新型柴油脱硫催化剂

日本东京 Orient催化剂公司开发出一种可将轻油中硫含量减少到 50 ppm以下 ,还无须对现有设备和反应条件作大的变动的催化剂系统。这将使炼厂能达到日本正在拟议中的有关柴油的 50 ppm的含硫标准。该过程采用两种催化剂 ,一种为载持于氧化铝上的钴钼催化剂 ,用来处理硫醚 ,硫醇     

柴油加氢脱硫催化剂的选择

在连续流动固定床加氢装置上,考察Co-Mo型催化剂和Ni-W型催化剂在不同操作条件以及不同脱硫深度下的加氢脱硫反应性能。结果表明,两种催化剂对操作压力改变的敏感度不同;在不同的脱硫深度下,对不同的原料油也表现出不同的脱硫活性。     

柴油氧化脱硫催化剂的研究进展

介绍了近年来均相、非均相催化剂、生物催化剂和光催化剂在柴油氧化脱硫领域中的最新研究趋势,包括性能改进方面的研究进展及应用成果,对未来催化剂的发展提出了展望。     

新型柴油脱硫催化剂出口海外

由中国石化抚顺石油化工研究院开发的柴油超深度加氢脱硫催化剂FHUDS-5,凭借优异性能和竞争优势,在国际市场成功中标,出口印度和捷克,成为中国石化首次应用于国外低硫柴油生产的柴油深度加氢脱硫催化剂。     

柴油加氢脱硫催化剂的研究进展

以二苯并噻吩（DBT）为例介绍了其加氢脱硫（HDS）的反应网络，并对近年来国内外柴油加氢脱硫催化剂的研究进展加以综述，认为加氢脱硫技术仍是目前国内生产清洁柴油的重要手段。     

柴油加氢脱硫催化剂的研究进展

随着环保问题越来越受到世界各国的重视,各国相继推出了高质量的清洁燃料标准。低硫化是柴油清洁利用的发展趋势,研制开发高效稳定的加氢脱硫催化剂是加氢脱硫技术研究的主要方向之一。本文主要阐述了国内外在柴油加氢脱硫方面的研究成果,主要分析了柴油加氢脱硫反应机理、柴油加氢脱硫催化剂的主催化剂、助剂和载体的研究进展。分析表明,柴油加氢脱硫的主要路径是直接脱硫和加氢路径,而柴油中受空间位阻影响大的4.6-二甲基二苯并噻吩的脱除路径主要是加氢路径和烷基转移路径。文章从柴油加氢脱硫催化剂的组成和结构分析了催化剂的加氢脱硫机理,得到加氢脱硫活性与催化剂的表面微观结构紧密相关。分析了近年来催化剂载体的研究进展,发现柴油加氢脱硫催化剂的载体主要是氧化铝及改性的氧化铝。     

柴油深度脱硫催化剂完成中试

抚顺石化公司催化剂厂与中国石油大学（华东）联合开发的新一代超高活性柴油加氢深度脱硫改质催化剂，日前完成放大试验。这种新型深度脱硫改质催化剂属于非负载型的金属基催化剂，具有优良的加氢活性，能够生产满足欧Ⅳ标准超清洁柴油的生产要求。目前，该催化剂已完成实验室小试和中试放大试验，活性评价数据较为稳定，达到了预期要求，预计年底将实现工业放大。     

柴油超深度加氢脱硫催化剂

一种具有我国自主知识产权的FHUDS-5柴油超深度加氢脱硫催化剂,日前由中国石化抚顺石油化工研究院开发成功并顺利通过中国石油化工集团公司组织的技术评议。新产品使炼油企业生产清洁柴油时可以“量体裁衣”地选择最合适的催化剂,具有广阔的推广和应用前景。     

深度加氢脱硫催化剂让柴油升级

一种能够满足硫含量达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准生产清洁柴油的FHUDS-3柴油深度加氢脱硫催化剂,由中国石化抚顺石油化工研究院开发成功,并通过中国石化组织的技术评议。     

柴油深度加氢脱硫催化剂的开发

一、产品和技术简介：在清洁燃料生产中。成品油中的硫含量是一个重要控制指标,因为燃料油中的含硫化合物不仅在燃烧后会生成SOx,进入大气后会产生酸雨,而且硫含量对氮、芳烃和烯烃等污染物的排放也有一定影响,低硫油燃烧产生的其它污染物量也较少。因此,燃料油中的硫含量成为评价油品质量的重要参数,同时也是环保法规严格控制的一项重要指标。     

新型柴油超深度加氢脱硫催化剂

为满足日益严格的环保标准及节能减排要求,中国石化石油化工科学研究院加大加氢催化剂开发的基础研究,并取得积极进展。2011年三季度,开发的两个新型柴油超深度加氢脱硫催化剂RS-1100和RS-2000同时通过了中国石化科技开发部组织的中试评议。     

柴油加氢脱硫催化剂载体的研究进展

本文综述了近年来深度加氢脱硫催化剂载体的研究进展,分类介绍了单组分载体和复合载体等对加氢脱硫催化剂性能的影响。单组分载体存在易于与活性组分作用,从而影响催化剂的活性;或者机械强度不够,影响其在工业过程中的应用。复合载体可以克服单组分载体的缺陷,从而使制备的催化剂具有较好的催化能力。     

Akzo公司的Nebula柴油脱硫催化剂

Akzo- Nobel催化剂公司已开始生产一种称为Nebula的活性更高的催化剂 ,据称可使炼油厂家利用其现有的加氢处理器 ,无需投资即可满足美国新的 1 5 ppm的柴油排放标准。该催化剂的相对体积活性 ( RVA)比 Akzo公司迄今最好的 Stars催化剂(现有技术 )还高 65 %。对比试验使用轻瓦斯     

国外柴油加氢脱硫催化剂的研究进展

硫含量是柴油燃料质量升级最主要的制约因素.与其他方式相比,最为经济简便的脱硫手段是采用更高活性的加氢脱硫催化剂.重点介绍了国外在开发柴油深度加氢脱硫催化剂方面所取得的进展.     

深度加氢脱硫催化剂让柴油升级

一种能够满足硫含量达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准生产清洁柴油的FHUDS-3柴油深度加氢脱硫催化剂,由中石化抚顺石油化工研究院开发成功,并于近日通过中石化组织的技术评议。     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的使用性能

FH -DS催化剂处理多种进口高硫柴油的试验表明 ,FH -DS催化剂对油品的适应性强 ,可以在较高空速、较低氢油比条件下生产硫的质量分数w (S) <3 0 0 μg g的低硫柴油 ;适当调整工艺条件 ,也可以生产 w(S) <3 0 μg g的超低硫柴油 ,完全可以满足炼厂生产低硫清洁柴油的需要。FH -DS催化剂工业应用结果表明 ,以w (S) 2 .3 8%的催化柴油和焦化柴油混合油为原料 ,在高分压力 6.5MPa、体积空速 1 .7h- 1 、反应器入口温度 3 1 3℃的条件下 ,精制柴油w (S) <3 0 0 μg g,脱硫率高达 98.7% ,具有良好的使用性能。     

CL-03柴油深度加氢脱硫催化剂开发

以Y改性载体Z-1、Z-2、Z-3担载钼镍钨活性组分,制备了深度加氢脱硫催化剂CL-01、CL-02和CL-03,并进行了相关评价对比试验。结果表明:以Z-3制备的催化剂CL-03活性最佳;与工业剂R-1相比,催化剂CL-03具有更高的脱硫氮活性,其在反应温度360℃,体积空速3 h-1,氢油比250∶1,压力4 MPa条件下的相对脱硫活性为136.9%,相对脱氮活性为147.2%。在考察范围内,催化剂CL-03脱硫率最高达99.87%,产品硫含量7.6μg·g-1,满足柴油国V的硫含量标准。