深基坑工程逆作法的实测研究

通过对上海高238m、60层的超高层建筑和10层裙房的桩筏基础、深为18.95～24.00m和面积22000m2的基坑工程,采用逆作法施工的墙体水平位移、基坑底隆起、墙顶与邻近立柱桩以及立柱桩间的差异变形、墙后土压力和墙体应力的大量实测数据,以理性和经验进行分析研究,得出深基坑工程逆作法施工有别于顺作法施工的应力和变形的五个特点,提出改进逆作法施工的基坑设计的建议,供类似工程借鉴。     

天津站交通枢纽逆作法立柱竖向位移监测与分析

天津站交通枢纽工程采用盖挖逆作法施工.深基坑开挖过程中坑底回弹会带动立柱上浮,立柱的竖向位移可以引起水平支撑结构和围护结构之间的附加弯矩,而立柱之间的差异竖向位移过大会对作为永久结构的水平梁板结构产生不利影响.因此控制立柱的竖向位移及差异竖向位移是超深基坑工程设计和施工中需重点考虑的问题.通过系统监测超深条形基坑开挖过程中不同断面处立柱的竖向位移,考虑影响基坑立柱竖向位移的相关因素,分析得立柱桩的竖向位移随时间和空间变化的规律.     

框架逆作的超大基坑监测分析

塘东基地基坑是一个采用框架逆作法施工超大型深基坑,周边环境保护要求较高。基于工程特点,在基坑开挖期间进行了较为系统的监测,监测内容包括围护桩的侧移,桩后土体侧移,围护桩沉降,立柱回弹以及支撑轴力。监测数据表明:框架梁支撑与临时圆环支撑的结合很好的限制了围护桩体的水平位移,而土体的流变性对基坑的位移影响很大;底板的浇筑对围护桩和立柱的竖向位移有很好的限制作用,立柱回弹具有空间效应;临时圆环支撑结构形式有利于承担外力;框架逆作法变形略大于常规逆作法,但远小于常规顺作法基坑的变形。     

相邻地铁轨道共墙同时非同步深基坑施工方案合理性探讨

目前国内学者对临近地铁轨道的建筑深基坑施工过程对围护结构和地铁车站或隧道的变形规律开展了较丰富的研究工作,而鲜见对建筑深基坑与紧邻的地铁车站基坑同时非同步逆作法施工方案合理性的探讨。本文依托合肥市新交通大厦深基坑与地铁轨道1、2号线共用地下连续墙的工程特征,提出了一种相邻地铁轨道共墙同时非同步深基坑逆作法施工方案,采用有限差分软件对新交通大厦深基坑与地铁轨道1、2号线基坑同时非同步逆作法施工过程进行数值模拟。数值计算分析结果显示:在新交通大厦深基坑和地铁1、2号线基坑同时非同步施工过程中,共用地下连续墙水平位移逐渐增大,水平位移最大值为3.9mm,在规范要求的25mm范围内;基坑土体应力释放传递路径在施工过程中发生不断的调整,使地下连续墙两侧土体隆起值增大,基坑隆起最大值为9.0mm,小于监测警戒值30mm。计算分析结果表明,本文提出的相邻地铁轨道共墙同时非同步深基坑逆作法施工方案是合理可行的。     

广州地区某深基坑工程变形监测分析

对广州地区某深基坑工程变形监测情况进行分析,总结该基坑围护墙顶水平位移、立柱沉降、周边地表竖向位移、围护墙深层水平位移等项目不同施工阶段的变形规律。分析引起基坑变形的原因,得到开挖过程中及时支撑、地下结构施工过程中及时回填并采用分块切割拆除支撑的施工方式对深基坑围护结构的稳定性发挥重要的作用,为类似基坑工程安全施工提供参考。     

临近地铁隧道的基坑施工方案对比分析

以广州市某深基坑工程为背景,采用三维有限元软件建立数值分析模型,对基坑施工的全过程进行了动态模拟。分别研究了基坑采用顺作法和逆作法两种施工方案时基坑围护结构和紧邻地铁隧道的位移特点及其相互关系,并将基坑围护结构水平侧向位移的有限元计算结果与实测数据进行了对比分析,研究表明:(1)基坑施工诱发紧邻地铁隧道产生了水平位移和竖向隆起,且以水平位移为主;(2)基坑施工引起隧道结构位移较大的范围主要发生在基坑开挖区域附近;(3)逆作法施工相对于顺作法施工会明显减小基坑围护结构的侧向位移;(4)限制地铁隧道侧基坑围护结构的侧向位移是控制地铁隧道水平位移的一个重要因素。     

某广场深基坑施工监测分析

以处于软土地区并且基坑周围有大量隧道以及市政管线的苏州某广场的深基坑为研究对象,对基坑的施工实时监控。分析了深基坑的墙顶水平位移、墙体水平位移及土体水平位移、立柱隆起、地表沉降的变形规律,并提出相应的建议以便指导同类工程的设计与施工。     

深基坑立柱位移监测与反分析

随着我国经济实力和科学技术实力的快速增长,深基坑工程的应用出现在地铁工程,高层、超高层建筑工程,甚至已成功应用于某些大型桥梁工程。一般深基坑工程的监测项目和方案往往根据基坑的安全等级、结合施工或监测单位的能力和经验来确定,一般包括基坑的整体稳定,维护结构的水平变形,围护墙的防渗止水等。监测数据的处理和反馈也是对观测数据做某些简单的处理,然后结合工程经验对施工阶段工程的安全状况做出评价,并据此调整施工方案。然而,深基坑工程中的内支撑式围护结构中立柱的竖向位移控制往往经常被忽略,从而导致围护结构水平变形和周边地层位移过大,影响基坑整体稳定安全,严重的甚至导致基坑安全事故。因此,需要对深基坑立柱位移进行监测,并利用监测数据对其反分析其受力状态,从而对基坑进行加固,为基坑开挖的信息化施工提供条件,保证施工安全。     

基坑逆作施工的若干技术问题探讨

结合民德花苑工程深基坑采用逆作法工艺设计和施工的实践,探讨了基坑逆作施工的结构受力机理和特点,及地下墙与立柱间差异沉降的控制措施。在工程施工实践的基础上对逆作施工中的墙、柱、梁、板等节点设计进行了优化,提出了基于桩基承台受力模式的托板取代托梁的节点做法,降低了基坑工程的逆作法施工的难度。     

天津某深基坑现场监测实例分析

以天津某深基坑工程为背景,对基坑现场监测数据进行了研究,重点分析了基坑的桩体深层水平位移、立柱竖向位移及地下水位的变化情况。对监测结果采取相应处理措施,充分采用了信息化施工技术,有效保证了基坑施工安全。     

某超高层建筑深基坑逆作法施工实例分析

某超高层建筑地下室基坑面积约7086m^2,基坑开挖深度达24．2m～27．4m,采用地下连续墙围护结构加逆作法施工方案,可加快总体施工进度,节省投资,并有效保护周边道路和地下管线,文中介绍逆作法施工过程并分析其重难点,可供参考。     

阳逻大桥南锚基坑支护结构施工阶段变形预测

弹性地基梁法是基坑支护结构设计的主要方法,但是m值的确定目前还是依赖经验公式,而没有考虑基坑开挖的动态影响。文章以开挖深度达45m、施工周期较长的阳逻南锚基坑为工程背景,通过现场实测变形和优化方法,以成熟有限元软件ANSYS为基础,对土体的m值进行反分析,利用所得参数预报下一工况的支护结构变形,并探讨了基坑开挖过程中被动区土体m值的变化规律,为基坑开挖施工安全性提供了理论依据.     

深基坑工程的监测与变形分析

以合肥市轨道交通1号线试验段为研究对象,通过对其深基坑支护结构的顶端水平位移、顶端沉降、深层水平位移的监测,探讨了水平位移、沉降的变化规律与变形特性。结果表明:基坑的顶端水平位移随开挖时间的渐变过程近似成分段抛物线型;顶端沉降随开挖时间的递增而增大,增长速度前慢后快;深层水平位移大小及分布与基坑开挖深度、支护结构等因素有关。由监测结果可知,该基坑工程支护结构的变形控制设计方案合理,效果良好,满足了设计和环境的要求。     

互嵌密排矩形人工挖孔桩墙在深基坑支护中的应用

广州合景大厦5层地下室,基坑开挖深度21．2m,采用互嵌密排人工挖孔桩连成整体。在做基坑围护的同时兼做地下室的围护结构,可利用自身水平结构作支撑。与机械成型的地下连续墙相比,工艺简单,在造价、工期、质量控制和文明施工方面更具优越性。     

地铁车站软土基坑开挖过程中的时空效应分析

软粘土深基坑开挖过程中的时空效应是客观存在的。上海地铁二号线某车站基坑工程在降水不理想的情况下,按常规作法挖至坑底时挡墙最大水平位移为１０１．４６ｍｍ,而按时空效应法施工,挡墙的最大水平位移分别为６３．７８ｍｍ和５５．７ｍｍ。由工况跟踪记录和挡墙横向位移的整理分析,揭示了基坑开挖掘各的时空效应规律,为软土基坑施工提供了可行的经验。     

厦门翔安海底隧道陆域段CRD法位移监测分析

 厦门翔安海底隧道陆域段为软弱地层三车道大断面浅埋暗挖隧道，主要采用交叉中隔壁(CRD)法施工，结合现场施工情况对该隧道CRD法位移监控量测结果进行研究。研究结果表明，该隧道CRD法施工监控量测判断指标应以拱顶下沉为主，水平收敛为辅；拱顶下沉通常为最后收于一稳定值的台阶状上升曲线，各分部开挖引起的拱顶下沉增量呈一定比例关系，可用于对最终拱顶下沉量的预测和控制时机参考，施工中应重点控制引起约占总下沉量一半的CRD1初期支护尽早封闭；该隧道陆域段CRD法施工中CRD1最终拱顶下沉控制标为200 mm比较合适。综合位移监测分析和现场施工经验认为，翔安隧道陆域段CRD法相邻导坑掌子面间距控制为10～15 m，每循环开挖1.0～1.5 m(极软弱地段只允许开挖0.5 m)后立即支护，导坑内台阶长度控制在6 m以内，及时封闭仰拱，对控制最终拱顶下沉和保证支护结构稳定性成效良好，对隧道后续施工控制具有很好的指导意义。     

超大深基坑变形特征的数值模拟及其实测分析

结合长峰商城逆作法施工超大深基坑的实际工程,建立了能模拟施工开挖全过程的三维有限元分析模型,通过对有限元计算结果与实测数据的分析比较,分析总结了长峰商城超大深基坑逆作法施工地下连续墙水平变形和基坑周边地表土体沉降特征.     

砂土中隧道施工引起近接隧道位移的试验研究

新建隧道施工对近接隧道的影响,一直是隧道设计和施工中必须考虑的问题,但现阶段对此还没有一致的认识。为了进一步研究新建隧道施工对近接隧道影响机理,设计了能够模拟隧道分步开挖的室内模型试验装置,并用该试验装置进行了砂土地层中新建隧道施工引起近接水平平行隧道位移的试验研究。试验重点研究了两平行隧道间净距、埋深对既有隧道位移的影响。通过对试验结果分析,得到了既有隧道拱顶和靠近新建隧道一侧拱腰部位的位移发展规律。试验结果分析表明,新建隧道开挖会对既有平行隧道结构产生侧向挤压效应,隧道埋深和净距对既有隧道的位移都有影响,但隧道间净距变化对位移量的影响更大。当隧道间净距大于2倍隧道直径时,新建隧道开挖对既有水平平行隧道位移的影响非常小。研究成果可为砂土地层中近距离平行隧道设计和施工提供参考。     

明挖基坑对周边地表及建筑影响的实测分析

对长沙某二元结构土层中一个地铁车站明挖基坑对周边高层建筑的影响进行分析,首先,介绍工程地质条件、周边建筑情况、基坑施工及监测方案;然后,分析连续墙的侧移和坑外沉降,并重点分析高层建筑的沉降、变形的历程和特点。与软土地区的多层建筑的沉降相比,高层建筑的沉降受周边连续墙的施工和坑内降水的影响很小;建筑物的沉降小于邻近地表沉降,且出现了转动和隆起;建筑物的沉降、变形与建筑的长宽比、距基坑的距离呈一定的正比关系。