3D90EC电控动力换挡变速器

目前国内生产的工程机械变速器,换档操纵系统以机械或机液操纵为主,结构布置复杂,操作费力,且换档品质较差。而国外同类产品则多为电液控制,操纵系统布置灵活,操作简便;换档品质高,且很容易实现车辆的自动控制。徐州。良羽传动机械有限公司通过与合作单位多年的合作,成功开发了采用电液控制的新型3D90EC变速器,该变速器采用模块化设计方法,设计理念先进,可实现半自动控制,适用于3～3．5t装载机、压路机等多种工程车辆。     

3D90EC电控动力换档变速器

目前国内生产的工程机械变速器,换档操纵系统以机械或机液操纵为主,结构布置复杂,操作费力,且换档品质较差。而国外同类产品则多为电液控制,操纵系统布置灵活,操作简便;换档品质高,且很容易实现车辆的自动控制。徐州良羽传动机械有限公司通过与合作单位多年的合作,成功开发了采用电液控制的新型3D90EC变速器,该变速器采用模块化设计方法,设计理念先进,可实现半自动控制,适用于3-3.5t装载机、压路机等多种工程车辆。3D90EC电控动力换档变速器主要由定轴式动力换档变速器和电液控制单元组成。1变速器1)主要技术指标:最大输入功率:90kw最大…     

装载机变速器的换挡操纵

装载机操纵复杂,换挡频繁,因此,装载机变速器采用电操纵和微机控制是将来发展的必然趋势.本文主要以川崎装载机为例,介绍自动变速器自动换挡控制和换挡品质控制的特点,同时指出目前技术上存在的问题.     

自动变速箱换档方式的选择

自动变速箱的主要问题是换档冲击过大。本文以换档冲击及换档操纵摩擦元件的热负荷为性能指标,对自动变速箱的几种换档方式进行评价和比较,并提出一种新的换档方式——正时换档。     

振动压路机采用动力换档变速器的设计应用

对动力换档变速器的工作原理和控制方式进行了分析，并对动力换档变速器在振动压路机上的应用及连接方式、使用注意事项等方面进行了介绍。     

装载机变速箱电操纵动力换档控制模型及试验分析

液压动力换档变速箱在换档过程中，液体流量、压力以及离合器的结合力等参数都是时间的瞬变函数。为了得到整机性能优良的换档特性，作为动态设计的基础，本文建立了变速箱电操纵动力换档控制模型，并进行了试验分析。     

ZL100型装载机气动换挡系统

传统的装载机变速器换挡系统,一般采用机械式换挡,靠多个杠杆机构通过软轴推拉变速阀杆,达到换挡目的。这种结构虽然能实现远距离换挡,但杠杆机构往往很复杂,间隙调整也较麻烦。而且由于磨损,必须经常调整间隙,否则会出现乱挡或无挡现象。 山东临沂工程机械股份有限公司生产的ＺＬ１００型装载机,变速器采用气动换挡,用气动换挡系统代替了杠杆软轴机构,打破了传统的机械换挡模式。此系统不仅可以实现任意距离换挡,而且操作轻便灵活,定位准确可靠,无须经常调整,同时兼有自动保护和制动时变速器自动脱挡功能。气动换挡原理国如…     

微处理机在工程机械自动换档系统中的应用

本文以单片机8031为例,介绍了微处理机在工程机械自动换档系统中的应用.利用微处理机控制,可使工程机械在各种情况下,能够按预定的换档规律及时自动地换档,从而避免了人工操作换档的各种弊病,为提高工程机械的使用性能提供了有效的途径.     

变速器动力换挡离合器磨损故障分析

液压动力换挡变速器由于具有结构紧凑,传动效率高,结构刚度大,操纵方便等优点,在工程机械中得到广泛应用。１换挡离合器控制油路 以日本小松ＷＡ１００—１型装载机的液压动力换挡离合器控制油路为例（图１）进行分析。它包括变矩器补偿、冷却油路,变速器和变矩器中齿轮、轴承及离合器摩擦片润滑、冷却油路,以及换档离合器控制油路。在动力换档控制油路中,全部挡位均采用摩擦离合器换挡。典型摩擦离合器的结构如图２所示。 压力油经输入轴１的内孔流入离合器液压缸。在压力油的作用下,液压缸活塞６将内外摩擦片压紧使其合为一体,离…     

工程机械液力变速器(第八讲)自动换挡变速器(2)

2 装载机自动换挡变速器 下面以装载机为例,介绍自动换挡变速器. 2.1 川崎装载机自动变速器 川崎公司在20世纪80年代末90年代初,在其生产的装载机90ZⅢ、97ZⅢ和115ZⅢ装载机上装置了自动变速器.     

对ZL50定轴式变速器的改进设想

我厂生产的ZL50装载机的变速器是定轴式、四进四退、液力机械操纵的(离合器是液力操纵,输出轴上的高低档是机械操纵),70年代它被用在TL160推土机上。经过多次攻关、试验和改进,达到了制造容易、使用可靠、维修方便,已用于TL180、TL210推土机,ZL50、ZL60装载机和TL12通井机上,装机功率118～190kW。但由于高低档是机械操纵,换档时要停车进行,因此仍然限制着其使用范围,不宜用到以运输为主的车辆(如铲运机、牵引车等)上,因为由低档换上高档后,重新起步很困难,甚至不能起步。 近年来,我对这个变速器进行了分析研究,现提出几个改进方案,希望进一步扩大其     

ZF：降成本、节能耗、增功效是主题

ZF此次也以强大的阵容参加展会，展出了为装载机、混凝土运输车、重型车辆配套的系列桥箱。其中包括可用于500吨全路面起重机的自动换档变速箱。     

新型导轮反转的液力机械传动装置

我厂批量生产的KLD85Z型装载机,与国产采用双涡轮液力机械传动装置的ZL50型装载机相比,由于采用了高效范围更宽的导轮反转液力变矩器和结构先进、换档性能更好的行星变速器,使该机的动力性能和换档平顺性,均优于ZL50型装载机,受到用户的一致好评。尤其在开挖冻土层,一般装载机无法进行铲土作业时,KLD85Z型装载机,显示出明显的优越性。下面就其特点进行简要地介绍和分析。     

40/50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出目前国产40/50装载机大多配用行星式动力换挡变速器,其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的Ⅰ、Ⅱ涡轮进行动力整合输出,使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位,可简化变速操纵结构,只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年,结构简单、维修方便、配件充裕,相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力,所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

40／50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出 目前国产40／50装载机大多配用行星式动力换挡变速器，其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的工、Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位，可简化变速操纵结构，只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年，结构简单、维修方便、配件充裕，相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力，所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

变速器磨合台自动控制系统

ZL50型装载机用变速器是具有2个前进挡和1个后退挡的行星式动力换挡变速器,其变矩器拥有两级涡轮,系统能够根据外负荷大小自动实现两级涡轮的结合或脱离,从而实现各个挡位下的自动变速.由于具有性价比高、操纵方便等优点,该型变速器目前仍是国内5t级装载机的主流配置.为提高其可靠性和发现早期质量问题,多数生产厂家在变速器装配完成后要在专用试验台架上以不同转速对各个挡位进行空载磨合.以往输入转速及挡位转换均需人工操作,工作效率低且很难完全按工艺要求进行磨合.通过对系统改造,利用PLC编程自动控制各阶段运行时间,并根据不同时间段按预先设置参数,通过控制变频器的输出频率,改变磨合台变频电机转速.同时还输出3路不同组合电信号,通过3只电磁阀来控制3只气缸的伸缩,推拉变速器的换挡操纵杆,使之处于不同挡位,实现变速器的自动换挡磨合.系统可以通过触摸屏很方便地修改运行参数,同时还具有循环过程提示、运行参数自动储存、打印输出及数据查询等功能.     

雷克萨斯LS400轿车自动变速器阀板检修

阀板部分是自动变速器中最重要最精密的部件之一,它的性能的好坏直接影响到自动变速器能否正常换档及换档质量。所以对阀板的检修及检修质量至关重要,本文重点针对阀板的检修步骤、检修方法和要点进行论述。     

轮式装载机行星动力换档变速器的损坏原因及改进建议

文中分析了轮式装载机行星式动力换档变速器摩擦片，大超越离合器损坏的原因，提出了在其隔离架两侧分别增加一个被动片，及采用无保持架超越离合器的结构改进建议。     

轮式装载机第十二讲液压传动装载机

目前,轮式装载机除广泛采用液力变矩器加动力换档变速箱的传动系外,30～40马力以下的四轮驱动装载机,有颇多数量的采用液压传动。这类小型装载机主要用于狭小场所,要求机动、灵活,结构简单、紧凑,操纵轻便。因此,这类小型装载机大多采用滑移转向,两侧车轮可相对反转,实现原地转向。液压传动可分为全液压传动和液压机械传动两     

动力换档变速箱的换档平稳性

本文提出轮式工程机械换档平稳性的客观评价指标,动力换档变速箱换档过程的力学和数学模型及改善换档平稳性的途径