车用内燃机气门机构新技术

随着内燃机的不断强化,其配气机构主要件的工作条件日趋苛刻。为了更好地适应这种状况,就必须采取措施,使机构中的相关件或相关部位满足强化内燃机的要求。近年来,国内外车用强化内燃机中,其配气机构所采用的措施,涉及新材料、新结构、新技术和新工艺诸方面。这些措施的实     

陶瓷与内燃机

随着科学技术的发展,陶瓷的应用日趋广泛,陶瓷与内燃机的关系也日益密切。陶瓷发动机的研制已引起世界许多国家的重视。第一次陶瓷发动机国际会议已于1983年在日本召开。1986年在西德召开了第二次国际会议。第三次国际会议将于1989年在美国召开。世界上第一辆采用陶瓷发动机的汽车是日本日产公司制造的。日本京都陶瓷公司于1982年研制出陶瓷发动机,曾被誉为发动机的一场革命而轰动世界。     

车用内燃机冷却系统动态传热模型

提出了一个基于集总参数法的车用内燃机冷却系统动态传热模型。考虑了内燃机燃烧室、散热器和水泵的传热和冷却系统的工作,建立了机体、散热器、水泵与冷却介质之间的热耦合计算公式。对一台单缸柴油机冷却系的稳态及动态温度进行了计算,结果证实该模型可用于内燃机冷却系统的动态传热特性研究。     

车用内燃机润滑系统传热仿真

提出了履带车辆动力装置润滑系的传热仿真方法。采用集总参数法研究了车用内燃机润滑系的传热问题，并建立了润滑系各部件的传热教学模型，编制了计算程序。对某型坦克内燃机润滑系的传热进行了实例计算。仿真结果与试验值符合较好。     

车用内燃机润滑系统的状态监测技术

综述了发动机润滑油状态监测技术的进展,包括：基于油液分析的发动机磨损状态离线／在线监测技术和润滑油质量离线／在线监测技术。认为发动机润滑油在线监测系统的研究将是该技术的发展方向。     

车用内燃机整机热平衡动态传热模型

提出了一个基于集总参数法的发动机动态热平衡模型,考虑了发动机燃烧室的传热、发动机主要部件的传热、冷却系统和润滑系统的工作。建立了燃烧气体与发动机部件、各部件之间、部件与冷却液、部件与润滑油、部件与周围空气之间的热耦合计算公式,对一台单缸柴油机的热平衡及主要部件的温度进行了计算．结果证实该模型可用于发动机热平衡的研究。     

车用内燃机试验台架高弹性联轴器的设计

介绍了内燃机试验台架用内燃机与测功器联轴器的种类，分析了这些联轴器的性能及使用状况，对试验中架用高弹性联轴器进行匹配设计。     

车用内燃机产品介绍的汉英互译研究

<正>当今世界正经历百年未有之大变局,机械行业新一轮科技创新和产业变革深入推进,国际技术交流与合作越来越深入。近几年机械行业的新发现、新课题及新领域开发拓展了机械类英语的广度和深度,机械类文体的汉英互译得到了更多重视,也面临着极大的挑战。机械类文体具有较强的专业性,     

内燃机应用陶瓷挺柱的研制

介绍了陶瓷挺柱和金属凸与对试验研究的结果，研究表明，陶瓷挺柱的粗糙度是影响金属员的主要因素。上海内燃机研究所研制的氮化硅－－金属复合挺柱和球墨铸铁表面淬火凸轮，经过２０００ｈ发动机台架试验，陶瓷挺柱的磨损是原机挺柱磨损折１／６，球铁表面淬火凸轮的磨损是原机凸磨损的１／５。     

低合金铸铁在内燃机上的应用

本文主要叙述辽宁朝阳柴油机厂含Cu、Mo低合金铸铁应用在6102内燃机机体上的试验、分析、确定了Cu、Mo低合金的成分、采用熔炼方法、和普通铸铁比较、具有浇注温度合适、强度、硬度提高、成为目前国內生产柴油机机体比较理想的优质铸铁材料。     

低合金铸铁在内燃机上的应用

本文主要叙述辽宁朝阳柴油机厂含Cu、Mo低合金铸铁应用在6102内燃机机体上的试验、分析、确定了Cu、Mo低合金的成分、采用熔炼方法、和普通铸铁比较、具有浇注温度合适、强度、硬度提高、成为目前国内生产柴油机机体比较理想的优质铸铁材料。     

沼气在农用内燃机上的应用

沼气是一种优质廉价的气体燃料,它含有50％以上的甲烷。纯甲烷是无色、无味、无嗅的可燃气,发热量很高,每立方米可发热8620千卡以上,抗爆性能良好,并具有无烟、少灰、不易产生污染和公害等优点。所以,沼     

工程陶瓷材料在内燃机上的应用

参考了国内外有关内燃机新材料应用方面的最新资料,综合介绍了陶瓷材料应用于内燃机零件的发展动态,探讨了陶瓷材料的应用障碍及发展前景.     

热管技术在内燃机上的应用

热管是一个封闭的高效传热器,它是利用工质蒸发吸热,冷凝放热的原理进行工作的。热管用在车用发动机上,可以提高燃油和机油利用率,减少环境污染,控制冷却水温,提高发动机寿命;还可采用热管技术利用大型内燃机的余热取暖等。     

热管技术在内燃机上的应用

热管是一个封闭的高效传热器,它是利用工质蒸发吸热,冷凝放热的原理进行工作的。热管用在车用发动机上,可以提高燃油和机油利用率,减少环境污染,控制冷却水温,提高发动机寿命;还可采用热管技术利用大型内燃机的余热取暖等。     

车用内燃机冷却系的流动与传热仿真

本提出了车用内燃机冷却系的流动与传热仿真方法。采用一维的方法研究了车用内燃机冷却系的流动问题；采用集总参数法研究了车用内燃机冷却系的传热问题；将车用内燃机冷却系的流动问题与传热问题耦合起来作为一个系统，进行整体研究，建立了内燃机冷却系的流动与传热问题的整体模型。编制了计算程序。对某型坦克内燃机冷却系的流动与传热进行了实例计算，仿真结果与试验值符合较好。     

探讨车用内燃机的增压技术（二）

3.2　车用增压机的机械负荷车用柴油机采用增压技术后,进气压力为压气机(或中冷器)的出口压力。随着进气压力的增高,最高燃烧压力也要增高。进气压力每增加0.1MPa,最高燃烧压力就增加8.68MPa。由于车用柴油机增压后最高燃烧压力剧增,柴油机的机械负荷也增大很多。降低机械负荷的主要途径有:a.适当降低压缩比。从柴油机工作过程考虑,提高压缩比可以提高热效率;但从增压后的机械强度考虑,增大压缩比会使最高燃烧压力显著上升,压缩比每增加1,最高燃烧压力就增加1.2MPa左右。适当降低压缩比对缓解负荷有显著作用。b.适当减小供油提前角。在排…     

探讨车用内燃机的增压技术（一）

详细分析了车用内燃机增压方面的问题,说明了增压机的特点,对车用增压机的要求及对车用增压机的特殊要求和需要解决的主要的问题。