城市高铁客运站周边区域开发策略探究

我国高速铁路运输方式正处于飞跃式发展时期,城市高铁客运站周边区域也被普遍视为新的城市增长点。要实现这种带动区域发展的预期．必须突破传统单节点开发的思考方式。充分发挥规模效应,形成区域竞争优势。本文通过理论分析和实例比较总结．回答城市高铁客运站周边区域的开发要做什么,以及怎么做的问题。探讨城市高铁客运站周边区域开发项目的开发定位、业态组成、空间结构及开发规模决策过程．使城市高铁客运站周边区域形成新的城市中心和活力区域。     

高速铁路客运站站房建筑面积合理性探讨

随着我国高速铁路客运快速发展,大量高铁车站站房建设完成,同时出现了站房面积过大的普遍现象.目前站房规模采用最高聚集人数或高峰小时发送量来预测.该文探讨了车站规模基本参数与站房面积统计、高速铁路客运特点、车站空间模式与舒适度标准对站房规模面积的影响,提出了合理预测高速铁路客运站站房面积的建议,对于高速铁路旅客站建设与评估有一定参考价值.     

浅谈中国当代火车客运站设计理念的演变

21世纪正值中国铁路跨越式发展的新时代,中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客运站为主的客站建设新高潮。本文以我国几座新型的火车客运站为例,探索了现代化新型火车站的特点,论述了中国当代火车客运站的发展趋势,分析了导致该趋势的的动因,并讨论了经济,文化等社会因素与此趋势演变的关系,目的是通过研究设计,为广大旅客提供一个舒适,安全,便捷的乘车环境。     

高速铁路客站建筑设计研究

随着我国的经济建设的迅速发展,我国各项社会基础设施建设的完善也就因此成为了当前国家建设的主要项目。现代人们的物质文化需求随着社会的发展也随着提高,所以,为了能够满足现代人们的愈来愈高的需求,高速铁路的项目也就随之成为了当下最热门的工程项目之一。高速铁路的快速发展,在交通出行方面给人们提供了更多的便捷服务,但在这个极为火热的工程项目中,高铁客运站的修建成为了所有项目中的重中之重。所以当前摆在高铁客站设计人员面前的是如何才能打造出一个不仅具有各项服务措施,还能体现出当地城市特色的高铁客运站。因此,本文对现代高速铁路客站的建筑设计进行了充分研究。     

高速铁路客运站内空间组织优化设计研究

本文引入空间句法的理论方法,通过理论研究与实例分析相结合的方式,对高速铁路客运站的内部空间组织进行研究。提取空间句法中的连接值、集成度和智能值这三个评价指标来量化分析空间的可达性和可理解性,完成了对高速铁路客运站内部空间组织的定量性评价和优化,改变了以往单凭经验设计造成的偏差,提出了高速铁路客运站空间组织设计的方法。     

法国高铁车站及周边区域现状分析与启示

法国是世界上铁路开发占据领先地位的国家之一,其高速铁路的发展居于欧洲之首,影响着许多国家的高铁建设。该文通过对法国高铁车站现状资料的梳理,从车站站房与站前广场、车站周边路网和开发形态三个方面对现状资料进行了统计与分析,并结合四种不同区位类型的车站对法国高铁车站的发展特点进行了归纳总结,提出了借鉴法国高速铁路车站建设经验的意见。     

从城市规划角度浅析高速铁路枢纽选址影响因素——以武广高铁长沙南站为例

高铁枢纽选址本是一个复杂的多属性决策问题,本文着重从城市规划的角度研究高铁枢纽选址的适宜性。通过研究高铁枢纽建设现状,分析高铁选址的影响因子以探讨高铁选址的基本方法。并结合对武广高速铁路沿线城市站点——长沙南站的案例研究．对长沙南站的选址布局以及与城市的关系等方面进行探讨和归纳．总结了如何通过对高速铁路客运站的选址来强化城市多维发展。     

地域文化特色的建筑符号表达——以高铁雅安站站房设计为例

高速铁路作为当今世界铁路高新技术的重大成就,是世界铁路发展的普遍趋势。在此背景下,高速铁路客运站必然成为当下备受关注的建筑类型。作为城市的标志性建筑,高铁客运站相比其他公共建筑具有更高的地位与重要性,其建筑个性与地域性的表达对城市形象有着不容忽视的影响。该文在地域性设计相关理论的基础上,以符号学理论为出发点,从自然环境适应、文化特色彰显、传统与现代技术融合等方面对地域文化特色的建筑符号表达进行了归纳、梳理。并以高铁雅安站站房设计为例,阐明了地域文化特色在建筑整体造型等方面的符号表达及实际应用,为今后建筑地域性设计提供一定的借鉴与参考。     

高速铁路车站站前广场商业空间开发思路探讨——以南昌西站站前广场为例

随着我国轨道交通飞速发展,作为高速铁路站重要组成部分的站前广场是衔接城市多种客运交通方式、大规模人流集散的场所,而充分利用高铁客运站站前广场与交通人流的聚集效应,为其商业空间增添活力,优化商业空间设计,成为挖掘高铁客运站商业潜力和实现站前广场空间集约化的关键因素。该文以南昌西站站前广场为实际工程案例,分析了站前广场商业与旅客流线的关系、商业空间衔接、商业氛围塑造等,并提出商业空间模式的发展思路与策略,为类似的工程项目规划提供了一定参考。     

长途汽车客运站站前广场

经济建设实行改革开放政策以来,生产建设突飞猛进,新型城市不断涌现,旅游区不断扩大和开发,进一步促进我国公路交通事业的发展,这就势必要求相应地大量建造各种规模的长途汽车客运站。仅湖北省近几年内,就新建了几十座长途汽车客运站。因此,长途汽车客运站的优质设计,尤其是其重要组成部     

高速铁路对城市空间影响的研究框架及实证

高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响.本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究,提出高速铁路发展对城市空间影响的分析框架,并以京沪高速铁路为案例进行初步实证分析.京沪高速铁路沿线站点地区与主城区间的联系主要表现为站点与城市中心的距离、站点是否在建成区范围内、...     

对高铁客站综合交通枢纽地区规划与建设的思考

近年来,我国高铁发展迅速,各地陆续兴建高铁车站,并把车站地区的发展作为所在城市的重要增长极。高铁客站是一个城市的形象窗口,因此它的规划和建设要体现科学发展观。该文从"TOD模式"理论出发,引出了"ROD模式",说明了以高铁枢纽而拉动的地区开发建设符合"TOD模式",并说明了我国现代高铁枢纽地区的定位和功能,最后说明了基于"ROD模式"和地区定位的枢纽地区规划建设的原则。     

高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从"交通综合体"到"城市综合体"

我国目前铁路枢纽多采用交通综合体的发展模式,存在交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题.在高速铁路时代,将高速铁路枢纽作为触媒,可对城市发展起催化作用,应发展城市综合体的模式,在以枢纽为中心的合理步行范围内,将铁路枢纽与其周边地区紧密联系而形成统一的整体,使人流以最便捷的方式完成旅行的各项目的,保证城市综合体范...     

特色高铁站的建筑节能技术应用分析

通过调研国内外已建成的高铁站,研究了这些具有地方特色的高铁站成功案例,从而总结建设经验,分析其如何在实现特色营建的同时充分发挥建筑设计手段做好建筑节能。大量研究有关基础理论和最新学术文献,从理论上参考有关高铁站营建的著作和期刊,并分析其中的理论体系。通过实地调研,摸清各地高铁站区建设的布局类型,以及其设计中的成功经验,展示了它们如何结合自己的优势分别从营建模式、建筑技术、建筑布局、配套设备、高新技术应用等角度发挥高铁站房应有的节能潜力。目前我国大多数高铁站都有很好的节能潜力,在建筑设计过程中结合自身条件并学习这些特色高铁站的建筑节能理念与方法,可将这种节能潜力最大限度地发挥出来。     

Field measurements of aerodynamic pressures in tunnels induced by high speed trains

The passage of high speed trains causes aerodynamic effects in tunnels, and considerable pressure transients are generated because of the restricted airspace within the tunnel. This leads to passenger discomfort, noise surrounding the tunnel, resistance to train movement, and possible damage to the train body and tunnel facilities. For the real assessment of the aerodynamic pressures in the tunnel induced by the passing trains of the high speed rail in Taiwan, a series of field measurements were performed near the portal and the shaft or the adit of the tunnel during normal operation. The measurements were conducted for several train speeds, including the maximum operation speed of the high speed rail in Taiwan, which is 300 km/h. Pressure sensors were deployed along the tunnel to investigate the propagation of pressure waves. The results show that the train nose entry/exit generated a compression wave propagating throughout the tunnel, resulting in a sharp increase in pressure. Conversely, the train tail entry/exit generated an expansion wave causing a pressure drop. The successive reflections of these pressure waves between both ends of the tunnel were observed. The pass-by of a train inside the tunnel also induced an immediate local pressure drop due to aerodynamic drag. Based on the measurement results, the spatial variation of the train-induced pressure peaks inside the tunnel is discussed. Furthermore, the relationship between the pressure peaks and the train speed is established, and the influence of the cross-sectional area of the tunnel is also presented.     

寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践

交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身上，而且体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。目前随着京沪和沪杭高速铁路的逐步启动，沿线设站城市都意识到高铁对城市的巨大影响，但究竟高铁车站对城市的影响有多大，会带来哪些产业的增长，国内理论研究还比较空白。另外空港城的发展在中国也方兴未艾，到底空港城的未来发展方向在哪里，空港城的发展会带来什幺产业的增长，本文试图结合以上这些问题梳理国内外在交通枢纽地区发展的理论与实践，总结其中的一些规律。     

A model for market share distribution between high-speed and conventional rail services in a transportation corridor

High-speed rail (HSR) lines are usually planned to serve corridors with existing conventional rail (CR) lines, since these corridors typically have large markets concentrated around major cities. This paper formulates a new analytical model to estimate market shares of HSR and CR in a fundamental way, and from an individual behavior point of view. Passengers are divided into those who can take an HSR train directly to their destination stations and those who cannot. Optimal route choices are assumed by minimizing the „generalized total travel time”. The relationship among demand-supply attributes such as value of time, train departure time, speed, trip length and fares is explored to identify market boundaries by comparing different routing strategies for each type of passenger. Individual route choices are aggregated by accumulating a transformation probability density function of value of time to estimate the spatial distribution of markets for two types of rail lines. The result estimates detail market distributions for passengers alighting at stations along the corridor. HSRs are shown to best serve medium- to long-trip markets, while CRs are shown to serve best for commuter travel and as feeders for the HSRs. Received: June 1996 / Accepted: December 1996     

试论中国大型高铁枢纽的发展趋势

本文结合铁路客运的发展历程,将大型铁路客运站的建设分为两个阶段、三种类型,即普速铁路时期的门户车站、高铁时期的交通综合体和城市综合体,并从换乘空间功能角度,概括了大型高铁综合交通枢纽的四项基本特征,同时,从交通设施与城市相互关系的角度反思目前中国交通综合体型高铁枢纽存在的问题,并针对上述问题,分析介绍国外高铁枢纽采用的城市综合体建设模式,以期为我国今后高铁枢纽的发展提供参考。     

高速铁路站点周边城市空间演变研究——以日本东海道新干线站点为例

以日本东海道新干线沿线车站为研究对象,确定站点周边半径800m为研究范围,研究时间为1964-2014年,时间跨度50年。统计了该范围的商业开发量、容积率、建筑密度空间演变相关指标,将站区发展划分为快速增长、稳定增长、缓慢增长三种类型,详细分析了不同类型代表站点周边空间演变的历程和特点,归纳出影响站点周边空间发展的因素,最后总结了相关启示,以此为我国高速铁路车站及周边城市空间的规划和建设提供参考。     

地铁运行时引起的土的波动分析

基于有限元法分析了地铁运行引起的土的波动特性。对列车荷载进行了简化，并且考虑了地基土不同性质的影响，对各个区域采用了不同的材料参数，得到了地铁运行时的位移色度图及加速度衰减曲线。