基础油收率可达６６％;切换为减四线油或丙烷脱沥青油后,可生产２００Ｎ,５００Ｎ和１５０ＢＳ含蜡基础油,脱蜡油的粘度指数均大于９５。     

加氢基础油能满足发展中ATF的规格要求

讨论了发展中的自动传动液（ＡＴＦ）的主要性能要求，证明用加氢基础油可调制出性能满足最新规格要求的ＡＴＦ。     

85W／90卡车手动变速箱油的研制

介绍８５Ｗ／９０卡车手动变速箱油的组分和添加剂，提出符合８５Ｗ／９０粘度级别的基础油，讨论影响８５Ｗ／９０卡车手动变速箱油性能的各种因素，给出符合８５Ｗ／９０卡车手动变速箱油规格的油品配方。     

满足未来润滑剂ILSAC,GF—3和更高级油品要求的基础油

近年来，车用润滑剂的规格的改变一直是通过改变产品中使用的添加剂的类型和剂量来实现的而通常并不要求改变基础油。但是，汕于ＩＬＳＡＣ、ＣＦ－３、ＡＰＩＰＣ－７这些更新标准的出现，对润滑剂性能提出了更高的要求，因而对更先进的常规基础油（Ⅱ类油）的需求开始快速增长起来。将来，随着ＧＦ－３和ＰＣ－８标准的实施，为了满足汽车制造商对更高的燃料经济性，更好的发动机保护，更低的油耗，更长的机油寿命和更优的废气排放     

陶氏化学和BAM研发出PAG发动机油

PAG（聚亚烷基二醇）以其良好的润滑性、高黏度指数等特点,广泛用做工业齿轮油和液压油的基础油。但由于其氧化安定性较差,用在汽车发动机油中不能满足OEM换油期要求,因此一般不用做汽车发动机油基础油。     

残渣润滑油对内燃机油热性能的影响

一、前言内燃机油的质量,不仅取决于所使用添加剂的特性和这些添加剂的合理匹配,基础油的质量也是一个关键性因素。内燃机油基础油是由各种牌号中性油和残渣润滑油调合而成,根据粘度等级和性能要求,可以有不同调合方案,但一般情况下基础油的调合比例常常只考虑到粘度的要求,很少对使用性能进行比较。由于中性油馏分和残渣润滑油中烃分子结构及分子类型的差异,即使     

45号超高压变压器油的研制

利用辽河低凝稠油加工的常二线基础油试验研制45号超高压变压器油，考察油品的析气性、抗氧化安定性以及与绝缘材料的相容性，证明试制油品的运动粘度、密度、闪点等各项性能指标均能满足500kV超高压变压器油的指标要求。     

以加氢异构航空煤油生产铝箔轧制油基础油研究

考察了采用上海高桥石化润滑油加氢异构航空煤油生产铝箔轧制油基础油的可行性。经实验室馏分切割及性能评价，并经粗轧和精轧工业试验，结果表明，上海高桥石化润滑油加氢异构航空煤油可作为铝轧制油基础油原料，由其生产的铝轧制油可制得合格的铝（箔）制品，满足铝箔轧制的要求。     

内燃机油和基础油的发展趋势

介绍了内燃机油规格的发展及对基础油的要求：要配制高性能内燃机油,Ⅱ类基础油是其选择方向。     

自动传动液基础油研究

将深度精制的大庆石蜡基润滑油料,切取合适的馏分与一厂聚α烯烃合成油混对,并用粘度指数改进剂和降凝剂复合,评选出可满足美国通用汽车公司 DEXRONⅡE 规格要求的基础油。