三重交错并联DC/DC变换器设计

DC/DC变换器是复合电源电动汽车的重要组成部分之一,为了提高DC/DC变换器的功率密度,DC/DC变换器正在向高频化发展,研究在单相DC/DC变换器的基础上,设计了一种三重交错并联DC/DC变换器,可以提高系统的开关频率、降低纹波电压,从而减小滤波器的体积、提高功率密度.最后通过Simulink进仿真分析,结果表明:三重交错并联DC/DC变换器的纹波电压明显小于单相DC/DC变换器,有利于功率密度的提高.     

一种带耦合电感的交错并联型DC/DC变换器研究

在轻负载条件下单组全桥变换器在滞后管关断后存在输出变压器次级短路、初级有环流存在的现象,使得变换器的控制复杂,轻载时变换器效率不高。为了提高大功率变换器性能,解决变压器次级短路问题,提出了一种输出带耦合电感的变换器拓扑,实现了滞后桥臂开关管的零流关断和零压开通。然后,分析了所提出的变换器电路的工作原理,给出了关键参数的设计。最后对变换器进行了实验。实验结果与理论分析一致。     

应用绕组函数对同步电机电感量的计算

通常对凸极同步电机磁场的分析和对电感参数的计算是一个比较繁复的过程。然而应用绕组函数理论 ,根据线圈的分布即绕组函数以及气隙磁导系数 ,由定义可推导出能考虑各次空间谐波的电感表达式 ,由表达式导出电机正常运行时的电感参数 ,也可以组成绕组故障时的电感参数。气隙磁场各次谐波分量对电感数值的影响程度不同尤其空间谐波磁场很强的场合。如在定子绕组内部故障情况下 ,气隙电感量的计算必须考虑低次和分数次谐波的影响。对最高次谐波选取的次数也要取得适当 ,才以满足电感参数分析计算精度要求。通过分析对比各次空间谐波磁场的电感参数的简化表达式 ,该方法推导过程及物理概念清晰 ,推导过程简便 ,既可求取电机正常运行时也可求出绕组内部故障时的电感参数 ,具有很大的适应性和方便性。     

改进型三绕组谐振升压变换器

文中提出了一种改进型三绕组谐振升压变换器,一次侧采用有源钳位技术,抑制电压尖峰、实现主/辅开关管的ZVS及变压器的磁芯复位、提高变压器利用率.二次侧采用谐振软开关技术,实现二极管D 1和D 2的ZCS、消除反向恢复问题、降低开关损耗.高频变压器采用三绕组结构,正/反激模式交替导通,降低副边绕组电压应力,提高变换器整体效率.文中对该变换器的工作模态进行详细分析,给出主功率电路参数设计方法,最后搭建了400 W的仿真和实验平台,实验结果验证文中理论分析与设计的可行性.     

交错并联型Buck电路的设计与仿真

整流电路由于滤波不彻底,输出电压会产生纹波,即使采用电池供电也会因负载的波动而产生纹波.因此传统的Buck型变换器不可避免地出现输出电压纹波.文章分析了Buck变换器纹波成分的来源以及与电路参数的关系,提出了一种交错并联的Buck电路以减少纹波,并分析了该电路的运行原理,最后对电路进行了仿真,仿真结果显示,交错型Buc...     

多支路并联型空心电抗器电感的场-路耦合计算方法

电力系统中的空心电抗器一般采用多支路并联形式,且电抗器的包封间设计有通风道,采用传统的方法难以精确计算电抗器的电感.建立了该电抗器的精细模型,采用电磁场的有限元法与电路方程耦合的计算方法,研究了通过电抗器的总电流在各层并联支路间的分配,进而计算出了电抗器的自感及电抗器间的互感.将计算值与实测值进行了对比,结果表明该计算方法具有很高的计算精度.     

基于交错并联BUCK电路的车载永磁发电系统设计

为了克服车载爪极式发电机漏磁大、电励磁损耗大、比功率低、低速发电性能差等缺点,适应车载电器设备及蓄电池日益增长的用电量需求,采用永磁发电机与两相交错并联BUCK电路拓扑结构设计了新型车载永磁发电系统。MATLAB仿真分析及实验台架测试结果表明:系统不仅提升了发电功率、缩小了安装体积、改善了低速发电性能,而且输出的电压和电流纹波大幅度降低,获得了良好的稳压效果,满足了汽车电子系统对发电系统的要求。     

一种零电压开关有源箝位双管正激变换器

为了解决传统双管正激变换器工作占空比不能大于50%以及零电压开关（ZVS）难于实现的问题,提出了一种ZVS有源箝位双管正激变换器.该变换器在传统双管正激变换器的基础上添加了辅助开关管和饱和电感,利用有源箝位的复位方式使高频变压器的复位条件得到改善.在分析主、辅开关管一个开关周期中工作过程的基础上,得到了变换器各工作阶段的等效电路,并推导了电路关键参数优化选择的约束条件.研究表明,该变换器克服了传统双管正激变换器的缺点,适用于宽输入电压范围的场合.变换器的变压器磁芯的复位电压可以大于输入电压,所有的开关管都实现了ZVS,在不同的负载条件下变换器都达到了较高的转换效率.     

2.4GHz/5.2GHz dual-band LNA based on reuse of active inductors

为了同时满足无限局域网(wireless local area network,WLAN)和新一代无限保真(wireless fidelity,WIFI)无线通信标准,设计实现了一款增益可多重调节的低功耗双频段低噪声放大器(dual-band low noise amplifier with multiple gain-tunability,MGT-DBLNA).输入级采用串-并联谐振滤波网络以实现双频段输入匹配.放大级采用可调谐的有源电感作负载和偏置电压可变的电流复用结构,一方面,可通过调节有源电感的外部偏压和偏置电路的电压2种不同方式,对MGT-DBLNA的增益进行单独或联合调节,另一方面降低了功耗.输出级采用由电流镜以及共集电极放大器构成的可控缓冲器,可实现增益的进一步调节.基于WIN 0.2μm GaAs HBT工艺库进行验证,结果表明:在不同工作频率2.4、5.2GHz下,MGT-DBLNA的增益(\t\t\t\t\tS\t\t\t\t\t₂₁)可分别在3.9~12.3dB、12.6~20.2dB范围内调节;输入回波损耗(\t\t\t\t\tS\t\t\t\t\t₁₁)与输出回波损耗(\t\t\t\t\tS\t\t\t\t\t₂₂)均小于-10.0dB;噪声系数(noisefigure,NF)小于3.4dB;在5.0V的工作电压下,静态功耗小于20.0mW.所提出的MGT-DBLNA不仅实现了增益的大范围调节,同时也降低了功耗.\t\t\t\t

     

有源钳位变换器的工作原理及应用

在DC-PWM变换技术中,开关管的开通或断开,在其电压或电流不等于零的状态下进行时,存在着开关损耗,工作频率越高,开关损耗越大,为了提高变换器的工作效率,实现零转换是变换器的重要发展方向之一。介绍DC-DC正激式有源钳位零电压开关-脉宽调制变换器(ZVS-PWM)的工作原理及其应用。     

C^1＋与Ar碰撞微分截面测量及耦合道分析

文章介绍了离子-原子碰撞过程中双微分绝对截面的测量方法,利用符合测量技术测量了0.215~1.44 MeV的一价C离子与Ar原子碰撞的俘获、电离和电子损失截面.由于本能区内入射离子电子损失截面随速度升高而增大,甚至超过俘获道和电离道截面,因此俘获道、电离道、电子损失道的测量结果是严重耦合的.实验的结果不能直接与理论上的单反应道结果比对.本文根据实验结果进行了耦合道分析,并大致给出了影响的趁势,为将来与理论比对提供了方向.     

一种混合动力车用全电力无级变速器

介绍一种新颖的混合动力电动汽车用的全电力无级变速器——双机械端口电机,通过对电端口的控制,能量可以在两个机械输出端口和电端口之间自由的传递和分配,实现无级变速的功能。根据绕组函数理论推导了这种电机在自然坐标系下的电感矩阵,在此基础上得出了同步旋转坐标系下的数学模型。接着分析了这种电机应用于混合动力电动汽车中的工作模式和实现无级变速的原理。通过仿真验证了数学模型和工作模式分析的正确性。     

高升降压比双向DC-DC转换器的工作特性

为了消除匝数比大的变压器中存在的浪涌电流现象,在高升降压比双向DC-DC转换器中采用了吸收充电能量的有源箝位回路.对其静态和动态特性的理论分析和实验结果表明:开关电源输出端电压发生线性增长,有效抑制了电流浪涌现象.     

交叉耦合帐篷映像格子模型的改进及性能分析

在分析交叉耦合帐篷映像格子模型的反应扩散机制及密码学特性存在缺陷的基础上,提出了一种改进的方案。方案改进后,减少了系统的控制变量,在结构上通过时空双向交叉耦合,提高了系统扩散和混淆的速率,格点状态能够快速具有各态历经性,可以快速生成具有均匀分布特性的多维伪随机序列。在参数安全性上,系统的最大Lyapunov指数稳定地趋向大的正值,序列的差值特性具有较理想的概率分布。改进的交叉耦合帐篷映像格子模型在构造序列密码方面极具应用价值。     

有源钳位ZVS-SEPIC变换器研究

研究了一种有源钳位ZVS-SEPIC拓扑,采用辅助开关和PWM信号调制,大大降低了谐振对变换器的影响,使得主开关和辅助开关均工作在ZVS状态,提高了效率.重点分析了该电路的工作原理,给出了LC谐振网络的设计参数,并通过仿真实验,验证了相关理论.     

面向EDA主动知识辅助基础原型的研究

随着EDA技术的飞速发展,电子自动化行业对设计师设置了较高的知识门槛,对此开发了面向EDA技术的主动知识辅助系统的基础原型,实现其在领域机理层次上的主动知识辅助.系统具备主动判断电子设计工程师知识缺陷并提供相应辅助的智能机制,从而对不同知识结构的电子设计工程师提供有针对性的快速辅助,实现真正意义上的人机协作,达到其在高端设计中的低起点应用的目的.目前该系统运行良好,基础原型有望形成电子自动化行业的伴侣软件.