基于不同失稳理论的DP780双相钢成形极限预测

采用板材综合成形试验机对DP780双相钢进行极限应变试验,分别基于C-H失稳理论和M-K凹槽失稳理论搭载Yld2000屈服准则和幂指数硬化模型对DP780双相钢成形极限曲线进行预测,并与试验结果进行对比。结果表明：基于M-K凹槽失稳理论和C-H失稳理论获得的成形极限曲线对成形极限的预测精度分别为97.97%和95.82%;初始厚度不均匀度越大,钢板表面越光滑,越有利于成形;当初始厚度不均匀度为0.992时,M-K凹槽失稳理论对DP780双相钢成形极限的预测精度最高,相对误差为0.66%,在实际冲压生产中,当初始厚度不均匀度取0.992时,该理论模型可作为获取DP780双相钢成形极限曲线的一种可靠方法。     

汽车用的双相薄钢板

汽车工业通过减轻汽车的重量来节约燃料以致使高强度薄钢板受人重视。但是,一般的高强度钢的冷成形性较差—这是由于钢的高屈服强度、低的加工硬化率和低的延伸率造成材料的回弹和延伸性能差。为了有可能解决成形性的问题而发展双相钢。它与一般的高强度钢相比较,具有较低的屈服强度、较高的加工硬化率和较高的延伸率。目前,可供使用的双相钢的抗拉强度范围为400～1000兆巴(60,000到145000磅/吋~2)。     

汽车用高强度钢力学性能研究

本文对三种典型的汽车用高强度钢进行了金相观察、单向拉伸等试验,获得了相关的力学性能参数,结果表明:与其余两种钢相比,相变诱发塑性钢具有更好的力学性能和成形性能;而双相钢则表现为屈服点低和连续屈服的特点,初始加工硬化能力较高;高强度低合金钢的屈服强度最小,表明成形后的零件贴模性和定形性较好。对三种钢的强化机理进行了分析,金相试验表明三种钢宏观上力学性能和成形性能的差异与各自特有的显微组织结构相关,为研究高强钢的成形性能并指导实际生产提供了技术支持。     

2205双相钢复合板厚壁封头成形技术探讨

某高压气液分离器壳体选用2205＋16MnR双相钢复合钢板,椭圆封头厚度为（4＋80）mm。在封头压制成形过程中,需要保证封头基层的力学性能和2205复层的耐腐蚀性,难度较大。经过反复试制,有效解决了双相钢复合板厚壁封头成形的技术难题,为今后双相钢复合板厚壁封头的压制成形提供了经验。     

先进高强度双相钢车身板的韧性断裂准则分析

先进高强度钢在冲压成形过程中由于剪切和颈缩竞争导致出现独有的断裂现象,困扰着车身板的成形工艺设计,阻碍着双相钢零件的尺寸精度与成形质量的进一步提高。修正的摩尔库伦准则可以预测双相钢的韧性断裂,但其参数的确定需要较多的试验,本文中采用一个既方便工程应用又统一拉伸和剪切这两种现象的韧性断裂准则,并编写基于Hill'48各向异性屈服准则的Abaqus Vumat子程序,模拟DP780拉弯成形实验,通过比较这两种韧性断裂准则,发现该韧性断裂准则可以用于双相钢的冲压成形的断裂预测,误差满足工程要求。     

高强钢-铝合金异质薄板无铆成形连接试验

针对性能差异较大的异质材料6061-T6铝合金和HC340/590DP双相钢的无损伤连接问题,对基于无铆成形连接的钢铝混合车身连接技术进行研究,通过试验研究了钢-铝无铆连接的成形规律以及不同搭接形式下的连接质量。分别对上钢下铝和上铝下钢两种无铆连接接头形式的连接质量进行研究,利用成形截面颈部厚度、自锁值、底部厚度等重要工艺参数,分析了成形力对接头质量的影响规律。通过拉剪试验研究了无铆接头的强度和能量吸收值。分析和试验结果表明,采用上钢下铝的连接方式,成形力为40 kN时无铆接头质量较好,其强度与安全性均符合设计指标的要求。     

应变时效对双相钢和低合金高强钢屈服强度及应变硬化率的影响

通过力学性能测试和显微组织观察研究了应变时效对双相钢和低合金高强钢屈服强度及应变硬化率的影响。结果表明:经过2%预应变之后,双相钢的屈服强度提高了106MPa,低合金高强钢的屈服强度提高了28MPa;预应变之后再经历烘烤,双相钢的屈服强度提高了149MPa,而低合金高强钢的屈服强度只提高了66MPa;预应变或烘烤硬化之后,两种钢的应变硬化率均降低,但双相钢仍然具有很强的应变硬化能力,其应变硬化率接近于低合金高强钢未预应变条件下的;铁素体马氏体组织赋予了双相钢比低合金高强钢更强的应变硬化能力。     

10MnCuPTi耐候钢及其焊接

10MnCuPTi钢是我国仿制NAW—50钢的耐大气腐蚀钢。在该钢种的研制中,我院对该钢种进行了焊接性试验研究,为该钢种的推广应用提供了焊接基本数据,现简单介绍如下。 一、10MnCuPTi钢的基本特性 10MnCuPTi钢是Cu—P系高耐候性结构钢。其强度级别为390MPa,是我国目前研制的强度级别较高的耐候钢之一。 10MnCuPTi钢的合金元素主要起两种作用:一是确保钢具有良好的耐大气腐蚀性能;二是提高钢     

唐钢开发生产镀锌DP600双相钢

河北钢铁集团唐钢冷轧厂满足欧标要求的DP600级镀锌双相钢目前试产成功。该品种的成功开发生产,不仅使唐钢无锌花品种再添“新丁”,同时也标志着唐钢冷轧产品向高端汽车板用钢市场又迈进了坚实的一步。双相钢是通过适当的热处理工艺而形成的一种特定组织的钢种,具有高强度、高韧性和较好的延伸性等特点,     

ZG1Cr13双相不锈钢的强韧性

前言自六十年代来,双相钢问世以来,世界各国对其强韧化机制,性能控制方法,工程应用等方面进行了广泛深入的研究,但研究工作大都偏重于低屈强比(σ_a/σ_b≈0.5)奥氏体或铁素体为基,分别以铁素体和马氏体为少量相的变形双相钢,而对高届强比(σ_a/σ_b≈0.8)马氏体—铁素体铸造双相钢的研究报道甚少。事实上,低碳Cr13型钢-适当控制化学成份及工艺条件-就是典型的马氏体-铁素体双相不锈钢,为了与该钢种在     

汽车工业用的新钢种-双相钢

一、双相钢的产生由普通低合金高强度钢或低碳钢经双相区热处理得到的由强化相马氏体和塑性相铁素体所构成的复相合金叫双相钢。这种双相组织具有很好的强度和延性匹配,成为获得高强度高成型性板材的有效方法。双相钢的专利于1968年在美国发表。直至1975年才对双相钢的化学成份,显微组织、机械性能和成型性作了一个比较完整的描述,双相钢的巨大潜力才引起人们的强烈兴趣。降低汽车燃料消耗,保证安全行驶而要求汽车工     

Ti及中间温度对双相钢强度影响规律研究

本文在已有的强度预测模型基础上,增加考虑了第二相析出强化对双相钢抗拉强度的影响,对已有强度预测模型进行了完善。利用完善后模型并结合Thermo-Cal软件讨论了不同Ti元素添加量和不同淬火温度对双相钢抗拉强度的影响。结果显示,在0.12%的Ti含量内,随着Ti含量的增加双相钢的强度逐步增大。高温时析出相以TiN为主,随着温度的降低,析出相逐渐转变为TiC。随淬火温度的升高马氏体体积分数增加,马氏体含C量下降,双相钢的强度增加。     

热轧非调质钢在拖拉机上的应用

非调质钢是70年代初,国外开发的新钢种。它是在碳钢的基础上,添加微量的诸如V、Ti,Nb等合金元素的钢种;在轧制或锻造过程中,控制轧制温度和冷却速度,使由合金元素形成的碳氮化物弥散地分布于钢中,以提高钢的强度等机械性能,达到经过调质处理的45钢和40Cr钢的水平。目前,非调质钢在国外     

塑料模具用钢概况

模具分为金属成形模和非金属成形模两类,塑料模具是非金属成形模具中主要模具类型之一。金属成形模具,有冲压模、锻模、压铸模、铸造模和粉末冶金模;非金属成形模具,有塑料模、玻璃模、橡胶模。随着石油、化学工业的发展,塑料已成为工业生产中的一种主要原料,而塑料制品成形模具用钢已发展成为一个独立部分。据资料报导。日本塑料模具生产额为整个模具生产的28%,近三分之一。塑料模具用钢年耗损量,1965年为4400吨,1974年为14000吨,1975年为18000吨,是日本10年前的4-5倍。近年已超过30000吨。我国塑料模具用钢目前处于发展阶段,缺少塑料模具专用钢种,生产部门通常采用市场能供应的通用     

双相钢的力学性能和对成形极限的影响

对两个来自不同生产线的冷轧双相钢DP780试样的主要力学性能进行比较,发现相同牌号的DP钢产品性能有显著差异。建立拉伸过程的有限元模型,将拉伸试验和有限元仿真相结合,利用材料失效点主应变二次导数的变化规律准确预测DP780在拉伸过程中的缩颈和破裂。研究发现相同牌号的DP钢产品成形极限亦有明显不同。最后从延伸长度和极限应变两方面定量分析应变强化指数n值和强度系数K值的变化对拉伸过程成形极限的影响。发现应变强化指数n值的变化对成形极限影响较大,强度系数K值的变化对成形极限影响较小。增大n值可以提高发生缩颈和破裂时的延伸长度和极限应变。     

车用高强钢的激光焊接

本文论述了超高强钢（UHS）薄板焊接工艺的进展,焊接采用光纤传输固态激光器,确定了焊缝的强度和成形性能。采用三种不同的光纤传输固态激光器对厚度0．8～1．5mm、拉伸强度600～1550MP＆、同种材料和不同材料组合的双相钢（DP）、相变诱发塑性钢（TRIP）、Usibor钢和硼钢进行自发二氧化碳激光焊接试验,以获得穿透的对接搭接双相焊缝。确定了熔合区和热影响区的硬化、软化行为．还分析了激光工艺参数对焊接速度、焊缝形貌及接头性能的影响。     

组织因数对双相钢拉伸性能的影响

本文研究了经不同热处理获得的双相钢的显微组织特征及其对拉伸性能的影响。结果表明,铁素体的相硬化和马氏体的相软化现象的存在是双相钢的一个重要的组织特征;双相钢的强度除主要决定于马氏体含量外,还随马氏体岛长度直径比的增大而升高;用纤维复合材料混合律来估价不同组织状态的双相钢强度偏差均较大。     

两种新炉用耐热铸钢-R45和H18

中温以下(≤1000℃)炉用构件在机械工业热处理炉用构件总量中约占90%,在冶金、化工和建材等工业中应用也很多。六十年代以来,多以铬锰氮钢(ZG3Cr19Mn12Si2N)制造。不久前鉴定的R45和H18钢是两种新型炉用耐热铸钢,是针对铬锰氮钢在中温炉用构件生产使用中的一些问题研制的。试生产得出:新钢种综合性能好,使用新钢种炉用构件具有很大的技术经济效益。鉴定中代表们认为R45和H18钢是我国新一代的炉用耐热钢种。R45钢(ZG3Cr22Mn4Ni4Si2N)具有良好的常温、高温机械性能,抗氧化性、抗热被劳性、抗渗碳性和     

XF980模具钢热处理工艺试制

XF980钢为我厂与某公司签定的《锻制模块供货技术协议》所生产的钢种，此钢种的化学成分与我国新研制的PMS和国外的NAK80塑料模具的成分相似，为镜面塑料模具用钢。该钢种具有高的淬透性，热处理后具有良好的综合力学性能，热处理变形小，镜面加工性能好，并有好的氧化性能、电加工性能、焊补性能和花纹图案刻蚀性能等，适于制造高镜面的塑料模具、高外观质量家用电器塑料模具。据介绍这种模具钢目前用量较大，如能大批优质生产，会给企业带来一定的经济效益。     

加工超高强度钢的深孔镗削刀具

<正>我厂加工的一种产品采用的材料为超高强度钢32CrNi3MoVE,它是一种在低合金高强度钢和合金结构钢的基础上发展起来的钢种,该钢种具有很高的强度和足够的韧性,能承受很高的应力。这种超高强度钢除具有高强度钢的硬度外,还具有不锈钢艮、粘的特点,因此属于一种难加工材料,尤其在我厂产品的大直径深孔镗削加工中,一般刀具的耐用度很难保证加工要求。