半封闭螺杆制冷压缩机排气噪声模拟与试验研究

针对某R22半封闭螺杆制冷压缩机,通过动网格的划分建立充分考虑轴向排气孔口面积变化的排气流场模型,利用Fluent软件进行流场的动态数值模拟;将模拟得到的流场结果作为LMS的边界条件,模拟得到了双螺杆压缩机排气噪声频谱图;通过试验测量结果对模拟结果进行了验证;并进一步分析压缩机排气流道优化设计对气流脉动和噪声的影响。研究结果表明：模拟与试验的压力脉动最大值的误差在5%以内,噪声频谱的变化趋势基本一致;压缩机排气过程气流脉动主要集中在排气孔口处,并在排气腔内有明显衰减;光顺排气腔流道和增设周向排气导流槽,可有效减少排气过程的压力脉动;模拟和试验结果都表明：以模拟结果为依据的排气腔流道优化有效地降低了压缩机噪声,说明本文所述研究方法可指导半封闭双螺杆制冷压缩机的优化设计。     

往复压缩机气阀压力脉动及噪声试验分析

为研究压缩机阀隙气流马赫数对吸、排气过程压力脉动及压缩机噪声的影响，通过改变气阀阀隙几何通流面积的方式控制阀隙通道的气体流速和马赫数，采集不同阀隙马赫数下的吸、排气腔和气缸压缩腔内压力波动信号以及缸头侧噪声声压信号，分别对阀片开启时的阀隙压力脉动强度以及压缩机噪声时频信号进行分析。试验发现吸气过程阀隙压力脉动仅发生在阀片开启瞬间，且瞬时压力脉动强度远远大于排气过程；阀隙吸气马赫数对500～2500 Hz范围内的压缩机噪声均有一定影响，排气马赫数主要对2000 Hz的压缩机噪声有一定影响，吸排气阀隙马赫数的改变对试验压缩机噪声影响最大相差2.03 dB(A)。降低阀隙马赫数对改善压缩机吸排气过程压力脉动及压缩机噪声具有重要意义。     

汽车空调用变排量压缩机动态特性的试验研究

通过大量的试验研究，找出了压缩机转速、排气压力以及负荷变化时对摇板箱压力、活塞行程、制冷剂质量流量的影响，为解决变排量压缩机和热力平膨胀阀汽车空调制冷系统的稳定性问题奠定了基础。     

摇摆斜盘式压缩机的数学模型及仿真

针对汽车空调用摇摆斜盘式压缩机SD-5系列,将压缩机分成吸气腔、气缸和排气腔三个控制容积,并运用质量连续流、能量平衡和动量守恒方程,建立了三个控制容积的特性方程;并通过一定参数的耦合反馈构成总压缩机数学模型。模型微分方程组通过隐格式离散化,采用Newton-Ralphson方法迭代求解,仿真结果与实测结果吻合。     

制冷剂含油对汽车空调压缩机性能影响的实验研究

汽车空调压缩机中含油量高，油与制冷剂互溶后所形成的混合物的热物理性质不同于纯制冷剂，将引起压缩机性能明显变化。以DKS-15S型斜盘式汽车空调压缩机为研究对象，就制冷剂含油对汽车空调压缩机性能的影响进行了全面的分析和实验研究。     

排气压力脉动的全封闭往复式压缩机转速测量方法

提出一种基于排气压力脉动的全封闭往复式压缩机转速测量的新方法。全封闭往复式压缩机的吸排气阀片伴随着活塞的往复运动而开启与关闭,使压缩机吸排气产生压力脉动,排气压力脉动比吸气压力脉动明显。排气阀室较排气管出口压力脉动幅值明显,去除趋势项后经CZT变换得到的脉动频率和转速一致,故可将排气管出口压力作为新方法的采样信号。在不同压缩比工况下,新方法测得转速与压缩机实际转速进行对比,实验表明新方法在不同负载工况下都有效,精度为±1 r/min;测量时间为1 s。     

汽车空调用五缸摆盘压缩机的性能预测

通过分析汽车空调用五缸探盘压缩机的热力过程及摩擦损失,建立了利用计算机进行热力计算的数学模型,并用此模型对SD-507型摆盘压缩机在变转速条件下的性能作了预测,预测结果与在标准章热器试验台上实测的结果基本吻合。     

汽车空调压缩机输气系数的研究

针对汽车空调压缩机的特点，在实验的基础上，分析了转速及工况对压缩机输气系数的影响；拟出适合于转速变化时的输气系数计算公式，可供估算变转速压缩式的输气系数。     

基于平面波理论的压缩机气流压力脉动分析与试验研究

以平面波理论为基础,给定符合往复式压缩机气缸启闭规律的边界条件,建立压缩机管路系统气流压力脉动计算模型。搭建压缩机管路气流压力脉动试验测试平台,测量得到实际气流压力脉动值,并与计算结果进行对比,误差仅在10%左右,验证了计算模型的正确性。针对实际工程案例,应用气流压力脉动计算模型,分析讨论了压缩机排气缓冲罐直径、排气口到缓冲罐连接管长度两因素,对管道内气流压力脉动大小的影响规律。结果表明,缓冲罐容积是引起气流压力脉动的主要因素,缓冲罐的容积越大气流压力脉动幅值越小;排气口到缓冲罐连接管道越长,气流压力脉动越剧烈。     

汽车空调压缩机转速对汽车空调的影响

汽车空调是汽车的一个非常重要的组成部分,而压缩机相对于空调来说,其作用相当于空调的心脏,是空调能够完成制冷和制热作用的核心部件,主要起到压缩蒸汽和输送制冷剂的作用,汽车空调的改革很大程度上都是针对汽车空调压缩机的变革,汽车空调压缩机有多种分类方式,其中根据内部工作方式的不同而分为两类,往复式和旋转式。由于旋转式相对于往复式而言具有更多的优势,因此其性能受到的关注也更多,本研究探讨旋转式汽车空调压缩机的转速对于汽车空调的影响。     

斜盘式汽车空调压缩机动力特性仿真

在实际汽车空调压缩机开发过程中，采用理论分析和实验测试来指导产品开发，建立了7F15定排量斜船式压缩机的ADAMS动力学仿真模型，以理论分析和实验测试为基础，仿真7F15定排量斜盘式压缩机的动力特性，分析在不同转速下各关键零件的运动特性，受力情况和整机的动不平衡量，利用这些仿真结果可以很好地指导产品的结构改进设计，提高产品的开发能力。     

离心式压缩机声共振分析与试验验证

声共振是离心式压缩机叶片破坏失效的一个重要原因,但是当前国内对其理论研究却非常有限,特别缺少有效的试验验证。为有效研究声共振的影响,首先从压缩机声腔的仿真分析入手,应用LMS Virtual.Lab Acoustics仿真软件对压缩机声腔的声模态进行计算,获取其特征频率及对应的振型。通过改变叶片的通过频率来改变气流的激振频率,当叶片通过频率与空腔声模态频率相近时将产生声共振。采用压缩机模型级试验台进行验证,进行压缩机声腔的压力脉动测试,获取不同转速下的叶片通过频率对应的特征幅值,声共振造成压力脉动幅值将成倍增加,进而产生较强的破坏作用。验证了声共振将造成的压缩机内部压力脉动大幅度增加,为大型离心式压缩机组的叶片状态监测与破坏抑制提供依据。     

活塞压缩机管道气流脉动修正模型的建立及实验验证

以平面波动理论为基础,借助有限元方法中结构离散化的思想,建立了活塞压缩机管路气流脉动的模拟模型,并利用FORTRAN编写了计算程序,获得管路任意位置压力脉动幅值及波形。针对现有计算模型精度不足的问题,对模型进行了修正．搭建活塞压缩机管道系统气流脉动实验台,并对管道系统各个位置压力脉动幅值及波形进行了测量测量结果证实了修正后计算模型的正确性和波动理论的适用范围。     

无油螺杆压缩机模拟分析

使用模拟分析可以大大节省在研究、开发过程中的试验费用。介绍了无油螺杆压缩机的分析模型,此模型可用于研究回转速度、压缩损失以及在压缩过程中不同的内、外压力比对机器的影响,同时就排气管内的气体脉动对螺杆压缩机工作过程的影响也作了叙述。     

离心压缩机动静干涉信号特征识别方法

离心式压缩机由于内部静、动叶片排的相对运动,气流在压缩机内部流动时会产生动静干涉,从而会产生不定常气流激振力和高振幅压力脉动。这种非定常动静干涉对压缩机的稳定正常运行和实际工作效率有着重要的影响。为了有效研究动静干涉的信号特征,首先,对某模型级压缩机试验台离心叶轮进行运行模态仿真计算从而得到叶轮干涉图;其次,确定进口导叶(inlet guide vanes,简称IGV)和出口扩压器(outlet guide vanes,简称OGV)对叶轮存在干涉的转速;最后,在确定的试验转速工况下进行应变测试和压力脉动测试。通过分析对比,验证了仿真转速工况下干涉特征频率的存在,也证实了应变信号更适用于识别干涉信号特征。通过总结干涉较严重的转速工况干涉特征频率与叶轮固有频率的关系,为离心压缩机进一步改进设计奠定了基础。     

双螺杆压缩机排气压力脉动理论计算和试验研究

建立描述双螺杆压缩机排气压力脉动的一维非定常流动模型,模型中考虑了气流和管道之间的摩擦阻力和热交换,提出了有效的边界条件处理方法,并运用Lax-Wendroff（L－W）两步法进行了数值计算。借助微型压力传感器,测试了不同工况下排气压力脉动的状况。通过试验值与理论值的比较,验证了所建模型的正确性,并发现影响排气压力脉动的主要因素是压缩机运行时的实际排气压力值与设计值的偏离。     

螺杆压缩机排气腔气体的数值模拟

在工艺气体螺杆压缩机中,由于压缩机的齿间容积周期性的与排气孔口连通将造成气流脉动,使流动损失加大,从而引起附加能量损失,同时气流脉动还是产生振动噪声的主要原因之一.本文利用CFD技术,采用RNG k-ε模型对工艺螺杆压缩机排气腔内的压力、温度、速度的分布和涡带的变化进行了分析,从而得到不同工况下排气压力脉动的分布以及机体结构对排气脉动的影响,为机体结构的优化设计和减振降噪提供了理论依据.     

油循环率对涡旋压缩机性能影响分析及试验研究

为研究制冷系统油循环率对制冷压缩机性能的影响,对车用涡旋式压缩机工作过程数学模型进行了仿真模拟。又利用仿真软件对涡旋压缩机进行了数值模拟仿真。并用第二制冷剂量热器法搭建了压缩机性能实验台及OCR （油循环率）测量装置,并在汽车空调压缩机性能测试台上进行实验,得到了流入压缩腔内的润滑油循环率与压缩机排气温度、制冷量和轴功率的关系曲线。通过模拟分析结果以及实验结果的验证,得出研究结果表明：理论计算结果和实验结果较为符合;压缩腔内油循环率为4.5%时压缩机工作性能较为理想。     

迷宫式压缩机的泄漏特性分析

通过建立迷宫密封的数学模型,提出了一种简化分析的迷宫密封泄漏量计算方法;联立迷宫式压缩机工作过程的数学模型,数值求解预报了迷宫式压缩机的泄漏特性;数值程序应用Visual C＋＋．NET编写,界面直观,通用,计算结果与试验结果的吻合验证了模型和程序的正确性;应用该数值方法着重分析了排气压力,转速等设计参数对迷宫式压缩机泄漏特性的影响,结果表明．增大排气压力会增大迷宫式压缩机的泄漏,而转速的提高可有效降低泄漏,这些结论为迷宫式压缩机的国产化设计和性能优化提供了依据。     

汽车空调涡旋压缩机气阀的优化

运用优化设计技术，合理地确定了汽车空调涡旋压缩机气阀各种结构参数，为汽车空调涡旋压缩机研究设计提供了理论依据。